closchkutza

Eu n-am umblat la nici o mufa, decat la IAC cand l-am curatat acum 3-4 saptamani. TPS-ul a fost reglat in service ieri si nu s-a umblat la mufa, doar s-a rotit de el(metoda clasica). Dupa ce l-a reglat, a mai lasat motorul pornit si scanerul conectat "in grija mea" vreo 5 minute, sa vad daca se mai modifica valoarea lui de la 0.4V la cat il reglase.

Mufa TPS-ului?

Na ca s-a tampit si masina mea. Dupa ce 2.5 ani a pornit in 99.9% din cazuri imediat, fie iarna fie vara, acum nu mai vrea. Porneste doar la a doua cheie si atunci normal si fara ca eu sa apas acceleratia sau altceva. Totul a inceput luni si a coincis cu dereglarea(pentru a treia oara) a TPS-ului. TPS-ul l-am rezolvat insa aici nu stiu ce sa-i fac. Pe scaner totul pare ok, turatia de ralanti la cald este stabila la 950rpm +/-10rpm(vazut de mine pe scaner) insa din 4 porniri 3 sunt ratate. Acum 5 minute am fost la masina, dau sa pornesc->nimic. Chiar am tinut vreo 5 secunde demarorul actionat, poate-poate o ia mai greu. Demarorul invarte de mama focului, becul de presiune de ulei se stinsese insa nu dadea nici un semn ca ar vrea sa porneasca. La a doua cheie a pornit instant, fara nici cea mai mica problema. Am luat siguranta de 15A a ECM-ului cu mine. Ce tip de Idle Learn sa-i fac, cel scurt sau cel lung(cu mai multi pasi, printre care si actionarea AC-ului)? Repet, ralantiul este impecabil, la pornire este problema. Cateva date ajutatoare: - Benzina Mol EVO; - Bujii schimbate acum 2-3k km; - Filtru aer schimbat acum 2-3K km; - Filtru benzina schimbat acum 2-3k km; Pornesc cu ambreiajul calcat, de fiecare data(asa m-am obisnuit, sa n-am vreo surpriza). IAC-ul a fost curatat acum 3 saptamani parca(3-4) in felul urmator: scos de acolo, tinut cu tija in jos, dat cu spray de curatat carburator pe capul sau si apoi sters foarte-foarte usor cu servet de hartie pentru a nu-i modifica pozitia. Repetat pana era curat-curat. Totul s-a facut cu ambele sigurante ale ECM-ului scoase. Nu am avut nici o problema pana luni, masina a pornit la cheie. Ce as mai putea verifica/intreprinde?

Astazi am avut ocazia sa studiez vreo 5 minute parametrii de functionare ai motorului masinii mele. Mi-a atras atentia temperatura aerului din admisie. Masina era in hala service-ului, hala in care cred ca erau cel mult 20 de grade (era racoare+ceva curent). Capota motorului era ridicata, temperatura motorului la valoarea de functionare(varia intre 87 si 94 grade celsius). In aceste conditii, temperatura din admisie era de 60 de grade celsius. Nu stiu daca schimbarea locului admisiei are vreun impact asupra temperaturii aerului din aceasta.

Nu prea are legatura cu schimbatul motorului atat timp cat se vorbea despre uleiul cutiei de viteze...

Astazi, datarita unei suspiciuni a mea, am dat o fuga pana la service pentru a se pune scanerul pe masina. Suspiciunile au fost ridicate de un comportament ciudat al masinii in incepand de luni dimineata: - sunet ciudat al motorului in sarcina si la ralanti(sunet ce se auzea mai pregnant in habitaclu); - tras "greu" in sarcina; - motor ce tinde sa se opreasca; - lipsa "tremuricului" scaunului din dreapta; - la ralanti, motorul era mult mai "tacanitor" decat de obicei; - la rece ai la cald pornea si se oprea imediat(mergea sa zic 2 secunde); Dupa ce luni dimineata, luni seara si azi de dimineata masina a mers aiurea, prezentand ce am spus mai sus, in drum spre service mergea iarasi normal. Cand s-a conectat scanerul, valoarea TPS-ului era din nou 0.0V, desi acum o luna jumate fusese reglat la 0.4V si nu s-a mai umblat acolo. S-a reglat din nou la 0.4V si mi s-a spus ca daca iarasi se deregleaza o sa fie schimbat insa sa nu-mi fac sperante prea mari, ca toate sunt cam la fel de "bune" si problema s-ar putea sa nu dispara. De asemenea, am 2 intrebari, la care nu stiu raspunsul(la una din ele nici mecanicul nu intelegea care e faza): 1. De ce nu s-a aprins Check-ul? Aceeasi intrebare si-a pus-o si mecanicul. Conform manualului trebuia ca check-ul sa fie aprins; 2. In capacul conectorului OBD se afla cativa pini si o rezistenta(cred) legata la acestia. La ce servesc acestea, avand in vedere ca, teoretic, acela este doar un capac?

