Jump to content

ches

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    2061

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    119

Posts posted by ches

  1. Posted · Edited by ches

    Offtopic: Da, si-a luat modelul 2008 cu motor 1.2 16V 84cp. Masina e foarte amuzanta la condus, dar galagie la greu in interior. Mie imi pare ca zgomotul vine din spate si nu se simte doar la viteze mari (asta este suieratul de care citisem pe forum), ci si la urcarea in ture. Cred ca e ceva legat de tobe ca masina suna suparat rau :) ). Parca ar avea 120, nu 84cp :P .

     

    On-topic: S-au cam zgarcit la varianta Lacetti Star, asta seara chiar am simtit lipsa lampilor de citit cand cautam ceva prin fata. Plafoniera nu prea face fata. Varianta asta are spatiul de depozitare de la cotiera, dar nu are cotiera propriu-zisa. Poate cineva sa puna o poza cu cotiera deschisa sa vad cum sunt puse balamalele si sa-mi dea eventual si dimensiunile cotierei stock. Poate resusesc sa pun capacul de la o cotiera aftermarket sau de la dezmembrari pe spatiul de depozitare.

     

    Multam!

  2. Posted · Edited by ches

    Am facut verificarea asta si nu s-a auzit nimic. Am schimbat releele de AC si faruri intre ele (am vazut ca sunt identice) si am verificat si siguranta si era ok. L-am sunat azi pe cel care mi-a vandut masina (e de treaba tipul) si mi-a spus ca s-a mai intamplat in ultimile 2-3 luni sa aibe niste masini care nu au avut freon in instalatie. Si-a cerut scuze ca nu a verificat AC-ul si m-a asigurat ca vorbeste si ma rezolva. Ma duc maine si sper sa fie cum a spus el.

     

    PS: Este incredibil cat de silentioasa este masina la viteze relativ mari. La 120km/h pe asflat bun pe A2 nu se aude nimic. Am ramas placut impresionat de masina de 9600E :P . Ii da clasa Aveo-ului cumparat de cumnata-mea anul trecut :D . Sper sa nu imi sara in cap posesorii de Aveo -> chiar imi place masinuta, e foarte placuta la condus cu motorasul ei de 84cp. Dar pe partea de insonorizare au dat chix :) .

  4. Posted

    Salutare tuturor,

     

    Sunt fericitul posesor (in acte) al unui Lacetti 5 usi versiunea Star 1.4 94cp, culoare negru metalizat. Masina a fost luata pe numele meu din cauza ca am participat la programul Rabla, insa va fi folosita de sora mea :) .

     

    Astazi de dimineata l-am ridicat de la dealer si am plecat la tara sa sarbatorim ca am luat masina. Din nefericire am observat ca aerul conditionat nu merge <img src= ("> . La inceput am crezut ca mi se pare si l-am lasat sa mearga, insa singurul aer rece care il baga este cel de afara. Adica apas pe buton, se aprinde martorul insa compresorul nu cred ca porneste pt ca nu se simte nici o schimbare in comportamentul masinii (la Nubira se simte cand porneste). Am verificat releul si siguranta din compartimentul motor si sunt bune. Any other ideea pana luni cand ma duc peste ei?

     

    Multam!

  5. Posted · Edited by ches

    Pai e simplu, pentru fiecare tip de masini exista un subforum, fiecare cu cate 3 subforumuri: Probleme tehnice, Piese auto si Tuning. In functie de ce ai nevoie, intri in subforum si folosesti functia search (vezi ca e in josul paginii). Daca nu esti multumit de rezultat sau vrei sa mai sortezi din rezultate ai "Search Form" unde poti sa pui diverse conditii pt .

     

    Pont: Nu uita de forumul de Tutoriale din subforumul Utile (il gasesti pe pagina principala) http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showforum=16. Vei gasi multe lucruri interesante mai ales daca esti pasionat si nu ai 2 maini stangi :) .

     

    Bafta!

     

    PS: Pentru a te lamuri despre forum, citeste regulamentul, dureaza doar cateva minute: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?act=boardrules.

  6. Posted

    Eu am luat pentru a mea pentru fata din supermarket (Auchan). Iti recomand sa masori stergatorul vechi si il cumperi pe dimensiune. Si iti recomand sa-ti iei ceva de firma (eu am luat Victor, dar mai gasesti si Champion in Carrefour), altfel il cumperi degeaba. A doua varianta este sa mergi la magazinele de piese pt auto import cu stergatorul vechi in mana ca gasesc ei ceva sa se potriveasca.

