czandrew

Pai... asta am gasit la un raport convenabil calitate/pret. Adica avea tot ce cautam: spatioasa, stabila, relativ puternica, cu GPL gata pus - la vreo 2200 EUR. Daca nu ar fi minorele probleme gen climatizare ramasa fara freon, o scurgere la sistemul de racire si un accident in care m-a pocnit unul, ar fi o masina aproape perfecta. Gandeste-te ca exista si varianta 2.0t, de 205 CP, si 3.0 V6 (aia nu stiu cat are). Deci asta a mea e "cuminte".

N-am zis ca as fi vreun meserias, ba dimpotriva. Doar ca ma enerveaza "soferii" care se apuca de "curse" cu masini rasuflate. Punind altfel problema: daca pana si eu, cu stilul asta "arhaic" de condus, cum zice razv, l-am facut, va dati seama cam ce era de capu' Golfului respectiv. Si al soferului aferent.

Eu nu le am cu de-astea, dar o data "s-a intamplat". Veneam de la serviciu capsat rau, obosit, scarbit de viata. Un copil langa mine cu un Golf (3 cred), facea slalom, il claxonez cand imi taie calea, il vad ca ridica mana de pe volan si imi face "pa-pa" si o calca pana in podea. Il las sa se duca - eram obosit, scarbit, stiti voi. Il prind la urmatorul stop, ma asez in paralel cu el - sincer, mi-a fost teama ca da o frana imediat dupa plecare si ma infig in fundu' lui. Dupa stop - eram primii care au prins rosu - urmeaza drum lung drept, limitat la 80. Cu coada ochiului, il vad cum se uita la mine cu priviri ucigase, vad drumul gol inainte si atunci mi se pune pata. Plecare de pe loc - cu a-ntaia, evident - schimbat la 3500, a doua pana la 4000 - deja aveam cam 55-60, Golful se tinea - a treia pana la 80, Golful se tinea in continuare, schimb a patra, Golful tot aproape de mine, dar incepuse sa piarda teren incetisor, ajunsesem pe la 120, schimb a 5-a si acolo s-a terminat povestea. Ultima data cand l-am vazut aveam 160 si era deja departe. Masina mea: Lancia Kappa din '97, 2.0 20v, 155 CP.

Daca nu a spus nimeni pana acum: atentie MAXIMA la stilul de conducere in Austria. Limitarea la 70 inseamna saptezeci, nu optzeci. Nici cu gandul sa nu ganditi la vreo spaga sau "mica intelegere".

Da, s-a lucrat, dar facea probleme dinainte - "dat in nas", zdruncinaturi, motor mort. Cred ca cel mai sigur lucru e sa o duc la service. Nu de alta, da' imi fortez suficient norocul umblind cu rezervorul de benzina spart.

Si unde e papucu' cu valva respectiva? Sper ca seamana cu "papucii" pe care ii stiu eu, adica sunt niste conectori. Mi-e cam tarsa sa umblu la partea electrica acu', pentru ca am o scurgere de benzina.

OK, am revenit la problema mea veche cu Espero-ul. Pe benzina merge boboc dupa ce i-am pus aditiv de curatat injectoarele, trage bine, nu mai urla motorul, relanti constant, tot ce trebuie. Smecheria e pe GPL. Cu motorul oprit, comut alimentarea pe gaz (butonul gaz/benzina), pornesc motorul, masina pleaca super OK pe benzina, stau, se incalzeste, chestii treaba rost. Cum ii dau "talpa" de rigoare ca sa comute pe gaz (undeva la 2800 rpm), comuta (se aude clicul specific si se aprinde beculetul portocaliu) si... moare. Pur si simplu se stinge motorul, indiferent cat as tine-o eu din acceleratie. Vreo idee?

