closchkutza

La mine geamurile sunt electrice si nu se coboara geamul nici cu slujbe. Sa fie oare chederul de pe rama geamului de vina? Culmea este ca nu se simte nici macar un firicel de aer intrand in habitaclu, la viteze de peste 100km/h, in toata zona usii fata dreapta insa suieratul nu dispare. Si mai ciudat este ca sunt deja destule cazuri de matizuri cu aceasta problema si nimeni nu pare sa-i gaseasca o rezolvare. La toate apare la usa dreapta fata. M-as gandi ca este un zgomot aerodinamic, din ciclul "asa face toate" insa stiu sigur ca acest suierat a aparut dupa ~1 an de la achizitionare. Deci, ceva undeva s-a modificat.

Eu zic sa lasi toate recomandarile "specialistilor" din magazine care nu au alt interes decat sa-si vanda marfa si sa pui ori Valvoline 75W85 ori Total Transmission BV 75W80, pe care il gasesti mai usor. Din cate stiu eu SAE 75 este diferit fata de 75WXX. A mai bagat cineva un ulei Daewoo SAE 80 in cutie si la scos de urgenta ca era marmelada(e tot pe aici pe forum faza)!

Ieri m-am muncit 6 ore aproape sa "infrumusetez" matizoiul. Astfel, in aceste 6 ore am resit sa fac urmatoarele: spalat, ceruit, aspirat in interior, sters toate plasticele din interior, sters geamurile(interior/exterior). Masina are acum aproape 36.000km si 2 ani si jumatate. Rezultatul: La umbra: La soare: Eh, va place?

Frate, da` voi, soferii, nu depasiti pe linie continua daca va permite traficul si soseaua? Eu recunosc ca am mai facut si din astea. Mi se pare aiurea sa condamni pe altii pentru aceleasi greseli pe care le faceti si voi.

Eu pe-al meu il calc in fiecare zi la 4000rpm, la fiecare schimbare de treapta(1-~30km/h; 2-~50km/h, 3-70kmh; 4-100-110km/h). Masina are esapamentul curat-curat, fara nici o depunere, masina consuma normal si se misca foarte...natural. Tatal meu cand a mers primele dati cu mine(masina avea ~10.000km) ma intreba daca vreau s-o distrug, ca o sa termin motorul ala tot turandu-l asa, ca nu asa se merge cu o masina, se schimba viteza cand incepe sa se auda motorul).

Foarte faina masina, imi place mult si ii sta demential pe negru. Peste o saptamana sper sa ajung sa o vad si eu in plastice si tabla, impreuna cu tatal meu in zona ploiesti, poate ii face cu ochiul masina. Am si eu o intrebare: butonul de la comp de bord unde este amplasat?

N-am de gand sa o tin toata viata insa sigur va sari de 100.000km la mine(deja an 36k in 2.5 ani dintre care 26k au fost facuti in ultimul an si ceva). Nu vreau sa am nici un motiv sa umblu la motor si cum eu folosesc masina zi de zi, prin bucuresti si vede aproape la fiecare schimbare de treapta ~4000rpm, vreau sa stiu ca este bine protejat motorul.

Un ulei mai scump nu face din motor racheta(nici nu a sustinut asta cineva) insa ofera o mai mare protectie decat unul mai ieftin, asta este clar. Pentru cine poate si il rabda inima sa dea mai multi bani pe un ulei este foarte ok.

Sa inteleg ca pe tine nu te deranjaza ruliul masinii insa intrii asa tare in viraje incat nici cu niste cauciucuri BUNE dar pe dimensiune stock nu poti pastra aderenta? Umbla intai la suspensie, fa-o sa nu se mai legene ca o barca pe valuri si apoi daca crezi ca mai este loc de mai bine pune-i niste roti, insa unele pe 17-18, 15 sunt prea mici pentru o masina ce a fost proiectata pentru 13".

Depinde, eu sunt de parere ca merita.

Pai la cat ai mers cu ea(2500km in 10 luni) ce naiba probleme?

Aceeasi problema(oarecum) am observat-o si eu saptamana trecuta la Mol: bag pistolul si apas cu nadejde pe clapeta aia. Din 5 in 5 secunde se decupla. A trebuit sa-l las sa curga usooor ca sa pot alimenta.

