Abram Burel

Ca in multe alte cazuri se ajunge la fel de fel de discutii principiale, desi nici vorba nu a fost de afectarea vreunuia din motivele pentru care o masina sau alta primeste nu-s-ce puncte la testele de siguranta (n-a cam zis-o si eu). @vb: la mine nu se opreste niciun bip daca pun centura cu cheia pe ACC. Daca o pui pe contact, atunci se opreste temporizat. Dar eu n-am chef sa dau cu aspiratorul cu toate circuitele alimentate. Bipuitorul pare ca e amplasat mai in zona instrumentelor. Va trebui o investigatie pe sub bord.

Dsepre service-uri e un topic special. Despre buseli, in ceea ce ma priveste afli tot de acolo.

fftopic: Ha, asta e tare! Deci daca-ti pui centrura, n-ai decat sa pleci cu usile deschise. Bun pont, oricum, 10x.

Senna, hai sa o mai disecam o data: - avansul static (la relanti) trebuie reglat ca la carte; in conditiile astea, din ce rezulta de pe schemele din manualul de service, nu ai deloc vacuum (asa cum zice si Nini); de indata ce ciupesti acceleratia, vacuumul apare; oarecum simplificat, e cu atat mai mare cu cat clapeta e mai inchisa si se micsoreaza pe masura ce aceasta se deschide, dar desigur asta nu e complet adevarat; pare ciudat "saltul" asta de la relanti la pornirea de pe loc, dar la cat de ciudat e carburatorul asta, nimic nu ma mira - faptul ca ai probleme in sarcina si/sau la turatii mai mari e legat de functionarea incorecta a unuia sau a amblor dispozitive de corectie a avansului: centrifugal sau vacuumatic; reglarea lor se poate face si "dupa ureche", dar nu e chiar indicat.

La 1 cm latime, merge si cu sprayul direct. - bordezi intai zgarietura cu banda adeziva, lasandu-i si un pic din vopseaua veche (asta te ajuta sa nu patrunzi in vopseaua veche cand o iei la smirgheluit) - imbraci cu hartie o arie cat mai mare in jurul bubei (stropii de la spray ajung nesperat de departe, mai ales daca e un vanticel cat de cat - dai cu incredere straturi de vopsea (evaluezi la inceput cam ce "adancime" are zgarietura si poti face niste incercari pe o bucata de tabla sau altceva neabsorbant de vopsea sa vezi ce grosime poti sa obtii cu n straturi de vopsea data cu sprayul) Obs. daca zgarietura e de fapt si o "infundatura" atunci ar trebui inderptata mai intai si chituita cu un chit fin, dar asta schimba tehnologia descrisa Smirghel de 2000 am gasit intamplator la un magazin cu piese din Militari, langa autogara. In pricipiu gasesti intamplator la magazinele de piese auto. Oricum merge si cu smirghel mai grosier (dar nu sub 1200), dar trebuie sa fi mult mai atent si o sa ai mai mult de furca cu polishul. Ar trebui doua randuri de polish; unul abraziv la inceput si unul "chimic" dupa. Daca ai avut smirghel fin ar putea sa iasa si numai "chimic" (well, eu numesc chimic orice polish pe care nu scrie in mod explicit abraziv pentru ca actiunea lor e mai mult chimica decat mecanica). Chestia cu saritul in interior se poate rezolva asemanator cu sprayul sau mai degraba cu pensula. Important! Am uitat sa spun, smirgheluieste putin suprafata inainte, inclusiv marginea vopselei originale si degreseaza bine cu ceva soluite de alcool (spirt). Ideea e sa asigur conditiile ca vopseaua sa "prinda" bine.

Pai, atunci probabil ca cea mai buna chestie cu bipuitorul ar fi sa-l facem sa sune doar un timp limitat in orice conditii. asta ar insemna sa inseram un ceva intre bipuitor si comanda lui care sa intrerupa comanda dupa un anumit timp. Si ca sa ramana distinctia intre centura si usi, timpul de intarziere sa fie mai mare decat durata de bipuire pentru centura, sa zicem 10 secunde. Numai sa depistam unde e tipul instalat si sa vedem chestia cu conectorul. Dupa primele mele investigatii sumare e in zona bordului in stanga volanului. Nu m-ar mira sa fie pe la "cutia" cu sigurante.