     

    PS: Vezi ca pt piese e un forum separat ;)

  7. Posted · Edited by ches

    Salve, am rezolvat-o!

     

    De la valva IAC era. Nu am gasit sa cumpar garniturile (nici nu am cautat f mult), asa ca am aplicat metoda Mircea cu masina cocotata pe o bordura astfel incat sa se scurga usor carb cleaner-ul din galeria de admisie. Am dat jos IAC-ul cu motorul cald asa ca a iesit usor. Intr-adevar mizeria de acolo era de nedescris. L-am curatat cu o carpa uscata si la fel am facut si cu orificiul de pe galeria de admisie. Am uns vechea garnitura torica cu ulei de motor. Apoi l-am montat si am dat cu spray in galeria de admisie (am deschis clapeta de admisie) pana ce a iesit lichidul curat. Am curatat si cu carpa atat cat am ajuns dupa care am pornit motorul. A pornit mai greu ca nu am lasat sa se evapore substanta. Apoi am dat cu spray din belsug in galerie in timp ce turam motorul pana m-am plictisit :) ). Apoi reset ECM + idle learn.

     

    Am scapat de "hac-hac"! :lavolan:

     

    Acum intrebare mare: E normal ca pe valva IAC sa fie depuneri de funingine + ulei? Funinginea am citit ca e normala, dar depunerea de ulei e normala? Masina nu papa ulei ca am verificat chiar si dupa forja de 1 mai de la mare spre Bucuresti :P .

     

    Multumesc pt sfaturi varais si Mircea! Am rezolvat o problema care ma macina de ceva vreme. :)

  8. Posted · Edited by ches

    Felicitari, sa o stapanesti sanatos!

     

    Sper sa gasesti masina in stare buna ca sa nu bagi prea multi bani in ea. Radierea se face rapid (cel putin asa se intampla in Bucuresti). Eu am radiat vechea Dacie azi dimineata (am dus-o la REMAT) si mi-a luat aprox 2 ore cu tot cu alergatura la circa financiara. Daca se face doar schimbul de proprietar, nu e necesara radierea, pur si simplu se trece masina de pe un nume pe altul.

    Schimbatul bateriei este floare la ureche, la fel si al fuidelor pe care iti recomand sa le schimbi imediat dupa ce ai luat masina. Cat despre ITP, eu stiu din auzite ca daca esti respins la test poti sa umbli cu masina timp de 30 zile pt a remedia problema. Daca este adevarat ce stiu eu, eu cred ca cel mai bine ar fi sa ii schimbi fluidele si sa verifici franele (sa nu fie placutele tocite de tot ca o sa calce fier pe fier) si articulatiile sa nu ramai cu ea in drum. Apoi mergi la o statie ITP, te resping si apoi mergi la cineva de incredere la tine in oras. Altfel risti sa faci treaba in graba, de mantuiala si nu stiu daca termini in 2 zile.

     

    Bafta!

  9. Posted

    Tocmai ce m-am uitat prin manualul de service pt ca m-am gandit ca e mai bine sa curat tot corpul clapetei de acceleratie (nici clapeta nu a fost curata ca lumea vreodata). Am vazut ca procedura de demontare a corpului clapetei este chiar mai simpla decat doar al senzorului IAC (cel putin asa pare :D ). Dupa ce o dau jos imi va fi mai simplu sa desfac IAC-ul fara sa rup suruburile. Cu ocazia asta am citit cu atentie ce scrie pe acolo si din cate am vazut se specifica ca la demontarea corpului clapetei trebuie schimbata si garnitura cu care se prinde pe galeria de admisie. De asemenea, cica si garnitura torica de la IAC ar trebui inlocuita... Ce parere ai, sa ma duc sa cumpar una ca sa fiu sigur ca nu pateste nimic cand scot corpul clapetei si IAC-ul?

  10. Posted

    Pai la turatie mica si treapta superioara ai cuplu mai mic si deci se simte mai putin. Cred ca vei rezolva problema dupa ce cureti IAC-ul. Iti trebuie o surubelnita mai scurta. Daca nu a fost desfacut niciodata o sa fie intepenit bine deci ai grija sa nu ii strici capul. De preferat cand te apuci de treaba sa ai motorul rece.