Avand in vedere ca Satori mergea pe o alta banda de circulatie decat cea pe care era formata coada din care a iesit domnul sofer fara sa se asigure, aceea nu este depasire ci devansare. Depasirea este manevra prin care un vehicul trece inaintea altui vehicul prin incalcarea marcajului ce delimiteaza cele doua sensuri de circulatie. Devansarea este manevra prin care un vehicul trece inaintea altui vehicul, fiecare ruland pe o banda separata, in acelasi sens de mers. Din moment ce Satori nu a mers pe contrasens, ceea ce a facut el nu este depasire ci devansare si este perfect in regula, nu a incalcat nici o regula de circulatie(poate doar una care specifica semnalizarea intentiei de a schimba banda sau directia de mers).

La ce informatie te referi? La faptul ca motoarele au distributia variabila?

Din cate stiu eu, motoarele montate pe Cruze nu ai nici o legatura cu ce exista pe Lacetti. Daca te uiti la puteri o sa vezi ca sunt pe acolo. In plus, motoarele pe benzina dispun de distributie variabila, cele de pe Lacetti nu.

Nimic, le-am lasat in plata domnului sa vedem ce se intampla. Oricum, nu am ce face decat sa revopsesc toata masina, lucru ce nu se va intampla, cel putin nu in urmatorii 3 ani, zic eu.

Ha, fix aceeasi problema ca la mine, descrisa aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=26352&hl=

Regret insa nu am inteles ce vrei sa spui.

Mizez in continuare pe imposibilitatea ta de a te adapta, in cazul asta, de a te obisnui cu franele masinii. Masina asta franeaza mult mai bine decat alte masini cu/fara ABS(abs-ul nu este o garantie a franarii EFICACE ci mai degraba a pastrarii controlului asupra directiei in timpul franarii) daca stii sa folosesti franele, daca sistemul este in stare buna de functionare. Ce spui tu acolo, cu apesi frana si dai cu nasul in volan au incercat mesterii pe Dacia, modelele fara ABS iar la o franare de urgenta saniuta scrie pe masina aia. O frana eficace este o frana ce poate fi dozata in functie de necesitati, nu o frana care blocheaza rotile la cea mai mica atingere. Nu am fost pus in 2.5 ani de cand conduc masina asta in situatia de a apasa consecutiv frana pentru a ma putea opri, la orice viteza. Sfatul meu: invata sa folosesti frana, invata cum sa o dozezi astfel incat sa poti frana la limita aderentei in situatii critice. Chiar si daca ai avea ABS, franarea cea mai eficienta este exact inainte ca ABS-ul sa intre(la masinile la care ABS-ul intra totusi mai tarziu).

Si ce vrei sa spui, sa ne apucam sa citim 68 de pagini si sa facem media sau cum? Ti s-a spus de catre mai multi "iuzari" ca se poate. Bine, iuzarii aia avem masini noi, in stare de functionare cu muuuult mai buna decat masina cu care ai scos tu consumurile alea. Te incapatanezi sa pui la indoiala ceea ce spunem noi, asta este, fie ca tine, daca te ajuta sa dormi mai bine noaptea. Insa ia in seama gradul de uzura al unei masini cu 25.000km (sa zicem) si al uneia cu 200.000km, care probabil era/fusese de firma. A mea consuma 6% in afara doar daca merg cu masina plina(4 ocupanti+bagaj cat intra) si cu viteze de 110-120. Altfel, eu +prietena mea+1 troler, vreo 2 rucsaci si mers cu aceleasi viteze(110-120) consuma 5.5l/100km. Daca merg sub 110 sau 110 constant, scade la 4.8-5. Daca scad viteza la 90 ajunge la 4.3-4.5l/100km. Acuma daca sustii ca pompele erau defecte sau ca in rezervorul meu izvoraste de undeva benzina...e partea a doua.