1. Cu un ac sau ceva similar cureti eventuala rugina care a aparut in zgarietura, daca e cazul. 2. Daca zgariatura e adanca (la tabla) si mai lata, nu strica un strat de grund aplicat cu o pensula mica; e bine sa fie cat mai apropiat la culoare de ce ai tu pe masina. 2. Cu o scobitoare sau bat de chibrit (sau chiar pensula mica daca zgarietura e mai lata), faci ce a zis Leutzu. 3. Nu conteaza daca intri peste vopsea, dar nu exagera. 4. Da 2 sau chiar 3 straturi pana esti convins ca zgarietura e plina si chiar peste nivelul suprafetei originale a vopselei si lasi sa se usuce bine (peste noapte) 5. Cu smirghel cat mai fin (1500-2000) montat pe o bucatica de ceva cu o suprafata plana, iei la frecat umed nervura de vopsea noua, cu miscari in general in lungul ei; urmareste cu atentie sa nu intri prea in adancime in vopseaua veche, ca poti sa ajungi la grund si e mai complicat pe urma; nu te speria ca se matuieste; nu apasa prea tare 6. Dupa ce totul e nivelat ei niste polish si freci frumusel cu el pana capata luciul necesar; nu apasa prea tare 7. Cam asta ar fi; in mod nrmal, daca vopseaua noua e cat de cat apropiata de cea originala, cu greu mai poti distinge zgarietura.

Asta ar fi varianta ta! Altul vrea alta. Ei au facut ce le-a spus studiile pe care le-au facut sau cea vrut muschiul... Ce vrei tu se poate realiza cu siguranta cu un montaj suplimentar. Ma cam indoiesc ca se poate modifica ceva in ceea ce exista ca sa faca asa (chiar presupunand ca totul ar fi comandat cu un soi de calculator "de bord", tot nu prea cred ca se va ajunge prea curand sa bunghim ce si cum. O sa incerc sa depistez bipuitorul si sa vad daca se poate interveni asa mai "legal" la el (nu de alta dar si pe mine ma cam supara)

Obiceiul asta cu asigurarea doar din sensul "apropiat" (practic pentru virajul la dreapta) e prost: Daca ai cedeaza trecerea sau stop as mai zice, te fura peisajul, dar daca n-ai dai "de dreapta" nu-i asa. Prin urmare la dreapta trebuie sa te uiti oricum. Mai ales ca, e greu de presupus ca virand "strans" dreapta (daca-i stanga nu incape discutie) nu vei intra ceva-ceva cu botul pe sensul alalalt (sau macar sa-i sperii pe cei de pe contrasens, ceea ce nu-i frumos). Concluzia: da, trebuie sa te asiguri pe toate partile.

Poate doar daca-l dai lui Xzibit (si sa aiba si contract cu GM) @Gica: Pai, vezi! Deci la Kalos nu e nevoie nici macar pentru faruri. Am dat si eu cu aspiratorul (d-ala alimentat de la bricheta, care deh, e pe accesorii) prin masina si mi-a cantat bipuitorul in cap de m-a tampit. Si-mi mai canta sistematic de cate ori ma urc, sa nu cumva sa uit centura. Deci, cred ca ar trebui demolat fara mila. Ideea cu conectorul era simpla: daca se desface "accidental voit", nimeni nu poate clama violarea garantiei.