     

    Banuiam eu ca asta e explicatia :) . Merci de confirmare! Zilele astea cand prind o dupa amiaza fara ploaie, o sa imprumut o surubelnita si voi desface IAC-ul. Din cate stiu eu nu a fost desfacut niciodata. Am citit prin cartea de reparatii ceva de garnitura cu care se prinde pe corpul clapetei de acceleratie. Trebuie sa o inlocuiesc dupa ce il desfac sau e de ajuns sa pun putin silicon de temperatura mare?

  11. Posted · Edited by ches

    Dupa 30 000 km (facuti de mine, ea are 54 000) cu Nubira am tras urmatoarele concluzii legate de consum:

    1. In oras (Bucuresti) nu am scos niciodata mai putin de 10.5%, de obicei scot 11-11,5%. Mentionez ca nu merg prea mult prin oras cu ea ca nu merita (din cauza traficului). O folosesc doar cat sa ajung pana la metrou in timpul saptamanii si de regula doar in weekend merg peste tot.

    2. In afara cel mai putin am scos 5.6% cu 90 km/h pe A2 si in afara localitatilor cu a 5-a si cu 60 km/h in a 4-a in satele intalnite in drum spre Calarasi.

    3. Daca merg cu 120 km/h cu masina plina pe autostrada (3-4 persoane+bagaje decent) am un consum in jur de 7-7,5%.

    4. Daca o calc mai tare: 140-150 km/h constant pana la mare (aprox 250km) si inapoi imi ajunge un plin (50-51 litri), deci cam 10-10,5%.

    5. La viteze mai mari de 150 km/h nu are rost sa-i fac consumul, el fiind mult prea mare :D .

     

    Deci in functie de cati bani am in portofel si cat am chef sa o calc sau cat ma grabesc stiu cat va consuma ;) .

  12. Posted

    Din pacate nu am avut timp si nici scule ca sa dau jos IAC-ul si cum maine plec din Bucuresti o sa o las pe saptamana viitoare cu desfacutul (merci de pont varais :) ). Aseara am curatat stuturile cum mi-a spus Mircea si am pulverizat si niste carb cleaner prin tubulatura care vine de la filtrul de aer ca sa curete bine pe acolo. Curatarea am facut-o la relanti pt ca solutia sa treaca pe la varful ventilului de la IAC. Dupa aceea i-am facut un idle learn si am plecat intr-o tura pana la Fundulea pe A2.

    Rezultatele au fost f bune: desi nu am scapat de "hac-hac", acesta se face mult mai putin simtit si trecerea de la peste 2000 rpm la sub 2000 rpm se face mult mai lin (inainte se simtea un tremurat). Si azi de dimineata masina a mers mai rotund, dar bineinteles ca am acelasi "hac hac" cand i-au piciorul

    de pe acceleratie si cand il pun. Foarte important de mentionat este ca se simte mult mai tare in a 2-a decat in treptele superioare de viteza. Vreo idee de ce se intampla asta?

     

    Multumesc tuturor pt ajutor!

  13. Posted

    Am gasit poza dand un search pe google dupa imagini cu Nubira 2 :P .

    O sa curat cu grija stuturile cu o sarmulita otelita pe aia mica si cu o lita mai groasa pe aia mare :) .

    De cealalta care vine din carter nu imi spui nimic? :D Ai idee cum s-o curat? Racordul ala flexibil catre capacul de la culbutori era destul de murdar si l-am curatat cu o carpa uscata de bumbac fara solventi si alte chestii (nici nu cred ca e indicat). Dar as vrea sa curat si mizeria de pe teava aia, ca n-am putut s-o sterg decat putin, la intrare.

    Si poti sa-mi spui si unde e pacatoasa aia de valva PCV ca in manualul de service e specificata, dar n-am gasit-o pe nicaieri la intretinere si reparatii? Am gasit doar de solenoidul EGR si valva EGR... Topicul pe tema ei este lung si pentru mai multe modele de Daewoo, plus ca multi isi dau cu parerea fara sa fie in tema. Mi-ar fi de mare folos un raspuns scurt care sa ma lamureasca daca exista si unde este.

     

    Multam!

