bogdan_o

Fie apelezi la Daewoo sa vazi daca mai pot sa-ti faca o dublura, fie cumperi un set nou de chei si un UCE decodor (cip-ul care citeste codul cheii si care pe langa altele functioneaza si ca imobilizator). Dar cred ca o sa te coste destul de mult. Cu furtul masinii, discutia se poarta intre cei de la firma de leasing si cei de la soc de asigurare. Asta pentru ca spre deosebire de rate unde masina este proprietatea personala, la leasing masina este proprietatea firmei de leasing.

Daca ceva s-a indoit, acel ceva este mai mult ca sigur bascula. Desi spui tu ca nu influenteaza in nici un fel comportamenul rutier, afecteaza alte piese, printre care cel mai important, planetara. Metoda descrisa de tine nu o sa functioneze pentru ca este aproape imposibil sa reusesti sa indrepti bascula doar prin impingerea masinii. In cel mai nefericit caz ajungi sa indoi tabla pe ea de la atata impins. Daca te duci in service si zic aia ca intr-adevar e bascula nu o indrepta, mai bine ia alta. O bascula indreptata nu tocmai corect are ca efecte secundare o "trasul" volanului inspre partea unde bascula e busita si de aici si instabilitatea la viteze mai mari. Si cum o bascula nu se indreapta niciodata la stadiul in care a fost de noua...

Daca frana de mana e trasa la maxim teoretic masina nu ar tebui sa plece de pe loc decat daca aveti foarte mult vointa sau frana de mana nu e reglata cum trebuie. In general dupa o experienta de genul asta nu se strica nimic, insa mai sunt cazuri in care se intampla sa trebuiasca stransa din nou frana de mana. Cam atat, nici vorba de rulmenti stricati sau de alte alea.

Eu m-am tras cu unul cu un Cielo (eu am SLZ) dar intamplator. El venea pe linia de tramvai, s-a bagat in fata mea mai sa-mi ia botul, dupa care s-a dus pe linia de tramvai din nou si a vrut sa se bage iar in fata mea. Nu l-am mai lasat. Eu am accelerat, el a accelerat si nu a lasta nici unul de la el pana cand nu a venit o portiune criminala de intersectie cu sine de tramvai. Eu am lasat-o ala nimic. A trecut peste gropile alea destul de adanci cu un ranjet pe buze ca "m-a facut". Acum eu nu stiu care a iesit mai bine. Eu ca am protejat masina, sau el ca a trecut in fata mea la 3 metri dar si-a indoit masina in gropi. Deci Flex ai mare dreptate.

Viteza nu creste liniar odata cu schimbare treptelor de viteza, deci se poate ca daca o masina a scos un timp de x secunde pana la 50 km/h sa scoata mai mult de x secunde in intervalul 50-100 km/h. Din cauza asta in testele auto se dau si reprizele gen 80-120 km/h. Asta pe de o parte. Pe de alta parte imi vine greu sa cred ca un Tico a facut o SLZ, de vreme ce pe forumul Dacia se laudau oamenii ca au facut Passat-uri cu SLZ. Cred ca e o chestie psihologica. Pe forumul Daewoo un tico face o SLZ, pe cel Dacia, o SLZ face un Passat. Probabil ca pe forumul VW, un Passat face un Porsche, iar pe forumul Porsche, un Carrera face naveta spatiala P.S. Sper ca nu am facut reclama mascata la Dacia, dar nu cred ca cele doua forumuri sunt direct concurente.

