bogdan_o

Eu zic ca este oarecum normal sa nu iasa din viteze daca masina este parcata in panta, dar doar atat timp cat nu se apasa ambreiajul. Dupa apasarea ambreiajului nu are voie sa nu iasa din viteza. Eventual, mai lasati masina sa "curga" cativa cm in fata/spate (depinde de panta) sa se deblocheze elementele cutiei. Nici la alte masini daca sunt in panta si nu se pasa ambreiajul nu iese din viteza. Eu am SLZ si daca e in panta nu prea vrea sa iasa din viteza fara ambreaj. In schimb, in mers iese din viteze si fara apasarea ambreajului, fara sa caraie, fara sa faca nimic. Interesant feature.

Daca nu merge nici unul dintre toate becurile de frana (doua sau trei daca ai si al treilea stop) atunci vezi sa nu cumva sa ai o probema la switch-ul ala al pedalei. Cel mai probabil i-o fi sarit papucul si nu mai face contact ca lumea sau e stricat switch-ul in sine. Sanse mari sunt sa fie si siguranta dar, neavand Tico habar nu am care dintre sigurante este. Bafta mula si remediaza problema ca e tare nasol si pentru tine dar si pentru cei din spatele tau ca habar nu au cand pui tu frana si daca te lovesc vina e a ta.

"omului trebuie doi ani sa invete sa vorbeasca si o viata intreaga sa inteleaga de ce e mai bine sa taca" (Confucius). Principiul este si semnatura mea. In rest, am batut extremele, oricare ar fi ele. Am fost fie prea gras, fie prea slab, am fost un elev model dar au fost perioade in care nu ma gaseau profii decat cu FBI-ul, am fie noroc fie ghinioanele se tin scai de capul meu, am ascultat fie numai Hip-Hop, fie numai melodii gen Bryan Adams, am fost un alcoolic notoriu, acum nu mai pun strop de alcool in gura nici macar la ocazii. Si lista poate continua.

Din cate stiu eu nu exista calculator care sa se reseteze daca scoti cheia din contact. El este alimentat permanent. Nu vad de ace ar fi altfel la Espero. Chiar si daca nu s-ar alimenta direct, mai toate calculatoarele au o memorie care se pastreasa. Sunt calculatoare care pastreaza in memorie orice eveniment si daca nu se repeta evenimentul il sterge la scoaterea cheii din contact. In schimb evenimentele care se repeta sunt stocate in memoria calculatorului si nu pot fi resetate decat cu tester-ul.

Nu te mai chinui cu facutul baie farurului si in nici un caz nu incerca solutii gen alea de spalat geamul sau orice pe baza de alcool pentru ca o sa se duca "oglinda de argint" de pe oala farurului si dupa aia o sa mai reflecte deloc lumina. Nu pot sa dau acum reactia exacta, dar asta se intampla. Ce ma bine incearca sa dezlipesti sticla farului si sa cureti cu o carpa imbibata in apa jegul care e prin el. Cand va trebui sa lipesti la loc geamul, nu te zgarci la silicon. Pune sa fie din belsug, dupa care nu pune farul imediat pe masina. Pune farul cu geamul in jos si mai pune o greutate pe el. Lasa-l asa vreo 2 zile pana se intareste de tot siliconul. Apoi cu un cutter finut taie siliconul in exces de pe margini si pune farul la loc pe masina. Daca nu o sa lasi sa se usuce bine siliconul sau daca presiunea nu o sa fie sficient de mare incat sa faca priza buna o sa observi ca ti se va aburi pe inetrior cand va fin mai frig afara, ceea ce nu cred ca vrei. Bafta.

GMV vine de la Grup Moto-Ventilator. Acest GMV are legatura cu A/C. Cand se cupleaza A/C porneste pe treapta 1 si asta din cauza condeserului. Acest condenser este un radiator care este pus peste radiatorul de racire al antigelului si care asigura racirea freonului care din cauza comprimarii inmagazineaza o mare cantitate de caldura. Este exact acelasi principiu ca si la compresoarele de A/C penrtu casa. In momentul in care antigelul se incalzeste prea tare GMV-ul porneste pe treapta 2 pentru a asigura o racire adecvata. Daca nu porneste GMV-ul verifica si eventual schimba termocupla. Poate da informatii eronate.

Asa cum s-a mai spus. Daewoo a aruncat un ochi prin gradina Opel, si l-a aruncat atat de bine, incat hatchback-ul de la Cielo si Racer-ul seamana leit cu Kadett-ul. Motoarele americane sa fie acolo, la mama lor. Nu mi-as lua asa ceva. Sunt prea mari pentru performantele lor si dai pe combustibil o gramada de bani. La ei size matters, nu modus operandi. De ce nu au Americanii diesel-uri. Pentru ca benzina e foarte ieftina sa se mai complice.

Dar de nu inlociti antena telescopica (care se indoaie la viteze mari, ba se deschide, ba nu, etc) cu una bucata antena de pavilion ca la Dacii. Macar aia stiti ca merge, fara mari complicatii. Se monteaza destul de usor, nefiind nevoie decat de o singura gaura in plafon. Pentru cei inventivi se poate adapta o antena ca de taximetristi (dar scurtata) care sa intre in locasul vechii antene. Asa nu o sa mai fie nevoie de o alta gaura.

