closchkutza

Nu se demonteaza nimic, se scoate doar canistra de carbon de pe sina sa si se da intr-o parte.

Ala este alt material folosit la izolare, nu neopren sau ce a pus colegul acolo. In plus calitatea si tratamentul tablei de pe matiz nu se pot compara. @DGT: Frate, de ce spui adevarul, nu vezi ca-ti iei minusuri?

Proiectantul si fabricantul motorului de pe Tico. Esti multumit acum?

Ce faci cu condensul ce se formeaza sub chestia aia de ai lipit-o tu pe capota? Regret sa te dezamagesc insa la mine motorul este cald si dupa 2 ore de stat, la temperaturi apropiate de 0 grade. Cald in sensul de cald, temperatura ~40 grade insa in cazul in care avea 85-90 grade inainte de oprire. Insa nu cred nici in ruptul capului ca motorul tau s-a incalzit la 90 85 grade in doar 2.5 km fara trafic(5 minute de mers??). Iar daca admitem ca s-a incalzit doar la 70 grade atunci nu inteleg cum a pierdut doar maxim 20 grade in 1.5 ore. Ceva nu se leaga, sincer.

Ai ceva dovezi in acest sens? Nu au intervenit modificari doar la alimentare/depoluare. Chiulasa este total diferita, de exmplu. Iar eu ti-am zis ca Suzuki a fost proiectantul motorului de pe Tico, atat.

Vorbesti asa, in general, sau ai facut tu ceva masuratori pe motorul matizului? Am vreo 50.000 km rulati cu ulei Low SAPS si axele cu came nu au nici uzura si nici depuneri. Nu se schimba nimic la 1000km, nu mai dezinforma. Revizia de 1500 era doar sa stranga chestii pe sub masina si sa traga de roti. Suzuki este fabricantul motorului de pe Tico, motor ce a suferit modificari atunci cand a ajuns pe Matiz=> daewoo trebuie ascultat si nu suzuki.

Nu e bun. Pnetru motorul masinii tale trebuia minim 15w40, cel mai indicat fiind M20W40.

Deci antigelul din motor avea cam 60-65 grade. Nu stiu ce sa zic. Daca motorul se incalzeste bine, la peste 80 grade si totusi spuma aia apare..e posibil sa fie de la ulei.Dar, avand in vedere ca la mers in afara orasului nu apare..tind sa cred ca este de la mers cu motor neincalzit complet. Insa chiar si asa nu mi se pare normal.

Inseamna ca uleiul este slabut. Ca idee eu in general merg 12 km per excursie si nu am nici un fel de spuma pe undeva(m-am mai uitat si eu de curiozitate). In alta ordine de idei, tu ai probleme cu (ne)incalzirea motorului, s-ar putea si de acolo sa fie.

Eu nu iau in calcul aici uleiurile cu norma A1/B1 sau A5/B5 care nu sunt ok de folosit in motorul masinii asteia. Te rog frumos sa-mi gasesti si mie un ulei 5W30 care are vascozitatea 9.3 mm2/s la 100 grade si este A3/B3. Altfel, eu am scris ~12, nu 12.5. Daca vrei sa ma citezi..citeaza ceea ce am scris eu nu ce crezi tu ca am scris. Cat mergi cu ea(km/timp)? Apuca sa se incalzeasca motorul? Ca idee nu prea e ok, doar daca nu mergi 1-2 km. Eu n-am afirmat nicaieri ca acest scenariu este posibil. Tocmai am spus mai sus ca la un regim de turatie intre 3500 si 4200 rpm mentinut constant, pe o distanta de 100km, vara, cu AC-ul pornit, temperatura uleiului era de 97 grade celsius, temperatura ideala.

Daca te intereseaza pastrarea proprietatilor pe durata celor 10.000km dintre schimburi poti alege un SynPower XL III care este un ulei Long Life cu interval de schimb de pana la 30.000km si este A3/B3. Referitor la ceea ce spuneai tu: nu am facut masuratori dupa un parcurs de autostrada cu 130km/h insa am masurat temperatura uleiului dupa un drum de 100km (Bucuresti-Campina) mers 100 in localitati si 110-120km/h in afara lor. La destinatie temperatura uleiului era la 97 grade celsius. Toata treaba s-a intamplat asta-vara, ziua. Tot drumul a fost facut cu AC pornit. Ca idee, pana la 110-115 grade celsius este o temperatura normala. Tu crezi ca la 130km/h temperatura uleiului sare de 115 grade celsius, repede si frecvent, astfel incat sa ai nevoie de o clasa de vascozitate superioara care, datorita incalzirii peste 110-115 grade sa-ti aduca vascozitatea la cea normala pentru regim de motor cald(11-12mm2/s)? Tine cont, un 5w40 are la 100 grade 14-15 mm2/s, fata de un 5w30 care are 11-12mm2/s.