Pai, ala e un practic un PC micut cu ecran cu tot ce ruleaza DOS sau Windows 95. Cu ceva programare sub DOS sau Win95 poti face cam ce te taie capul. Numa' ca trebuie sa faci rost de un HDD PCMCIA Type III ca altfel nu prea ai de unde sa incarci sistemul de operare. S-ar putea sa mearca si vreun soi de Linux sau derivate, dar deja intri in zona guru.

fftopic: Ce naiba, am mai vazut intrebarea asta pe undeva. Si parca avea si niste raspunsuri Oricum, Steffyx-ule n-ai gresit putin forumul? Ma rog, n-are prea mare importanta, poate stie cineva. Dupa parerea mea ar trebui sa fie firele care duc la rezistentele de "balast"care ajuta la diminuarea vitezei ventilatorului. In ventilator schema e cam asa: A ---- rezistenta ---- B ---- motor ---- masa Deci in comutator (daca are 2 viteze, atunci trebuie sa aiba 3 pozitii, una de repaus) vine: 1 fir de la +12 V (probabil prin contact) 1 fir pleaca la A (viteza mai mica) 1 fir pleaca la B (viteza mai mare) Al patrulea n-am habar. E vreun bec in comutator, daca da, atunci firul ala ar trebui sa mearga la luminile de pozitie ca sa sti noaptea de unde misti ventilatorul. Cam atata stiu. Urmatorul!

N-am rezolvat niciuna din probleme, dar o parere am. Chestiile astea ar putea fi electronice, dar probabil ca rezolvarea e mai mult electrica: 1. Nu stiu pe unde o fi bipuitorul, dar trebuie gasit si deconectat; nu prea sunt dezavantaje, cu toate ca n-ar fi imposibil sa te trezesti la un moment dat incuiat pe dinafara 2. Asta ar trebui sa se rezolve din fire, dar ce te faci cu garantia (sau ai terminat-o deja?!) 3. Scrie de vreun bip in manual? Asa o fi, dar nu face. In schimb face "zang" de la mecanismul de blocare a usilor. E suficient de tare daca esti langa masina. Altfel, trebuie conectat un bipuitor (se gasesc, mai mici sau mai mari) pe firul de la inchiderea centralizata ce comanda semnalizatoarele. Aceiasi problema cu umblatul la fire si garantia.

Well, pe tine putea sa te loveasca si un tip care dadea cu spatele pe sensul ala unic (lucru ce este absolut regulamentar). Aproape as pune pariu ca te-au "incadrat" la art.160 care are de-a face practic cu acordarea de prioritate la "intrarea" in trafic din stationare. Este irelevant in acest context ce facea celalalt. Textul articolului nu spune ca cei ce circula pe strada trebuie sa circule "regulamentar". E poate pervers, dar asta e. Putea sa fie o salvare sau orice altceva (Doamne fereste, un copil pe bicicleta). Sigur ca poti privi problema si din cealalta perspectiva (de-aia e facuta legea). Dar pentru asta trebuie sa sti ceva din "arta negocierii" si poate mai putin din "litera legii" (desi nu strica).

"The Blue Shark" Da' nu-i zice nimeni asa, nici macar eu. Noroc ca nu se supara!

Ediblue, nu-i nevoie sa te superi pre tare. Fiecare "insula" din lumea asta are civilizatia ei si toate hangaralele aferente: mentalitati, obisnuinte, etc. Toate astea tin de istoria fiecarei zone si de modul in care oamenii respectivi, desi provin din aceiasi Adam si Eva si ajung pana la urma egali in fata lui Dumnezeu, deci acei oameni au evoulat diferit in contextul societatilor pe care ei le-au creat si ulterior ele i-au modelat. Americanul mizeaza de regula pe simplitate. La el toate trebuie sa fie mari (deh, si tara-i mare), "accesoriiile" gratis (cine dracu se incurca cu nimicuri) si el nu trebuie sa-si incarce mintea cu fel de fel de chestii "minore", sunt altii care se ocupa de asta (daca e vorba de masini firmele de tuning). El are treaba lui si hobby-urile lui si nu-i pasa prea mult de Nadia Comaneci si Dudu Georgescu (nice to know, no need to know) Europeanul (sa-i lasam pe asiatici ca se supara africanii, ce sa mi zic de australieni sau latino-americani sau, dac-mi aduc aminte de South Park, de canadieni), europeanul, ziceam, nu poate fi ca americanul! Are si el orgoliul lui, adica el trebuie sa fie altfel. Si cum se intampla de cele mai multe ori, sari direct in cealalta extrema: lucruri mici cu multe detalii si mai mici despre care sa stie totul (deh, americanii aia sunt cam inculti, zice el, n-au de fapt istorie, stiu sa traga cu pistolul si sa calareasca si cam atat) Subscriu si eu la unele chestii zise despre marketingul. De fapt, intr-o lume care de fapt e o mare piesa de teatru, marketingul asta e cel ce se ocupa de scenografie si decoruri, cel ce te face sa vezi ceea ce nu e si viceversa. Ei, poate incetul cu incetul economia asta de piata europeana va "fuziona" cu societatea de consum americana si vom fi toti la fel. Sau cine stie se mai schimba din regizori, scenaristi, etc...