  14. Posted

    98 mii km nu e foarte mult insa pregateste-te sa bagi ceva bani in ea. Acum depinde si cand i-au fost facute reviziile, cand i-a fost schimbata distributia, despinde de felul in care arata masina respectiva. Parerea mea e sa mergi la un mecanic cu masina (nu unl ales de cumprarator, ci unul ales de tine) si sa verifice cu atentie starea masinii - motor, tren de rulare, partea electrica etc. Abia dupa aceea o vei lua sau nu. Oricum era bine intai sa vezi masina si apoi sa licitezi pt ea. Mi se pare aiurea sa licitezi pe nevazute.

     

    Bafta!

  15. Posted · Edited by ches

    Intr-adevar, zmucitura se simte mai pronuntat cand ajunge la 2000 rpm, dar acolo stiu si eu ca se face acea comutare si ca e mai normal. La mine si cu masina la 2700-2800 rpm daca iau piciorul de pe acceleratie face "hac-hac" si daca il pun apoi face "hac", deci cred ca e ceva infundat pe undeva.

     

    Andreib, tu de care dintre cele 2 furtune vorbesti? Ala mai mare care intra in burduf sau ala mai mic care intra direct in galeria de admisie. Eu am scos furtunele si am suflat in ele si pareau sa fie OK. De curatat, nu am curatat stuturile alea si e o idee f buna sa fac asta. De asemenea IAC-ul nu l-am curatat niciodata, deci cred ca a cam venit timpul sa o fac ca se simte cam pronuntat "hac-ul" ala pe la 2000 rpm si de asemenea tremura usor la relanti.

     

    Acum o alta intrebare: ventilarea capacului de culbutori banuiesc ca se face cu ajutorul celor 2 furtunase mentionate mai sus, insa pe unde se face ventilarea carterului? Am vazut ca in dreapta cum te uiti din fata la motor exista o teava care vine din carter si apoi are un furtun care se leaga in capacul de culbutori. Pe acolo se face? Adica carter->capac culbutori->galerie admisie? Cand am desfacut racordul ala flexibil l-am gasit cam murdar (de ceva uleios si mai gros) si la fel era si pe teava in jos. Banuiesc ca mi-ar trebui un fel de sarpe ca sa "desfund" teava aia. Stric cu ceva daca fac un sarpe din camasa de la cablul de frana al unei biciclete si il bag pe teava?

     

    Si ultima intrebare: exista vreo valva PCV la Nubira 2 Euro 2 ca a mea? La Autonet mi-au spus ca a mea n-ar avea asa ceva, ci numai Euro 3 are, insa nu stiu cat de priceput era tipul ala.

     

    Multam!

     

    PS: NUbira nu e a mea, dar e acelasi motor :)

    post-4287-1240917770_thumb.jpg

  16. Posted

    @axu90: vezi ca am scris pe topicul asta cum se da jos butonul de dezaburire. La fel se procedeaza si pt cel de avarii.

     

    Am si eu o intrebare, poate v-ati confruntat cu asa ceva:

    Cand merg cu masina si in general cand motorul este rece si sunt in a 2-a (se manifesta si in a 3-a, dar se simte mai putin) in frana de motor face un "hac-hac " la inceput si apoi scade turatia. La fel si cand o accelerez, fac un "hac" si apoi pleaca. Am verificat furtunasele care merg in galeria de admisie, bujiile si fisele si totul e la locul lui, nu prezinta crapaturi sau defecte. Cu motorul cald nu se mai simte decat foarte putin. Masina trage f bine, n-am nimic sa-i reprosez in rest.

     

    Astept comentarii si indicatii :) .

     

    Multam!

  17. Posted · Edited by ches

    Deci... dupa discutia avuta aici... am mers cam 300 km, adica de la schimbul de ulei undeva la 2000 km plus minus 100. Uleiul la inceput era la 1.0 L (Nu scrie OIL cum a zis Mircea... am citit de m-au luat ochii :) ) |.0 L asta e undeva la jumatatea dintre liniuta de minim si liniuta de maxim. Ei bine aseara a vazut un drum de vreo 150 km cu varfuri de 150-170 si in rest cam toate vitezele :) . Dupa mers prin oras aseara, mers prin oras azi, acum am verificat uleiul... Era exact la liniuta de minim... Uleiul e curat, pe teava nu se vede fum nici la pornire, nici in mers(mai exact e ruginita si pare putin afumata dar banuiesc ca de la forje). Sa fie din cauza uleiului?Castrol Magnatec 10w40? Poate sa fie asta problema? Mai merg pana la 5000 cu completari bineinteles si il schimb cu cel de la mama ei(GM 5w30) care e laudat ca ar fi sintetic. M-am uitat sub ea in parcare nu se vede curs... in mers oare poate sa curga mai mult? In rest lichidul de racire e la locul lui nu se vad urme de ulei in el sau alte chestii.