Pai isi pastreaza vascozitatea, problema este insa diferenta de vascozitate intre cele doua. Daca iei in calcul ce am scris eu mai sus, vei vedea ca dupa un parcurs urban mai mult decat ok ai in motor un ulei rece si cu ~50 mai vascos decat daca ai folosi un 5w30. Pe de alta parte, vara, temperatura uleiului nu sare de 95 grade decat greu(ma refer la o utilizare normala cu tot ceea ce presupune aceasta inclusiv ralanti/talpa de rigoare). In aceste conditii, care este motivatia rationala in a folosi un ulei mai vascos decat un 5w30? Rationamentul este facut plecand de la ideea ca 5w30 este o vascozitate recomandata si ca temperatura ok pentru ulei este la ~90 grade=> vascozitatea recomandata motorului asta la cald este de ~12 mm2/sec.

Off-topic: Unii dintre voi ati dat-o deja in obraznicie, in lipsa argumentelor. On-topic: in seara asta am refacut un mic experiment si anume am masurat temperatura uleiului din baie dupa un parcurs urban de 12km la care se adauga doua stationari cu motorul la ralanti, una de 2.5 minute inainte de a pleca la drum si inca una de 5 minute pentru a astepta pe cineva. A se tine cont de faptul ca masina a fost parcata in parcare subterana unde temperatura ambianta era de 8 grade celsius. Ca regim de turati pot spune ca am schimbat la ~3600rpm cu accelerari normale. Dupa toate acestea temperatura uleiului era de 48 grade celsius(apa era la 86 grade). Uleiul folosit este un 5w30. Le urez multe succesuri celor care baga in motor 5w40 si 10w40 pe vremea asta si celor care asculta "invataturile" acestora. Uleiul vostru, la un parcurs ca al meu din seara asta, va fi mai rece si de ~2 ori mai vascos. Sanatate nu alta, pentru motor.

Original adica ne-contrafacut(piesa facuta de chinezi, in beci). Eu m-am ghidat dupa pret, sincer, cele GM le-am vazut pe la 50 ron, bogdan a dat pe el 18 ron. Numai vazand pretul si eu nu l-as fi cumparat.

Pai Webasto porneste singur, nu? N-ai nevoie de pornirea motorului.

Eu zic ca sunt foarte multe piese GM contrafacute pe piata. Nu zic ca cele originale sunt la un nivel de calitate nemaivazut insa nici stricate din start.

Nu stiu de ce am impresia ca acel termostat GM nu era original ci o facatura.

Eu sincer propun ca acest topic sa se inchida si eventual sa se faca curatenie in el(sarcina monumentala avand in vedere cantitatea imensa de aberatii scrise pe aici). Deja a devenit o bataie de joc unde, asa cum zicea si Tommy, fiecare vine si incearca sa convinga pe restul ca marmelada pe care a luat-o la litru cu 20 de lei este cea mai buna chestie pentru motorul masinii.

Oaaaau, pe bune?? Ia cauta tu mediile anuale de temperatura pentru difereite zone din romania si spune-mi daca o temperatura medie anuala de pana in 15 grade justifica folosirea unui ulei facut pentru a fi folosit in zone calde ale planetei!

Da prietene, stim, e in Sahara! Deja nu ma mai complic cu tine, e ca si cum as conversa cu un stalp!

O luam de la capat? Pentru zonele calde este recomandarea aia!!!!! Romania nu e in zona calda !

Pai or fi insa nicaieri nu ai precizat care sa fie proportia ). Asta cu pretul la diverse chestii care trebuie sa fie "dupa posibilitati" mi se pare cea mai tare chestie.

Aia nu e bancnota reala . E hartie ordinara, asa cum a zis si Tommy.

Daca citesti mai sus posturile mele o sa vezi ca si eu gaseam bujia 2 uda, aveam si scanteie si a fost injectorul de vina.

Deci, cum e cu pozele alea?