andreib

Puternica explicatia asta cu consumul de benzina (sigur aveo are senzor de desfacere a busonului de benzina!). Pe scurt, cauta altii: MIL ramane aprins din cauza reglarii proaste a instalatiei ce aduce neconcordante intre timpii de injectie gaz/benzina sq amestec sarac/bogat pe gpl. Masinile euro 3-4 and above sunt sensibil mai greu de calibrat calumea si multi nu isi bat capul (sau nu stiu cum).

De boloborosit bolborosea si inainte asa ca nu mai desface capacul de la vasul de expansiune cu motorul pornit/incins. Problema de scazut temperatura e probabil termostatul blocat pe deschis. Schimba-l, nu e decat 20-30 ron si se schimba usor.

Probabil tine in egala masura de aportul rezistentelor cat si de sarcina suplimentara pe motor. LE @Alice: Acum m-am uitat mai atent pe calculul facut de tine si contine o eroare de rationament: nu ai de incazit 6 litri de lichid ci mult mai putini - probabil jumatate-(nu incalzesti tot circuitul de racire ci doar o parte din el, termostatul fiind inchis). Nu stiu exact cat lichid este in fiecare din cele 2 circuite ca sa pot aproxima.

Deci solutia e simpla: condu mai turat si fa un drum extraurban (obligatoriu mai turat adica peste 3500) de minim o suta doua de km sa se curate cat de cat camera de ardere. E normal ca dupa frecus de o iarna prin oras la sub 2500rpm sa se acumuleze calamina in motor (de aici si misfire). Poti incerca asta (ce a dat rezultate la mare parte din cei ce s-au confruntat cu pb similare) sau poti sa schimbi in continuare piese si sa bati serviceurile.

Solutia cea mai simpla ai incercat-o? (Iesi la un drum lung de 2-300 km si tine-o numai in peste 3500-4000rpm.) Folosesti masina preponderent urban? La cate rpm schimbi treptele?

TRaficul in Iasi este sensibil mai redus...

E comandat tot de ECM iar senzorul e undeva pe chiulasa. Cred ca temperatura difera intre termostat si senzor cu cateva grade (datorita pozitionarii acestora) de aia nu porneste electroventilatorul. Voi monitoriza cu interefata pusa sa vad exact ce se intampla. Oricum, problema e acum si nu la 30 de grade: atunci oricum mergi cu AC on iar temperaturile de cuplare sunt cu totul altele (low w on oricum iar high e 115 grade).

Nubira are pasla pe capota by default si mare diferenta nu face la incalzirea motorului. Aportul este mai mult la nivel de zgomot exterior... Temperatura de pornire pe low e aceeasi la 1.5dohc (93)? Daca da poate difera plasarea senzorului de temperatura

Am fost atent ziele cat a fost mai cald la electroventilatoare. Chiar si la mers 1 km doar cu tr 1 tot nu au pornit, eu zic ca decoamdata e ok.

@Tolin: Cu o lingura ) Nu stiu, chiar nu am masurat cu precizie, diferentele nu cred ca sunt notabile. @Englishman: Doua avantaje majore: 1. Ajunge mult mai repede la temperatura de regim. Implicit da caldura mai repede, trece pe gpl mai repede si probabil se reduce cu 1% uzura motorului cauzata de mersul cu motorul rece. Cum in ultimul timp merg mult urban si pe distante relativ scurte este un avantaj. 2. Pentru nubira euro 3 s-a linistit relantiul galopant in mers. Pentru mine incalzirea auxiliara electrica si termostatul WAHLER de 92 grade a fost combinatia optima. Masina da caldura calumea si se incalzeste sensibil mai repede.

Dupa mai bine de o luna pot spune ca device-ul functioneaza perfect, alternatorul/bateria fac fata cu brio chiar si la curse scurte in oras.

Nubira 2 euro 3 are anumite ciudatenii... Incecarca sa vezi daca problema nu se rezolva de la sine. Daca nu se rezolva probabil va trebui sa faci o reinitializare a MTIA (din testeerul de uzina).