Viteza a fost de 10 km/h sau cat avea Kalos-ul. La fizica rezultanta reprezinta insumarea a doua forte. Dar masinile nu s-au ciocnit frontal, deci viteza Tico-ului nu conteaza. Viteza in momentul impactului a fost viteza Kalos-ului ca ala a intrat cu fata in lateralul Tico-ului. Acum, daca nu ma insel eu, depasirile in intersectii sunt interzise. la fel si depasirile cu trecerea sinei de tramvai daca strada nu are sens unuic. Drept si prin urmare, Tico-ul nu avea ce cauta pe contrasens, caz in care, fiind pus in postura celui de la volanul Kalos-ului muream de gat cu politistul. Intersectie inseamna orice intretaiere de drumuri, neavand importanta ca drumul este unul de tara, o alee sau intrarea intr-o benzinarie. Cum depasirea e interzisa nu ai ce cauta pe contrasens. QED

Daca trepideaza masina la franare este din vina discurilor de frana care sunt duse. Sau, mai poate fi din vina unei supape care se afla exact la imbinarea dintre furtunul de vacuum de la motor si corpul servo-franei. Preferabil ar fi sa fie de vina supapa, ca aia nu costa decat cateva zeci de mii, fata de discuri care sunt cu mult mai scumpe. Ca idee, o masina cu ABS franeaza pe o distanta mai mare decat una fara ABS. Si asta pentru ca in momentul in acre computerul sesiseaza blocarea rotilor slabeste franarea pe o anumita roata, marind astfel dinstanta de franare. ABS-ul a fost facut pentru a evita deraparea, nu pt a scurta distanta.

Nu vreau sa te dezamagesc, insa eu nu as fi cumparat in ruptul capului o masina care a facut 70.000 de km intr-un singur an. Masina a fost hingherita rau de tot. Nu sunt multi kilometri pentru o masina care a fost fabricata acum ceva ani buni, dar sunt prea multi intr-un singur an. De la Mobil, cel mai teapan ulei e 0W-40, dar nu te prea poti atinge de ala si nici nu se prea gaseste. Ultima data am vazut asa ceva in Carrefour si costa apropae 1.900.000 bidonul de 4 litri la care primeai cadou o sapca.

Intre fetele de usi si tabla usii se poate baga cu succes niste folie PEE de parchet de 2mm (eu am bagat 3 straturi, dar pot intra si mai putine). Dupa aia se cumpara niste cleme noi care prind fetele de usi (alea vechi posibil sa fie rupte, imbatranite sau sa se rupa la demontarea fetei) iar efectul este garantat. Pe langa faptul ca nu mai zdrangane se aude si mai bine muzica in interior.

Eu am zis ca o fi fost o coincidenta, dar mi s-a parut cam mare. Oricum, nu mai folosesc asa ceva.

Pentru aprinderea luminii in portbagaj (desi daca imi permiteti o gluma, la Matiz/Tico si cu o bricheta faci lumina in portbagaj) se poate folosi la fel de bine switch-ul de la alarma din portbagaj (asta pentru cei care au asa ceva). Daca nu aveti se poate cumpara o dracie din asta de la un magazin Dacia sau mai sigur din Vitan (e cam 10k bucata) si ati rezolvat problema. Insa pentru cei cu alarme nu merge conectata lampa direct la switch-ul alarmei pentru ca atunci alarma o sa creada ca porbagajul nu a fost inchis. Montajul il gasisem pe net pe daciaclub.ro si o sa il postez si aici.

Daca vreti un sunet de calitate in masina, pe langa un sistem audio bun mai trebuie sa va chinuiti sa va izolati fonic masinutele. Eu am facut operatiunea asta la a mea si rezultatul e mai mult decat satisfacator. Ce am facut eu: am dat jos panourile de usi si am bagat intre panou si tabla portierei trei straturi de folie PEE de pachet de 2 mm. (luata de la Bricostore approx 330.000 25 mp). Urmeaza sa bag folie in plafon, sub ornamentele de pe stalpii usilor si ai montantilor spate, sub mocheta din dreptul scaunelor din spate si in portbagaj. Se aude incredibil de bine, ar bass-ul e clar si lung. Ca sistem audio (o sa radeti poate dar asta e, asa a venit caruta mea - SLZ): cass Philips 4*17W, boxe fata 10 cm si spate 10*15 cm facute de Elcomp Romania (niste cartoane ordinare pe care sper sa le schimb cat de curand). Oricum se aude mai bine la mine decat la un prieten de-al meu care si-a luat pe fata niste Alpine de 13 si 35 W DIN.

