czandrew

In continuarea problemei de mai sus: siliconul cel topit e tot acolo, nivelul uleiului e tot constant (cred ca panica mea a aparut din cauza ca masina era parcata cu doua roti pe bordura , am schimbat termostat si senzor si motorul rar de tot sare peste 90C, intr-un cuvant, totul OK. Acum am trei dileme mai mici: 1. La relanti, cu capota ridicata, se aude un tacanit ritmic, iar din habitaclu suna oarecum ca un diesel. Ar trebui sa ma ingrijorez? 2. Cand franez usor, aud un fluierat/suierat, trebuie sa schimb placute+discuri? 3. Intr-o dimineata, cand am plecat, imi scotea fum/abur alb pe esapament, fum care a disparut dupa cativa kilometri. A mai facut chestia asta de cateva ori, dar numai dimineata - sa imi fac probleme?

01989747 ala este "modul aprindere distribuitor", conform linkului de aici: http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=...&mode=lista Intrebare: face modulul asta 120-130 EUR? Ca atat m-a taxat mecanicul (fara manopera). Later edit: m-a jupuit infiorator, l-a taxat la pret dublu (1600 Kc = 55 EUR) http://www.autodilykrc.cz/eshop/detail/01989747

Pun intrebarea aici, pentru ca Espero are 100k km: ce piese sunt cele cu codurile 01989747 si 10470197? Dupa schimbarea lor, s-au rezolvat probleme cu mersul pe gaz ("dat in nas" si motor mort, in final) si benzina (Check Engine aprins si, imediat, motor mort). Din pacate, factura e intr-o limba total straina mie si de-asta merg dupa coduri.

Am recuperat ieri Espero-ul, merge ca nou - si pe benzina, si pe gaz (ceea ce nu mai mergea de vreo sase luni, simptome de "dat in nas" si zguduituri si apoi motor mort). Din ce pricep eu, ala a schimbat "ceva" in delcou si de-acolo s-au reparat amandoua. Si nici becul de Check Engine nu se mai aprinde!

Aparent (pentru ca n-am luat inca masina din service), mecanicul a rezolvat problema de care povesteam mai sus schimbind o "chestie" (n-am inteles ce) din "chestia" cealalta (despre care eu banuiesc ca e delcoul). Intrebarea ar fi: cat costa un delco? Ala a zis ca piesa pe care a schimbat-o el a fost aproape 200 EUR, in timp ce "chestia" cea mare (presupusul delco) este cam 250. Mii de scuze pentru exprimarea eliptica, dar toate discutiile se poarta prin intermediul unui translator care n-are nicio taina cu masinile.

Nope, e manuala. Si mecanicul zice in continuare ca nu a gasit nimic si ca a verificat si fisele - cica de acolo a inceput, de fapt.

Daca e pasionat de baschet, un bilet de avion dus-intors pentru USA si acolo un meci mare... in functie si de partizanatul pentru o echipa sau alta. Ideal ar fi ceva finala sau All Star Game, da' problema e ca alea au programul lor si nu prea le intereseaza de aniversarea pustanului. Sau, daca pe pustan il duce mintea: contul cu zece mii de coco si o carte despre burse. Si promisiunea ca la anul cadoul va fi egal cu valoarea profitului realizat intre timp.