Ma bucur ca RAR-ul a inceput sa-si faca treaba! My link

Mergi si fa un reglaj/revizie a instalatiei de gaz pana nu arzi garnitura de chiuloasa sau iti da vreo 3 rateuri adevarate. E reglata pe amestec foarte sarac pe GPL si asta iti afecteaza si mersul pe benzina.

Logica aparent este inacesibila... Daca nu are senzor pe cutie de unde dracu sa tie ca e in tr 4 sau 5 si sa scada turatia de limitare? Are conexiune telepatica cu soferu? PS: Buna idee asta cu calcatul ambreiajului la 180! Eu zic sa te si filmezi facand asta!

Cel mai probabil tot o pb de reglaj ai, faptul ca scotand MAP ul si senzorul de presiune nu face decat sa faca instalatia sa mearga pe de rost...

Nu are nici o limitare, e masina putin obosita. Au fost colegi de forum care au ajuns la 200 pe A2 cu n2. La 200kkm nu mai e fata mare...

Exista si search pe sectiune, poti sa setezi sa afiseze posturi si nu topicuri.

Polo 1.4 tdi 3 pistoane e...Naspa. E motor vechi, vibrator si galagios. Fiesta e ok, motorasul diesel e economic si trage ok, nu vibreaza ca un tractor, tinuta de drum e f buna dar suspensiile sunt f dure si nasc jde greierasi. Mai mult, acum 2 ani cand am cautat si eu asa ceva nu am gasit decat manarite nesimtit la km . Si motorasul de pe corsa e fainut, de generatie mai noua, economic si destul de silentios. Masina per ansamblu e destul de robusta din cate am vazut. Iar despre masina autohtona: daca nu ai pretentii prea mari este cea mai sigura varianta: simpla, piese disponibile, destul de fiabila, consum redus, meseriasi la tot pasul. Minusurile sunt stiute si rasdiscutate, daca le poti accepta e o alegere buna pt tine.

E antifon, cum masina e noua probabil inca e maleabil/moale. Cauta antifon auto de o firma decenta si ai rezolvat, daca cureti bine zona poti dasi cu pensonul.

Nu cred ca exista vreo mufa. Dai jos fata de portiera si mansonul ala de cauciuc dintr eportiera si caroserie si vezi ce e acolo.

Foloseste functia search, dicutia poate continua AICI.

Dupa vreo 1000km pot sa spun ca diferenta dintre ferodo si hi-q exista dar nu este spectaculoasa. Pe scurt, franeaza tot ca un daewoo (adica nu grozav).

Ii corecteaza intr-o anumita marja, in functie de long term si short term fuel trim. La daewoo chiar daca reglezi prost o instalatie tot merge dar la reno/vw de exemplu daca ai facut un reglaj cat de putin deviat iti porneste dimineata la rece la a cincea cheie (si atunci balbait), iti aprinde mil etc. Probabil tocmai din cauza rezistentei motoarelor si a usurintei reglajelor (si impolicit a problemelor reduse ce le implica montajul/calibrarea) sunt atat de raspandite instalatiile GPL pe daewoo.

Nu cred ca masuratoarea a fost f exacta, poate de aici si diferenta. In mod normal exista o diferenta dintre consumul afisat pe CB (metoda de calcul a CB-ului nu mai este relevanta pe GPL). Totusi, o diferenta atat de mare de consum real indica presiuni diferite de alimentare si o compozitie diferita a GPL-ului. Am observat si eu diferente de consum dar nu mi-am batut capul f tare pentru ca nu au fost atat de mari incat sa nu poata fi puse pe seama diferentelor traseului parcurs... Deoarece instalatiile noastre chiar si secventiale fiind fac un reglaj static (matrice de multiplicator) diferentele in presiunea/compozitia gazuluise vad in cum trage masina si in cat consuma. Nu stiu pe nimeni aici cu instalatie care sa tina cont de lambda ca sa ne spuna cum functioneaza...