Din cate stiu eu tipurile de benzina nu se amesteca. Adica (,) daca ai un motor care merge cu benzina cu pb trebuie musai sa ii bagi cu pb, iar daca ai un motor care merge pe fara pb trebuie sa ii pui fara pb. Asta pentru ca tetraetilul de pb din benzina cu pb mai are si rol de ungere la masinile care merg cu benzina cu pb in timp ce la masinile cu motoare concepute pt benzina fara pb infunda catalizatorul si poate strica sistemul de alimentare. Eu mai am o Dacia Break din 96 (fara injectie si deci conceputa pentru benzina cu pb) si intr-o perioada bagam numai benzina fara pb ca era mai ieftina. Am observat o oarecare imbunatatire a performantelor motorului, in sensul ca mi se parea ca trage mai bine. In schimb pornea mai greu si am reusit sa pun pe butuci pompa de benzina. Explicatia oficiala a fost ca mecanismul pompei era uns de asa numitul tetratetil de pb iar cand am bagat fara pb s-a stricat. Poate o fi fost o coincidenta si m-a aburit mecanicul, dar cam mare coincidenta. Perioada in are am mers pe benzian fara pb a fost de 3-4 saptamani.

Stiu pe cineva cu un Tico care omoara masina aia. Am fost odata la munte (eu cu SLZ el cu Tico) si inainte de semaforul de la Otopeni Marfa eu eram pe bada 1 el pe bada 2 si tot conversam. La un moment dat el vede ca nu mai are loc sa opreasca, pune frana brusca, ia maxim stanga de volan, moment in care rotile s-au flexat atat de mult incat aveam impresia ca a franat pe capace. A intrat si putin pe contrasens, in fine. Nu cred ca trebuie sa mai mentionez ce a fost la gurile celor care erau in masina cu el. Si tot colegul asta al meu e in stare sa-si rupa pielea de pe el ca sa il cred ca oprit odata de la 80-90 km/h in 20-25 de metri. Eu i-am zis ca daca imi demonstreaza ca opreste in 20 de metri de la 80 la ora ii fac personal o m**e. Pariul e in picioare de cateva luni bune, dar inca nu mi-a demonstrat pentru ca si reciproca pariului e valabila

Pai Matizul nu are acelasi motor de Tico? (bine, cu mici imbunatatiri, dar aceeasi cai).

Parerea mea e ca poti sa iei tu bascula aia la ciocane ca tot degeaba. De rectificat nu ai cum sa o faci ca noua. De aici instabilitate la viteza mare, tremurat al masinii etc. Mai bine indura-te si ia una noua.

Nu se prea pierd secunde daca faci treaba repede. Inainte sa intru in depasire stau cu piciorul deasupra ambreiajului. In plus, daca schimb pe la 3100-3200 ture, cand ii dau in treapta urmatoare ajunge pe undeva pe la 2700-2800, deci turatia e cuplu maxim si masina fuge si mai repede.

10X Flex. M-ai lamurit. Adevarul e ca nu am vazut pana acum Matiz caruia sa-i fiarba apa(antigelul) in motor.

Am si eu o curiozitate legata de modalitatea de racire a motorului Matiz-ului. mai precis e vorba de fanta de aersire din dreptul radiatorului ca si inexistenta. daca la Tico mai era ceva, la Matiz nu cred ca intra prea mult aer spre radiator. Si atunci, ma intreb, la un Matiz cu A/C, la un drum vara prin oras, in aglomeratie, nu ii fierbe antigelul in motor?

Flex, desi cred ca bat campii la cat de off-topic sunt, iti spun ca eu am invatat sa fac depasire in felul urmator: merg pana in fundul masinii din fata si tin o distanta constanta de 2-3 metri (cam periculos, insa pe sosea nu se prea franeaza brusc), ies putin stanga sa vad daca am loc fara sa accelerez. daca nu am loc intru la loc, daca insa am loc retrogradez o treapta si ii dau talpa. Cand am ajund pe la mijlocul depasirii schmib din nou treapta, ca eja am suficient elan si nu are rost sa omor masina. Astea sunt valabile pentru mine si cred ca si pentru altii care nu merg cu mai mult de 120 si depasirile le fac pe undeva pana la 110.

In general la masini nu se desface boltul din stalp. E nituit si ca sa-l desfaci trebuie sa-l tai si sa pui altul. Cred insa ca ai putea sa-i pui o saiba de plastic intre bolt si stalp si fara sa desfaci nazdravania aia. Trebuie sa gasesti o saiba de plastic care sa intre pe boltul ala, o tai ca sa poti sa o departezi si o bagi prin impingere pe bolt intre chestia aia din plastic prin care vine centura si stalp.

SLZ are 75 cp (varianta pe benzina) si 980 kg (la gol). Cielo are tot 75 cp (varianta mai veche, iar ala executive are 90 cp). Ca idee, am mers cu un Tico dar si cu un Matiz si Tico se infige mult mai bine, dat fiind faptul ca motoarele sunt similare insa Matiz este mai greoi. Imi pare rau ca nu am reusit sa vad chiar tot ce putea Tico-ul ala dar nu prea am reusit sa merg cu el ca nu puteam sa apas pe ambreiaj ca loveam cu piciorul de contraaripa stanga, iar volanul mi se freca de picioare. Toate astea cu scaunul dat maxim in spate, iar eu am cam 1.88 si 80 kg.