Noutati: mecanicu' cica nu a gasit niciun cod de eroare, dar el suspecteaza "ceva" pe care eu il suspectez ca e delco-ul. Explicatia exprimarii mele este ca discut cu mecanicul prin intermediul unui translator, dar care (translatorul) nu se pricepe la masini. Traducerea literala a fost "chestia aia din care ies firele care se duc la chestiile care fac scantei", pe care eu am tradus-o in "delcou" - ca din el ies firele (aka fisele de bujii) care se duc la chestiile care fac scantei (aka bujii). Acum, treaba e alta, mi-am adus aminte ca fisa centrala e veche rau de tot - restul au fost schimbate acum vreo 3000-5000 km, dar pe-aia centrala nu au schimbat-o, pentru ca avea pe ea si fisa de la GPL si au zis ca nu se baga. Daca ar fi doar fisa m-as declara fericit. Intrebarile sunt: e posibil ca fisa aia sa mearga "din doi in trei"? Intreruperea ei genereaza simptomele descrise mai sus (se aprinde Check Engine, moare motorul, nu porneste apoi decat dupa 20-30 minute de stat pe bara)? Daca fisa e intrerupta "definitiv", eroare se vede pe scanner? Ca asta zice ca a scanat computerul masinii, da' nu a gasit nimic.

ovi_jer: eu ma gandeam la alta treaba, ca pompa cu pricina se incalzeste si nu mai merge - se leaga cu faptul ca a facut asa la primul drum mai lung de 20 km fara nicio pauza. Deci da, se poate spune ca e defecta, dar defectul se manifesta numai in anumite conditii. Cu detaliile astea, se leaga simptomele mai sus descrise (aprins Check Engine, masina incepe sa se zdruncine si motorul moare in cateva secunde) cu problema indicata de tine? Oricum, poimaine, Esperache va fi ascultat si intrebat ce il doare - se pare, de catre un nene care poseda in dotare si testerul cu pricina. Si aici vine a doua intrebare: nenea cu pricina, dupa citirea codului de eroare, va putea spune "asta e defectul" si "asta e solutia"? Sau va fi nevoit sa o ia cu "hai sa schimbam asta, sa vedem daca mai face..."? Offtopic: ce ciuda mi-e ca nu ma pricep. Duminica am schimbat juma' de ora la un bec al Lanciei.

Revin cu o intrebare, dupa ce am facut ceva munca de cercetare prin forum. Este probabil ca problema respectiva (descrisa mai sus) sa fie generata de o pompa de benzina uzata?

ovi_jer: asta n-am mai apucat sa vad, ca dupa ce prietena a ramas in drum, am refacut din cap istoricul si am ajuns la concluzia ca ultimul drum mai lung de 20 km fara pauza a fost anul trecut, prin decembrie... In rest, a fost doar masina de acasa-serviciu si retur.

Si eu am la Lancia aceeasi problema, un "mieunat" cand invart volanul pe loc sau la viteze mici. Ce ma surprinde - citind aici - e ca Lancia cu pricina are, cica, servo progresiva, dar aia e mai "flexibila" (mai usor de invartit volanul) cu cat creste viteza... E normal?

Cand am completat cu apa, a facut un pic de bolborosi, presupun ca intra apa in instalatie si iesea aerul. De asemenea, arunca niste stropi (nu multi) pe esapament. Mi-e sa nu fie garnitura de chiuloasa. Senzorul de temperatura zice OK, ajunge la prima gradatie (adica sub jumatate).

Urgent: prietena plecata pe autostrada, cam din 50 in 50 de kilometri i se aprinde "un bec galben" (presupun ca e Check Engine) si i se opreste motorul. Verificat de mine azi-dimineata nivelul uleiului (OK), completat apa in vasul de expansiune (era doar pe fundul vasului, am pus apa distilata pana a ajuns la jumatate - unde se imbina cele doua parti ale vasului), bateria schimbata acum o saptamana. Zice ca daca sta zece minute pe loc isi revine si poate sa mai mearga. Masina: Espero 1.8 CD, 1997. Daca se poate un raspuns rapid, as fi recunoscator.