Cristina, din ce spui se pare ca Nini a avut dreptate. Deci, pana sa te bagi la alte ganduri si cheltuielei, trebuie rezolvata problema "masei". Daca cine a umblat nu reuseste sa gaseasca una mai buna, incearca sa gasesti vreun vecin sau ceva asemanator care sa-l fi vazut mai mesterici pe la masini. Asta asa "do it yourself". Altfel, poat ete rezolva (alt)cineva de la un atelier de montat alarme. Asa, ca fapt divers, masa este denumirea generica pentru un circuit electric ce vine de la minusul bateriei. Masa asta vine de fapt peste tot prin masina prin intermediul... caroseriei (mai sunt cateva circuite ce pleaca cu cablu direct de la baterie, dar pentru majoritatea consumatorilor, masa este tabla caroseriei). Deci firul cu pricina trebuie legat fie la un surub aflat in contact direct cu caroseria (dar nu doar cu vopseaua, ci cu tabla) fie la un fir care la randul lui e astfel legat (mai exista de regula fel de fel de conectori nefolositi pe ici pe colo, dar cel ce face legaturile trebuie sa se asigure ca acolo e o masa "ferma" (rezistenta fata de minusul baterie, adica tabla caroseriei 0 sau cat mai mica) in orice conditii (cu sau fara contactul pus, nu "dispare" -creste rezistenta- la gropi sau mai te miri ce conditii).

Eu am gasit recent (2 saptamani ) cu 2 fire chiar la o statie Petrom (aia de la podul Baneasa, de pe deal) si erau doar 12 RON (120.000 ROL). Erau 3, a mai ramas 1

Sincer sa fiu nu stiu cat de "gros" e "firul" din cablajul de care vorbiti, dar ma cam indoiesc ca s-a "ars" de la curentul consumat in conditii normale de ceva de prin bord, fie si becuri cu cuart. Functionarea unui traseu de cablaj in regim de "siguranta" se produce de regula (la orice tip de cablaj) in situatii de scurtcircuit. De aceea, inainte de remedierea traseului, trebuie identificat motivul acestuia, Altfel, daca nu pocneste vreo siguranta, va sari iarasi traseul in alt loc. Mai trist este daca scurtul s-a produs accidental. El nu va putea fi gasit la "investigatie", dar se poate (re)produce oricand si iarasi... zbang. Pe de alta parte, daca e vorba de un "pin", adica locul unde face mufa contact, atunci ar putea fi vorba si de un contact imperfect si "incalzitor" cu zice ovi_jer. In cazul asta poti incerca sa refaci pinul cam asa: - faci rost de undeva (de exemplu de pe un cablaj imprimat normal, sau de la ul alt cablaj flexibil) de o fasie de tabla foarte subtire de cupru - cureti bine "pinul" vechi, astfel incat sa-ti ramana un capat al traseului dezgolit spre pin - decupezi o bucata mica de tabla de cupru de marimea pinului - o lipesti cu grija pe locul pinului (cu superglue) - cu un letcon "finut" faci o lipitura la fel de gingasa intre noul pin si traseul ce vine la el. Acu' vorba lui Soran, depinde si cum arata exact chestia aia care ti s-a intamplat, ca poate merge si altfel sau poate din modul cum arata (buba) iti poti da seama ce s-a intamplat.