Emil: Rezervorul cred ca are vreo 60 de litri. Treaba ar fi de ras daca n-ar fi atat de riscanta. Masina nu e a mea, ci a prietenei mele, care mi-a spus foarte senina ca STIA demult ca e o crapatura in rezervor. Benzina curgea literalmente cand am facut plinul, dupa aia s-a potolit, dar a facut o balta de 1.5 mp sub masina. Am plecat de acolo fara centura si cu usa deschisa, am zis macar sa sara doar masina in aer, nu toata benzinaria. Fapt e ca am ajuns intr-un loc ceva mai sigur, un fel de mini-service, am urcat-o pe elevator si s-a vazut ca gaura e undeva sus - acum nu mai curge nimic, doar pute grupa mare a benzina. Mergeam cu A/C-ul dat pe maxim si curgeau apele pe mine ca la sauna, stres mare. Vestea buna pe ziua de azi e ca Slick50 ala a rezolvat problema - nu stiu daca o fi fost (doar) meritul lui, fapt e ca motorul nu mai face figuri. Intrebare offtopic: Espero 1.8 CD are ABS? Am dat intr-o frana azi cum dau pe Lancia si m-am oprit intr-un nor de fum si urme de cauciuc pe sosea - aveam cam 60 si am realizat ca nu mai prind nici macar "galben" la semafor. Eu am dat ca pe Lancia, dar aici parca mi s-a infipt masina in asfalt.

Singura problema e ca nu stau in Romania, deci si daca ar avea certificat de calitate, tot n-as pricepe nimic. Ce ma bucura e faptu' ca am vazut ca se mai vinde prin niste magazine de prin UK si Franta, sper ca aia or avea niste sisteme riguroase de testare. Am luat pana la urma Slick50 ca aditiv pentru curatarea injectoarelor, am facut cam 30 km si nu a facut nicio problema. Partea nasoala e alta: pe ala scria sa se dizolve in 45-60 litri de benzina. Eu nu mai aveam decat vreo 20 (gradatia intre jumatate si zero), deci am pus inca vreo 30 si am constatat cu stupoare ca imi curge benzina grupa mare. Scurgerea s-a potolit dupa un timp, dar am mers cu un stres infiorator - si asa o sa merg in continuare. Intrebari: 1. Care este pericolul mergand cu ea asa? Acum nu mai curge, presupun ca scapa, totusi, niste vapori. 2. Rezervorul are cumva o valva de preaplin si de la aia sa fi curs? Intreb si eu, ca sa imi fac curaj...

Am gasit un curatator de-asta de injectoare, Nitrox Hot Shot ii spune. O fi bun? Cica rade tot prin injectoare, mi-e sa nu rada si injectoarele.

Bun, aditivul pentru curatat injectoare este urmatorul pas. Vreo recomandare de marca sau e bun "ala pe care il gasesti la benzinarie"? Simptome suplimentar: azi urcam o panta cu acceleratia in podea, treapta a 4-a de viteza, si viteza incepuse sa scada, motorul "nu tragea". Am observat ca problemele principale sunt undeva la 2000 rpm, in general dupa schimbarea vitezei sau la plecare de pe loc - trebuie sa "bag piciorul" serios ca sa treaca peste zona cu probleme.

OK, urmatoarea problema cu aceeasi Lancia: am cam ramas fara lichid de racire (observasem eu ca pica niste apa pe sub masina, da' am sperat ca e condens de la A/C - se pare ca nu era DOAR condens). Am pus niste apa distilata, ca aia aveam in portbagaj, am mers vreo 30 de km si am constatat cu stupoare ca apa din vasul de expansiune (aia distilata, nou-nouta) se facuse... NEAGRA. Primul lucru la care m-am gandit a fost ca s-a ars garnitura de chiuloasa, dar apa nu parea uleioasa sau ceva. E vreo speranta ca apa aia sa fi fost neagra doar de la jegul de prin radiator si nu de la contaminarea cu ulei? Altfel, am descoperit de unde venea zang-zang-zang: toba de esapament - de fapt, teava care intra in toba finala - era sectionata pe 50% din circumferinta. Am prins-o cu o sarma, saptamana viitoare o schimb.