    Deocamdata am completat ce mai era in bidon si e undeva la 3 mm deasupra la minim. Maine ii mai cumpar un bidon de 1 litru... In ritmul asta consuma mai mult ulei ca dacia pe care o mai am si totusi aia da cu fum cand o accelerez puternic.

     

    Esti sigur ca ai verificat pe un teren PERFECT drept? La ochi mai poti sa te inseli cu panta terenului. Man, eu merg de regula cu a mea cu pe A2 cu 140 km/h pe vitezometru (in realitate am cam 132 km/h) si mai bag din cand in cand in ea si 150-180 km/h daca e liber sau ma mananca talpa. Niciodata, repet niciodata nu mi-a papat ulei intre schimburi (cel putin nu vizibil pe joja). Daca tie dupa 300km ti-a ajuns la minim si e pe bune (adica ai verificat pe teren drept) inseamna ca ai o problema. Orice ulei i-ai pune, tot n-ar trebui sa faca asa. La ce cantitate de ulei ti-a papat in 300km eu cred ca pierzi pe la o garnitura sau un simering. Mai verifica odata ca nu cred ca e de la segmenti la cat ti-am papat.

     

    Daca vrei sa treci la ulei sintetic si sa schimbi si marca ar trebui sa te asiguri ca motorul e curat. Desi nu stiu cat bine fac, mai mult ca sigur va trebui sa folosesti un aditiv de tip motor flush ca sa cureti motorul si apoi sa dai jos baia de ulei si sa o cureti ca lumea. Cu siguranta vei gasi multa mizerie acolo. Nu uita sa schimbi garnitura daca o dai jos.

     

    Spor!

  19. Posted

    Salve Mircea si multam de informatii. Eu am o alarma aftermarket si cand apas butonul LOCK/UNLOCK cu cheia in contact imi inchide deschide usile. Pacat ca nu e asa si la Lacetti, mi se parea f utila...

     

    Ceea ce imi descrii tu e asemanator cu Nubira (tot la montarea alarmei am vazut), eu ma gandeam ca mi-ar fi mai usor sa iau firele de unde zicea perfidus (sub cotiera centrala), ca sunt toate in acelasi loc. Tu ti-ai bagat nasul pe acolo? :)

     

    Sunt hotarat sa imi fac propria alarma de tipul celei din fabrica (adica sa-i fac sora-mii, ca ea va fi utilizatoarea, eu voi fi doar in acte :D ) si te voi tine la curent cu prograsul. Deocamdata astept sa vina masina. :)

  20. Posted

    @Stripi: Invata si tu sa scrii, ca poate intelegem ceva din posturile tale.

     

    @adostar: Cu siguranta sunt si Loganuri mai bune :) . Din pacate cu Dacia a ramas cam loterie, e la noroc. Mai cunosc prieteni cu Logan care sunt multumiti de masini si au avut probleme minore. Din pacate piesele de schimb au niste preturi nesimtite rau, in comparatie cu cat platim noi la Daewoo-uri.

     

    @lascarica: A mea e din 1981 recarosata de fostul proprietar cu caroserie de 1310 in 1991. A recarosat-o pt ca avea probleme mari cu rugina (i-a mancat lonjeroanele). Aceeasi problema am avut-o si eu in urma cu 3 ani cand i-am facut tinichigeria si am schimbat un lonjeron pe fata, iar pe celalalt l-am peticit. De praguri, pedalier si pasaje de roata nu vorbesc :) . Motorul saracu merge binisor, dar oricum la 130 mii km si cu o singura segmentare la 70 mii km deja pierde compresie si papa ulei. Dar cum zici si tu, pentru anii 70 cand a fost conceputa masina, a fost peste alte masini ale vremii.

     

    Batranica mea (Dacia 1300) o va apuca saptamanile viitoare pe ultimul drum pt ca o duc la Remat. Imi pare rau de ea, dar reducerea de 3800 RON pt un Lacetti este mult prea tentanta. Plus ca nu mai umblu cu ea (doar tata din cand in cand) si platesc taxele degeaba.