Da-mi mie un e-mail si iti dau eu un g-mail.

Eu stiu doua metode, dar n-am testat niciuna personal: 1. marker trasee conductoare se foloseste pentru retusuri de trasee pe circuitele imprimate sau pentru overclocking la AMD-uri; ar trebui sa se gaseasca pe la magazinele de componente electronice 2. asa numita "puta de sticluta" (vezi forumul de dacii) cu care unii repara si traseele rezistive de pe luneta; asta cica se gaseste in targul Vitan din Bucuresti In ambele situatii, trebuie ca zona respectiva sa nu fie supusa la fleziune (crapa traseul). Well, daca lucrezi cu mare, mare grija si ai un letcon termostatat, poti realiza o "punte" flexibila cu un fir flexibil. Mai "tare"este ca trebuie sa afli intai cauza care a produs "arderea" traseului.

He, he, he! Super informatie, Nini. Auzi tu: masa de la coloana de directie?!

La Oltcit am avut ceva asemanator (NFS trebe' ca-si aminteste). Acolo eu procedam cam asa: - cu o mana apucam de jur imprejurul butucului manerului si faceam un soi de parghie astfel incat cu varful degetelelor trageam de maner in timp ce cu nodurile de la degete, nu mai stiu dintre care falange, apasam masca de la usa in jurul axului de la macara, astfel incat sa se dezveleasca cat mai mult din gulerul manerului - devenea vizibil santul din guler in care intra siguranta si chiar putin din ea, astfel incat puteam depista cele doua capete - cu un varf de surubelnita, suficient de lata ca sa nu "scape" dar suficient de fina ca sa poate intra in sant (cam 0,5 mm as zice), apasam pe unul din capete, in planul sigurantei si de-a lungul unei axe imaginare intre acel capat si centrul sigurantei; - in mod normal manerul o sa scape dintr-un singur capat al sigurantei - daca nu, se mentine tensiunea pentru ca frecarea sa impiedice deplasarea capatului deja deplasat si se repeta cu celalalt capat; alernativ, daca "cocoasa" sigurantei a aparut pe dupa "guler" se poate prelua cu varful surubelnitei si extrage complet Dupa ce o desfaceti o data si o studiati putin, o sa fie mult mai usor data viitoare.

Hmmm, a) "Inchide/deschide intr-o veselie" adica o apuca asa nebuniile din senin sau b) Tu o inchizi si ea o deschide imediat sau viceversa? Daca e a), atunci ai doua variante: 1. Gasesti pe cineva care sa se priceapa si sa aibe bunavointa sa scormoneasca putin in alarma (e probabil de la alarma sau de la modulul de actionare al inchiderii daca asta e separat) 2. Faci ce-a zis Maniaku. Foarte posibil ca daca 1 nu tine sa ajungi oricum la 2. Daca e b), atunci ai probleme cu unul din actuatoarele ce au contacte de cap de cursa (unul e sigur la usa soferului si al doilea ar putea fi la usa pasagerului de langa sofer).

Nu-mi place deloc chestia asta. I-am tras ieri o curatire mai pe indelete si am constatat cu (ne)placere ca am o... gradina botanica de stepa. Erau 3 plantute din specia... am uitat care, crescute pe un sol nisipos acumulat in spatiul ala. Nu cred ca e recomandabil sa scormonesti acolo cu ceva ca sa scoti "balastul", ca ai sanse sa zgarii tu protectia. Probabil ca un jet de apa subtire, dar puternic, ar face treaba. N-am apucat sa studiez si partea cealalta ca eram deja dupa 2 ore de smotru si ma cam plictisisem, dar data viitoare cu asta incep. Ah, era sa uit, specimenele verzi au fost plantate frumos pe parcela blocului