IAR sa schimb bujiile? Le-am schimbat acu' trei luni, iar din astea trei, masina a stat doua in service. Ma intreb - pentru ca pe benzina nu facea figuri inainte - e posibil sa fie ceva legatura cu "neumblarea" masinii de prea multa vreme? Azi a plecat la prima cheie, da' ma gandesc ca aia - mecanicii adica - nu au dat ture cu ea intre timp, sa se mai miste mizeriile prin tevi).

Sa mut aici, pentru ca am postat aiurea intr-un Tips & Tricks. Intrebare - nu sunt sigur daca e legat de IAC. Espero 1.8 MPi, benzina + GPL. Problema: pierdere de putere, rateuri (daca asa se cheama trosnetele alea in toba de esapament) la turatie mica (<2000 rpm). Daca o calc un pic, motorul urla si isi revine. Chestia asta se intampla permanent de azi, de cand am luat masina din service dupa doua luni (botul busit, alta problema) - pe benzina. Cand incerc sa o trec pe gaz, motorul moare, pur si simplu (se stinge). Ralantiul e relativ stabil pe benzina si fara A/C, cum pornesc A/C-ul se bataie intr-un interval de vreo 100-200 rpm. Din ce am citit pe-aici, sunt trei variante probabile: bujii+fise (schimbate acum vreo trei luni), IAC murdar, gunoi in benzina - si acum am adaugat si injectoarele infundate. Simptomele sunt asemanatoare cu ce scrie si aliance mai sus, doar ca un pic mai grave. Masina nu trage deloc, la plecarea de pe loc trebuie sa o duc in 4000 rpm ca sa cada apoi la 2000 si sa isi revina, la deal nu sare de 60 km/h, bubuituri pe esapament (rateuri, presupun, nu radeti de mine, nu ma pricep).

Hai sa ma inscriu si eu... Praga, acum vreo luna (data aparatului e gresita).

Cred ca functioneaza treaba cu intimidarea. De cand am postat pe forum, a dracului masina daca mai zdrangane din ceva. Urmatorul pas e sa ma plang de consum, poate incepe sa mearga cu aer.

Aye aye, e posibil sa fie de la scut, pe care i-am pus sa il stranga un pic, ca era la un lat de palma deasupra asfaltului. Zici sa-i dau cu a doua pana la 70? Nu de alta, dar urla cam tare... eu schimb, in general, la 3500-4000 rpm, asta traducindu-se in viteze la 20, 50, 80, 100...

ovi_jer, imi dadusi doua vesti bune, dar: 1. De ce problema (2) - zang-zang-zang - nu s-a manifestat si inainte, ca 95% din cei 5000 de km pe care i-am facut eu sunt pe GPL? 2. De ce nu se aude si la viteze mai mici, ci doar la +100 km/h (teste facute azi)? 3. De ce se aude zang-zang-zang si nu bum-bum-bum? Scuze pentru exprimarea "zgomotoasa", da' asta e intelegerea mea despre rateuri. Zang-zang-zang ala suna fix ca un fier pe fier - sau o avea de-a face cu socurile de la motor de care zici tu? Altfel, multumesc tuturor pentru sfaturi, pareri si indicatii, sunt binevenite. Urasc sa ma simt "pierdut in bezna", da' asta e...

Tommy: am vrut sa zic, da' mi-a fost jena. 170.200 cand am luat-o, 175.400 acum. Cica un singur proprietar - italianu' care a folosit-o casa-serviciu de la 0 km pana la momentul vanzarii. Alta chestie: la relanti, cu motorul cald, sta undeva la 500-600 rpm. Cartea tehnica (aia in ungureste) zice ceva (presupun ca la turatia asta se refera) de 700-800 rpm. Intrebare: ce se poate intampla daca turatia de relanti e prea joasa?