  21. Posted

    Se poate face o alarma custom de tipul celei care vine instalata pe Lacetti (actionata doar de deschiderea usilor) si cu firele pe care le ai la dispozitie. Se poate face cu un microcontroler si piesele costa undeva sub 50-70 RON (daca se doreste un cablaj f mic - recomandat) sau cu circuite discrete si costa un pic mai ieftin, dar cablajul va fi mai mare si va fi foarte mult de munca.

     

    Daca inteleg eu bine, semnalele descrise mai sus inseamna (daca cineva stie mai multe sa scrie si mai adaptam pe parcurs):

     

    2. BLK Ground, -> masa

    8. PPL Door contact SW-> Semnalul de usa deschisa

    10. LT GRN/WHT Lock -> Semnalul de LOCK de la inchiderea centralizata

    11. YEL Unlock -> Semnalul de UNLOCK de la inchiderea centralizata

    13. DK BLU Right turn signal bulb -> Semnalul de aprindere semnalizare dreapta

    16. GRN/BLK ??? (nu apare in manual-probabil la DLC in loc de 17)

    18. LT GRN/RED Key reminder SW -> Semnalul care verifica ca ai cheile in contact

    25. ORN Battery+ -> Alimentare baterie

    26. LT BLU Left turn signal bulb -> Semnalul de aprindere semnalizare stanga

     

    Ce lipseste de aici este semnalul de portbagaj deschis... banuiesc ca si el este in zona, daca nu se poate trage un fir...

     

    Buun. Acum fac urmatoarele ipoteze, bazandu-ma pe ce am citit pe aici (corectati-ma daca gresesc):

    1. Cand apesi butonul LOCK de pe telecomanda semnalizarea clipeste de cateva ori indiferent daca masina are alarma sau nu. Asta se intampla numai cand se apasa butonul de la telecomada, nu si cand se apasa butonul de pe portiera.

    2. Daca se apasa butonul LOCK in timp ce cheia este in contact usile se inchid, dar semnalizarea nu clipoceste.

    2. Acelasi lucru se intampla si cand se apasa UNLOCK.

     

    Cu aceste ipoteze alarma ar trebui sa functioneze dupa programul atasat (l-am scris in C ca merge transcris usor si pe microcontroller). Se pot adauga usor si module pentru senzor de soc si chiar pt senzor de perimetru, dar pt asta trebuie vazut cum functioneaza respectivul.

     

    Marele avantaj la Lacetti este ca are inchiderea centralizata pe telecomanda si toate firele sunt la indemana. Modulul cu microcontroller se poate amplasa chiar in zona unde sunt firele trase in mufa, deci va fi ascuns de privirile celor de la service. De asemenea daca firele sunt prinse cu mufa se poate face un cablu Y si astfel nu se va observa ca s-a facut o interventie in zona respectiva.

     

    Daca sunt oameni interesati voi face si o schema electrica. Cum sora-mii ii vine Lacetti-ul peste aprox o luna, oricum o sa imi bag nasul pe acolo si o sa realizez modulul, dupa care voi pune schema si cablajul pe forum. Dar daca cineva vrea sa-l realizeze mai repede, il pot ajuta. Am nevoie doar de informatii legate de tensiunile prezente pe fire in momentul in care se fac diverse operatiuni (inchidere/deschidere etc).

    alarma.txt

  22. Posted · Edited by ches

    Deci ar fi de preferat sa il las in pace... la mijloc asa? Cred ca tot ii mai pun un 100 ml sa fie mai sus de jumate :)

     

    Eu l-as lasa asa, dar 100 ml nu are cum sa faca rau. Si l-as verifica din cand in cand. Eu de regula cand mai merg pe la tara si spal masina, mai dau o tura si pe la motor, fac curat nitel pe acolo, verific apa, lichidul de frana, lichidul de la servo si bineinteles uleiul. De 2 ani jumate de cand am masina eu nu am vazut sa imi fi scazut nivelul la ulei, cel putin nu sesizabil pe joja. Si nu merg cu 90 km/h pe autostrada :D . Important este sa verifici ca sa poti sa previi ;) .

     

    Bafta!

     

    @viktor: Asa am patit si eu la dacie cand am urmat niste sfaturi de pe daciaclub si am pus un ulei mai bun si mai scump. Mai exact am trecut de la Petrom 20W40 la Elf 15W40. L-am schimbat rapid pt ca il papa. Problema era insa nu de la ulei ci de la masina care avea segmetii dusi.