Ce inseamna la tine distanta mare de franare? Am citit posturile mai multor useri cum ca nu prea le franeaza masina. Eu sincer sunt multumit de cum franeaza masina. Eu cred ca sunt 2 posibile probleme aici: 1. Nu stii sa folosesti frana. Crezi doar ca daca se blocheaza rotile atunci ai franare eficienta->Fals. Franarea trebuie sa se faca la limita aderentei! 2. Exista o problema la sistemul de franare. La mine este simplu: - apas treptat frana->masina franeaza iar de la un punct incolo se blocheaza(apasare puternica). - apas brusc frana->rotile se blocheaza->sanie cu zurgalai. De obicei franez treptat, pana la pragul unde rotile tind sa se blocheze.

Nu, matizul scoate si 4.8 daca nu sari de 110(pe ceas) iar daca prinzi drum liber si mergi cu 90-95km/h scoate 4.3-4.5l/100km. In Bucuresti, pe un traseu pe care se circula totusi(incet, cum o fi, insa se circula, nu se sta cu orele in coloana) masina mea ia un pic peste 7 in perioada calduroasa si ~8.5 iarna.

Astra. Daca este si cu motorul de 1.6 e si mai bine.

Nu stiu daca ai citit topicul asta insa SynPower este folosit de multi useri. Eu bag SynPower XL III(este ulei long life, cu interval de schimb pana la 30.000km) dar pe care il schimb la 5.5 luni, ca asa-mi dicteaza un pitic si sunt extrem de multumit de uleiul asta, in conditiile in care masina vede 4000rpm aproape la fiecare schimbare de treapta. Spre deosebire de Mobil si Castrol, intr-adevar, Valvoline este mai putin cunoscut, multi nici nu au auzit de el, pentru ca in Valvoline nu s-au bagat tone de reclame cu masini de curse ce merg la rosu pe sute de mii de km sau mai stiu eu ce prostii.

Si ce faci, din 3 in 3 luni desfaci bordul sa torni cu seringa ulei pe cablu? Nu-ti dai seama ca de fapt cablul ala este compromis?

Sa dai bordul jos ca sa dai WD 40 pe cablu in loc sa-l schimbi? Asta da afacere!! Este cablul dus. Schimba-l, cu 100 de ron intr-un service si jumate de ora pierduta pe acolo rezolvi problema. Aceeasi problema o aveam si eu: acul oscila si la accelerari puternice(in depasiri mai ales) incepea sa haraie urat de tot.

Singurul dealer la care am vazut informatii despre masina(preturi, dotari, date tehnice) este chevroletdibas. In rest, bate vantul. Din octombrie-noiembrie, anul curent, sper sa va pot oferi informatii despre aceasta masina. Le-am aratat poze parintilor mei, care sunt in

Am o iconita sfintita(mi se pare ca e de la sucevita sau moldovita, nu mai stiu exact) ce sta intr-un loc ferit(torpedou). Nu i-am facut masinii nici un fel de slujba bisericeasca(desi, la cate ghinioane am avut, cel putin in primul an, ar fi fost cazul) si DA, in 90% din plecarile la drum lung imi fac o cruce cand ies la drum intins(drum lung: peste 200km)

Ma refeream ca nu se activeaza capsele pirotehnice. Imi cer scuze daca s-a inteles altceva.

Se declansaza doar la declansarea airbagurilor. Daca la centurile clasice cu imobilizare mecanica in scaun sistemul se declanseaza si in cazul unei frane mai bruste, la astea doar la un impact.

Mai are si airbag pentru pasager, asta in plus fata de ce ai mentionat tu. In plus, centurile alea si airbagul din dreapta pot face diferenta intre viata si moarte. Matizul nu este masina care sa suporte 100 cai, terminati cu prostiile astea. La ce stabilitate are, "macar 100 de caiuti" ii trebuie, in rest are de toate, si supensie, si frane...