Mircea: multumesc pentru raspunsuri, m-am mai linistit cu A/C-ul. O sa razi, da' m-am cam "asa" pe mine cand am vazut prima data ditamai balta sub masina - condensul scurs de la A/C, am crezut ca am spart vreo teava sau ceva la radiator. Dupa aia am luat-o logic si am gandit ca daca A/C-ul de perete are teava pentru scurgerea apei, atunci si asta de masina tre' sa aiba ceva asemanator - ma rog, respectind dimensiunile. Un pic offtopic: toate Leganzele pe care le-am vazut erau harbuite sau scumpe. De Evanda nu mai zic, erau la preturi duble. Tine cont ca pe "barca" (asa am botezat-o pe Kappa) am dat fabuloasa suma de 2.200 EUR, in conditiile in care avea gaz deja pus (e 1000 EUR instalarea aici) si arata perfect la exterior/interior (de atunci am reusit sa o zgarii si sa o lovesc in "burta" - aka scut - si sa ma las lovit de un bou in roata stanga-fata).

Salutare, Dupa multe incercari sa imi iau o Leganza (ca sa nu ma renegati din start, eu chiar am avut bunavointa, dar n-am gasit ceva convenabil) si multe vise umede cu o Evanda, am ajuns posesor de Lancia Kappa (publicul fluiera, rosii si oua zbiara spre scena). Mai precis, berlina, din 1998, 1995 cc, 155 cp (daca nu cumva gresesc), benzina+GPL (la 14% consum mixt era si nevoie). Pretul nu vi-l spun, ca ma injurati. Dupa alte aventuri (m-a pocnit unul in roata din stanga-fata, mi-a belit "tot", s-a reparat la dealer, pe asigurarea lui, a costat mai mult decat am dat pe masina; am luat o bordura cu "burta", adica scutul de sub motor, rezultatul fiind o teava plesnita pe la radiator, de am ajuns la service crezind ca sunt sofer de ceainic sau locomotiva, asa scotea abur; etc etc), am dat de niste probleme ciudate. Ca paranteza, sa-mi fie cu iertare ca intreb pe forum GM despre o masina a concurentei, da' aici am gasit cei mai meseriasi useri (periere la greu). Revenind la subiect, adica la probleme: - dupa 20 de minute de mers prin oras cu A/C pornit, ma opresc in parcare, sa astept pe cineva, cu A/C pornit (temperatura exterioara cam 23 C, A/C fixat la 18 C, umplut cu freon + schimbat filtru cabina saptamana trecuta). Stau ce stau, vad ca persoana (prietena) nu mai vine (pierduta prin magazine), decid sa inchid A/C-ul. Moment in care raman stupefiat: din "gaura" centrala de ventilatie imi iesea un... fum alb. Am ramas intepenit, dupa care am taiat repede contactul, ca am zis macar sa ia doar foc, nu sa sara in aer din prima. Ma dau jos, imi trag sufletu', ma decid sa urc iar in masina, pun contactul, pornesc motorul, totul OK pana aici, iar incepe sa iasa fumul ala. Nu avea gust, nu avea miros (adica nu mirosea nici a gaz de esapament, nici a plastic ars), doar o culoare albicioasa. Tai iar contactul, incerc inca o data, fumul a disparut de atunci. Intrebarea ar fi urmatoarea: ar trebui sa imi fac probleme sau este, probabil, un simplu accident (ex. fum/praf aspirat de afara, filtrul de cabina care se 'aseaza' etc)? - de ceva vreme incoa', constat un fenomen neplacut. La decelerare de la o viteza mai ridicata (100-120 km/h), se aude un zgomot suspect. Adica accelerez pana la 120, merge normal, mentin viteza (autostrada "ca in palma", nu se pune problema de gropi), merge normal, ridic piciorul de pe acceleratie, se aude un zang-zang-zang de undeva din fata. Problema se manifesta numai in conditiile expuse (nu la viteze mai mici, nu la franare, nu aleator). Vreo idee despre potentiala sursa a belelei? - tot de ceva vreme incoace, am senzatia ca masina se inclina mai mult in viraje decat eram eu obisnuit - comparatia fiind facuta cu Espero, la care ma tin de scaun la un viraj mai strans. Intrebare: ultimele doua probleme s-ar putea sa fie legate? Daca da, sursa lor ar putea fi o anume bara antiruliu sau, mai precis, niste cauciuce (aka bucse sau "brackets", in lista de piese) de pe ea, care cica se tocesc in timp (masina are... multi kilometri)? Scuze pentru ignoranta, sunt doar un utilizator de masina, nu un sofer. P.S., intrebare oarecum retorica: cat ghinion sa ai incat singurul manual de utilizare pe care il gasesti sa fie in... maghiara? Are cineva cumva vreun asemenea manual (Lancia Kappa Driver's manual) in engleza sau franceza?