  23. Posted

    Am nevoie de o usa stanga spate de Nubira 2.

     

    A mea a fost zgariata cu o cheie si de asemenea are vopseaua un pic (2-3 cm) crapata chiar deasupra bandoului negru de pe usa (bandoul a fost "proptit" intr-un stalp).

     

    Ma intereseaza un schimb, adica sa dau usa veche si sa iau una noua pe care sa o montez tot la dvs. Nu as vrea sa ma complic cu vopsitorie si altceva pt ca risc sa nu iasa la culoare. Masina este gri metalizat (cod culoare 92U).

     

    Ma intereaseaza daca aveti usa si care ar fi pretul pt manopera si diferenta pe care trebuie sa o platesc pt usa noua.

     

    Multumesc!

  24. Posted · Edited by ches

    @entaro79: cred ca nu am condus (eu inca o mai am) aceleasi masini. Cu Dacia 1300 a mea am avut o groaza de probleme, in conditiile in care am avut grija de ea atat eu, cat si fostul proprietar. Aici aduc aminte de problemele: segmentii trebuie schimbati la 70 k km, bucse si pivoti si in general tot ce inseamna cauciuc sunt de calitate f proasta, franele execrabile (le reglez astazi pt ITP, o pun pe stand si iese bine, dar in 500km zici ca nu le-am facut niciodata), capacul de delcou si cele 2 platini pe care le caram in portbagaj ca rezerva (eu de fapt am jumatate de masina in portbagaj :) ) ) etc. De tabla infecta numai vorbesc. Si nu m-am zgarcit niciodata nici la piese, nici la consumabile, intotdeauna am pus piese care erau produse de cei care produceau si actualele "piese de origine". Am respect pt masina doar pt ca am invatat sa conduc pe ea si am invatat si ceva mecanica. Pt ca normal, aveai nevoie sa schimbi o bujie, sa cureti un carburator si sa-l reglezi si sa schimbi diversele componente care picau cand iti era lumea mai draga.

     

    On-topic: Dacia Logan si variantele sale sunt masini simple si de aceea probabil au mai putine intoarceri in service. O masina care are putine componente electronice are un risc scazut de a se defecta (multe defecte reclamate de clienti in ziua de astazi sunt legate de partea electronica). Dar baietii din vest se vor lamuri curand :D . Exemplu: Am 2 colegi de serviciu care si-au luat Loganuri aproape in acelasi timp: unul a picat ITP-ul pt ca a trebuit sa ii schimbe o bieleta, celalalt nu l-a trecut la testul de frane - frana de mana. Ambele masini au 2 ani si 20-30 mii km. O alta problema comuna la Loganul sedan este ca se aprinde unul becurile de semnalizare din spate cand se aprind becurile frana si invers. Mergeti prin oras si o sa vedeti destule :) .

     

    Acum concluziile legate de fiabiliatate le trageti si voi :D .

     

    Oricum eu sunt multumit ca Dacia se vinde peste hotare, pentru ca asta ii tine angati pe amaratii din fabrica si aduce bani in tara. Si cum spunea si un coleg de forum, nemtii oricum le schimba dupa 3-4 ani cand ies din garantie :) .

     

    PS: Sper sa nu lovesc prea tare in orgoliile celor cu Chevy & Daewoo, dar nici ale noastre nu mai sunt ce-au fost: un Kalos din 2004 mi se pare mai bine construit decat un Aveo din 2008 (il am in familie pe cel din urma si merg cu el destul de des).

  25. Posted

    Cand am fost sa-mi schimb uleiul un berbec mi-a turnat 4l de ulei si imi indica un pic deasupra maximului. Am improvizat o seringa mare dintr-o pompa de bicicleta si am tras pe la joja aproximativ 250ml de ulei. Acum sta la 75% dintre gradatia de minim si maxim. Am inteles de la un mecanic (de la un service multimarca, eu reparam dacia acolo) ca nu e indicat sa mergi cu uleiul pus la maxim pt ca risti sa iti curga pe la simeringuri si ca e bine sa scot pana ajunge in zona de mijloc... Acum Mircea poate stie mai bine, dar eu am scos din ulei dupa ce am vb cu mecanicul pt ca mi-a fost frica.

  

×
×
  • Create New...