Felix, chestia cu limitarea cum zici tu e cam ciudata. Adica, de ce ar avea nevoie de limitare in primele trepte de viteza, dar in urmatoarele nu? Eu as zice ca mai degraba ar fi nevoie de limitare pentru ca la viteza mare masina devine mult mai instabila. In plus, limitarea actioneaza pe turatie si teoretic ar trebui sa intervina si in tr IV si V, dar daca zici ca ai atins 145 in tr IV, slabe sanse. Pacat ca nu ai turometru sa spui si cam ce turatie avea motorul.

pai e din cauza protectiei casetofonului. Cass-ul are in principal doua canale (stanga-dreapta) din care sunt deviate inca doua canale suplimentare pentru fata/spate. La tine este suprasolicitat canalul din stanga si e normal sa faca asa. Altfel te-ai trezi cu cass-ul prajit. In general cass-urile Daewoo se incing foarte tare. Eu am unul pe sanie si intr-o parte are un radiator care sa disipeze caldura. Dupa ce functioneaza cam o ora nu poti sa pui mana pe el. Initial am crezut ca e defect, insa am fost in service cu el si mi-au spus ca e normal si ca asa e conceput. Ca dovada, merge de 4 ani si ceva fara probleme.

E logic dar nu tocmai bine. De asta marea parte (daca nu toate) a masinilor occidentale au servodirectie progresiva care se intareste odata cu cresterea vitezei.

Daca ai ambreiaj pe cablu s-ar putea sa nu fie strans suficient de bine cablul si sa nu debreieze complet, de aici si agatarea. Iti dai seama de asta daca ambreiajul "tine" foarte jos.

Pai intre fetele usilor si tabla usii ar trebui sa ai un mastic negru. daca fetele usilor au mai fost desfacute si nu s-a pus la loc acel mastic asta s-ar putea sa fie motivul pentru care iti zdrangane.

Cu motorul oprit merge, asta daca ai cheia in contact si o dai pe A.

Cam asa ceva. Oricum, diferenta putin sesizabila. Nu te astepta acum ca daca il turezi la 4000 sa invarti volanul cu degetul mic.

Daca zgomotul persista si cand masina este incarcata, atunci de vina e flansa. Daca face numai la gol atunci se prea poate sa fie si amortizorul, desi sansele sunt mai mici. Daca e panta si masina e in 0 atunci e normal sa se miste. Daca se misca si pe plat atunci e din vina cutiei si mai precis din vina rulmentilor care s-ar putea sa fie explodati (recunosti lucrul asta dupa zgomotul de macinat care il face cutia) si atunci nu mai pastreaza distanta corecta intre pinioane si coroana diferentialului sau intre cei doi arbori din cutie.

Referitor la faptul ca volanul se misca mai greu la manevrelke executate la viteza mica (pe loc) este datorat in mare parte servodirectiei liniare care nu are ajustare in functie de viteza (turatie). Asta inseamna ca cu cat este mai mare turatia, cu atat volanul se va invarti mai usor. Cum la manevrele de finete unde este nevoie de o mai mare usurinta in invartirea volanului turatia este scazuta si volanul se invarte putin mai greu.

Zgomotul care apare cand volanul este bracat la maxim este datorat supapei de descarcare a pompei de servo, mai precis a uleiului care trece prin circuit cu viteza destul de mare. Zgomotul (scartaitul) mai poate sa apara ca urmare a faptului ca rotile fiind bracate la maximum, pompa trebuie sa depuna un efort mai mare si cureaua de antrenare daca este uzata ar putea patina. Rotile nu ar trebui sa fie bracate deloc cand masina este parcata si asta pentru ca se poate strica pompa de servo la pornire. Tot pentru a proteja pompa nu este bine sa fie facute manevre cu rotile bracate la maxim si cu acceleratie mai mare de 2400-2500 de ture pentru mai mult de 40-45 de secunde.

Nu stiu cum se desfac panourile usilor, insa iti pot spune ca daca RCS-ul merge cu numai 3 boxe din 4 risti sa-ti arzi amplificatorul incorporat in el. Cel mai probabil ai un scurt pe undeva sau s-au desprins firele. Ca sa verifici daca ai scurt incearca sa vezi daca functioneaza corect functiile treble/balance. Daca nu merg corect inseamna ca e scurt. Si, da, daca nu merge o boxa e posibil sa fie suprasolicitate restul de canale ale cass-ului si sa se auda mai incet pe spate, asta fiind o masura de protectie. Verifica poate e dereglat fader-ul.