Dar tu?

Sigur nu era cat oul?

Culmea, ca tabla de matiz/tico rezista mult mai bine la grindina decat masini mai scumpe. Si a mea a facut cunostinta cu vreo 2 serii de grindina si nu a avut nici pe naiba, nu am gasit nici o indoitura pe tabla.

Hai sa lamurim niste chestii: 1. Bentley-uri si RR era termen generic pentru masini scumpe si in general imense. 2. Nu am nimic cu cei care parcheaza pe unde pot pentru ca nu au locuri de parcare in jurul blocurilor unde locuiesc. Ii inteleg. Insa nu-i inteleg pe cei care trebuie sa parcheze musai fix in fata bodegii in care beau seara de seara, chiar daca insemna sa blocheze o banda, avand in vedere ca nu exista decat 1 banda pe sens. Mai mult, locuri de parcare se gasesc, dar e greu sa mearga 200 de metri pe jos, nu se coboara ei la nivelul ala.

Sunt curios daca se vor salta si masinile parcate cu nesimtire pe trecerea de pietoni la Piata Dorobanti, pe mijlocul drumului, masinile parcate in acelasi stil nesimtit, ocupand o banda(din 1 banda pe sens) in intersectie, la aceea Piata Dorobanti(deh, e greu sa gasesti loc de parcare pentru ditamai tancu` de bentley sau RR) si asa mai departe. Fac pariu ca acestea vor ramane ca si pana acum, insa tot vreunui "sarman" o sa i se salte masina.

Mie imi pare a Hyundai: "Hyundai offers its Centennial to Asian buyers with a 3.5-liter V6 rated at 215 horsepower and 226 lb-ft of torque in its base JS 350 guise, but while Europeans and their high-priced fuel costs might embrace such anemic output this wouldnt do in North America. Buyers here would want only the 4.5-liter direct-injection V8. Sourced from Mitsubishi, its available in the VS 450 and long wheelbase VL 450. The V8 makes 275 horsepower and 278 lb-ft of torque. A 5-speed automatic with H-Matic manual mode, basically a re-badged version of the Mitsubishi INVECS-II transmission, connects to each engine."

Este colierul original, din cate am vazut din cel de se desface cu clestele(nu am facut eu schimbul ci am fost la un mecanic). L-a desfacut pe sub masina(colierul), acesta avand partea care se desface jos, sub furtun. A fost chestie super-simpla, s-a bagat acolo si a dat drumul la antigel in 20 de secunde maxim. Furtunul a fost desfacut acolo unde este iesirea din radiator, adica in partea de jos stanga, cum te uiti la motor. Dupa ce s-a dat drumul prima data la antigelul din motor, s-a lasat sa se scurga bine, s-a reconectat furtunul si s-a strans colierul, s-a bagat apa distilata pana s-a umplut aproape borcanu si apoi s-a pornit motorul. S-a lasat sa mearga la ralanti pana a pornit electroventilatorul de racire, timp in care s-a mai completat cu apa(cand scadea sub jumatatea borcanului). S-a oprit motorul, s-a golit iar instalatia tot pe la acel furtun si s-a repetat operatia de mai sus numai ca de data asta s-a bagat amestec de antigel cu apa distilata, tinandu-se cont de concentratia de antigel vechi ramas in sistem(nu se goleste niciodata complet sistemul).

Eu stiam ca-i cam invers, sau cel putin la matiz asa este: cand motorul este cald, nivelul antigelului este ridicat. Cand motorul este rece, nivelul antigelului este mai mic.

Si eu am AC si servo(deci si mai mare inghesuiala) insa furtunul a fost desfacut fara probleme.

Exact, tocmai din cauza asta cea cu "zabrele" arata mai bine si mai "de acolo" decat cea cu plasa.

Mie imi place mai mult cea de la FK.

Am facut ce a sugerat Tolin si a pornit ok si la rece si la cald mai apoi. Sa vedem de dimineata. Nu i-am facut nici un fel de idle learn.

Poti pune te rog o poza cu filtrul de ulei, afara din cutie?