Azi mi-a facut iar figura: a pornit la prima cheie, am mers vreo 5 km pe gaz, fara nici o problema, dupa care, in linie dreapta, in accelerare, a inceput sa tremure ca toti dracii. Am comutat din mers pe benzina, si-a revenit cu cateva pedale bine aplicate si am mers mai departe. La urmatorul semafor, pe benzina, mi-a murit motorul la ralanti. Una peste alta, de cateva zile merg numai pe benzina si nu am avut absolut o problema. ovi_jer: am schimbat fise si bujii, dupa cum am zis mai sus, cu o exceptie - fisa centrala, pe care cica e o chestie speciala pentru GPL, care nu exista in seturile standard. Este posibil sa fie problema de acolo (instalatia a fost instalata acum sase luni, presupun ca si fisa respectiva tot atunci)? Daca da, se poate cumpara individual respectiva piesa?

News update: - am schimbat bujii si fise de bujii (mai putin cea centrala, care cica e speciala pentru instalatie GPL; din partea mea, puteau sa-mi spuna si ca e unicat mondial, tot atat as fi inteles) - de doua zile merg numai pe benzina, nu am mai avut nici o problema - parca o usoara cadere la o urcare de panta nu foarte pronuntata, dar destul de lunga, intr-a cincea - revazand "istoria", realizez ca belele mi s-au intamplat (aproape) numai cand mergeam pe GPL. Concluzia mea logica ar fi ca daca se intampla pe gaz, iar pe benzina nu am probleme, beleaua e de la instalatia de gaz. Daca am probleme cu IAC, de ce nu imi face figuri si pe benzina?

Cred ca am descoperit problema asta-seara, cand masina mi-a facut o noua figura - aceeasi, de fapt, cu zece metri inainte sa intru pe un drum ingustat din cauza reparatiilor. Am observat ca acul de la turometru sarea ca maniacul, de la 2200 (cat aveam eu) la 3000 de ture, apoi pica la 1000-1200. A apucat sa faca treaba asta de vreo trei ori, dupa care motorul a murit. Parerea "specialistului" e ca e de la IAC, care a luat-o razna si trebuie curatat / schimbat. Mai trebuie facut ceva in afara de asta?

1. Cum se verifica chestia asta (sunt total afon cand e vorba de mecanica / electrica auto, daca vreti, facem schimb de experienta Unix vs. auto )? 2. Daca am schimbat bujiile, nu ar trebui sa am? Dupa ce le-am schimbat, am plecat la prima cheie, a mers OK pana a... murit. Alta treaba pe care am constatat-o este ca, dupa ce moare, porneste mai usor daca schimb de pe benzina pe GPL sau invers. Are vreo importanta? 3. Cand ma muncesc si ii dau la cheie imi ramane becul de la pompa de benzina aprins pana porneste motorul (toate celelalte indicatoare - baterie, ulei etc se sting). Chestia asta ma sperie, cam cat costa o pompa de benzina? 4. Proprietarul masinii (care nu sunt eu) mi-a zis ca are o problema cu, citez, "piulita din capatul arborelui cotit, care se slabeste si trebuie stransa din cand in cand". Presupun ca n-are nici o legatura cu situatia de fata, corect?