Eu asa pateam la Lancia, tot timpul: urca acul pana la 110C, dupa care pornea ventilatorul si cobora acul pana la 90C. Am schimbat termostatul, senzorul de temperatura si lichidul de racire. Rezultat: motorul nu se mai incalzeste deloc (adica se incalzeste pana la 70-80, daca stau mult timp la relanti sare de 90, cand ajunge la 95-97 porneste ventilatorul si il raceste. Sustin ideea de schimbare a termostatului.

rm.popa: la un sistem mare, restartul poate sa dureze si o ora (serverul propriu-zis, sistemul de operare, storage, aplicatii, interfete). Iti spun din experienta, nu bat campii. Pe de alta parte, probabil "electricii" isi doreau si ei o dupa-amiaza linistita de vineri. Era tare daca "bodigardul" iti zicea sa incerci in alta parte, ca la ei s-a terminat.

De la ce poate proveni performanta scazuta a A/C? In 10-15 minute se face omeneste in masina, dar nu sufla "aer inghetat", ci doar un pic rece. Freonul a fost schimbat recent.

Din ciclul "makes you wonder": "Wag The Dog". Robert de Niro, Dustin Hoffmann si multi altii. Presupun ca a vazut toata lumea "Lock, Stock and Two Smoking Barrels".

In mers nu cred, doar cand se bataie botul. Mai mult, face numai (sau asa am eu impresia) dupa ce merg un pic, 5-10 km.

Masina scartaie la pornire, oprire, accelerare, scartaitul (vibratia) se simte si in pedale. Fenomenul poate fi reprodus si cu masina parcata, daca ma las cu greutate pe aripa respectiva (stanga-fata), un pic in spatele farului. Scartaitul e metalic, nu "de cauciuc". Intrebarea este: amortizorul e dus sau altceva?

Recomandare calduroasa: The Boondock Saints. Nu e noutate, dar e genial. Aseara am pus mana pe DVD si l-am revazut, respectiv, a 16-a si a 17-a oara. O data "normal" si o data cu coloana sonora formata din comentariile regizorului.

Nu e de ras, da' e posibil ca masina sa fi fost Logan. Taica-meu mi-a zis ca i s-a intamplat sa se deschida usa in mers, la o curba.

Ma bag si eu in seama si intreb ca necunoscatorul: foliile alea anti-caldura (heat mirror) chiar ajuta la ceva?

Azi, cand am plecat de la serviciu, dupa ce am pus contactul (eu pun contactul si o las pana termina de bipait), nu mi s-a mai aprins martorul de ulei. Am taiat contactul, am repetat operatiunea, aceeasi chestie. La a treia incercare s-a aprins si apoi s-a stins la 1-2 secunde dupa ce am pornit motorul. E cazul sa ma ingrijorez? (scuze daca am postat in topicul gresit)

Hm, are cineva vreo idee de ce nu mai merge indicatorul ala de nivel de langa comutatorul gaz/benzina (ledurile verzi, adica)? Atunci cand o trec pe gaz, se aprinde becul rosu si ramane asa. Masina merge normal, fara sa fie influentata de indicatorul ala. Singura problema e ca trebuie sa resetez frecvent "numaratorul de kilometri" si cand ajung la vreo 400 stiu ca tre' sa fac plinul iar. Presupun ca e vreo magarie electronica - instalatiile (pentru ca am patit treaba asta pe doua masini distincte) au una 12.000 de la ultima revizie (aia de 1000 km, imediat dupa instalare) si cealalta vreo 6.000 km (instalatia e pusa demult). Inca o treaba, la Espero 1.8, GPL pus la Majore (nu stiu sigur marca instalatiei si ploua de rupe afara, ca sa ma uit acum, e BRC sau Lovato): stat la relanti, incalzit motorul, dat talpa spre 3000 rpm ca sa comute pe gaz, comuta (se aprinde beculetul rosu de care ziceam), dupa care moare. Am incercat sa o tin din acceleratie, nimic, e imposibil. Problema a debutat mai demult cu zguduituri, caderi de turatie si "dat in nas" la mers normal pe gaz, dar reuseam sa merg mai departe, fortind-o din acceleratie (o calcam pana trecea de momentul critic), acum nici macar nu mai sta motorul pornit.