ches
-
Content Count
2061 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
118
Posts posted by ches
-
-
...poate fi asta un motiv pentru care sa mi se aprinda respectivul martor de motor?Salut, raspunsul este DA, poate sa se aprinda de la fise. Spre exemplu mie mi-au facut figura asta la Nubira si toate simptomele (inclusiv eroare stocata in ECM) dadeau vina pe sonda lambda. Dupa ce am schimbat sonda lambda situatia s-a mai imbunatatit, dar tot mergea cu zmucituri si cu check engine aprins intermitent. Deci am dat banii de pomana...
Mentionez ca la mine problema se manifesta doar cu motorul cald, la drumuri lungi, intinse, unde mergeam de obicei constant cu viteza mai mare.
Problema s-a rezolvat doar la schimbarea fiselor de bujii (care aveau doar 1 an si 10-15 mii km) cu cele vechi, originale (6 ani si 40 mii km)
. Asta spune multe despre calitatea pieselor de schimb pt Daewoo care se gasesc acum pe piata. Am impresia ca vor sa ne faca sa vindem masinile trecem pe alte marci .Eu am inlocuit fisele vechi cu unele originale Packard, dar care dupa cum am spus nu au fost deloc bune (aveau sigla GM pe ambalaj etc). De curand am luat unele facute in Corea, pt Nubira, dar care nu sunt Packard, sunt ceva mai no-name. Masina merge f bine cu ele si sper sa ma tina mai mult. Daca nu tin, macar stiu unde sa caut defectul
. -
@Depecher:
1+2. In realitate mai ai 8-9 litri cand se aprinde martorul de rezervor gol. Becul se va aprinde intai mai slab si intermitent (in functie de cum se plimba benzina prin rezervor), apoi va ramane aprins tot timpul. La mine (si din cate am inteles la toata lumea) regula este ca indicatorul ajunge pe linia de Empty si dupa putin timp se aprinde si martorul. Au mai existat discutii pe forum despre cum indica sonda de benzina la Nubira 2...
3. Eu iti recomand sa schimbi si pompa cand schimbi distributia. Pretul este destul de mic comparativ cu alte marci auto (acum 2 ani am dat 80-90 de RON si nu cred ca s-a scumpit cu mult). Motivul sfatului meu este cat se poate de simplu: tu oricum ii platesti pe aia de la service sa iti dea jos toata distributia, deci nu are nici un rost sa platesti alta data manopera din nou pentru a schimba pompa de apa. In plus, nu stiu cat de usor iti poti da seama ca pompa "mai merge lasata" sau nu. Si daca mai merge lasata, oare cat va mai tine?...
4. Pompa de benzina de amorseaza singura de fiecare data cand pui contactul si se aude acel bazait. Deci chiar daca faci pana prostului, nu cred ca va trebui sa faci nimic special. Oricum nu e bine sa ramai fara benzina, va trage toate gunoaiele de pe fundul rezervorului. Eu fac tot timpul plinul cand se aprinde martorul sau cand plec la un drum lung si nu stiu cat ma va tine benzina.
Bafta!
-
@Jonin: Vezi sa nu ai un contact imperfect sau un scurtcircuit pe undeva prin compartimentul motor. Eu nu as lasa problema nerezolvata pentru ca risti sa iei foc daca ai un scurt.
Poti incerca sa masori tensiunile (cu bateria pusa) si sa masori rezistenta firelor vecine (cu bateria scoasa). Cu bateria pusa ar trebui sa verifici ce tensiune ajunge pe faruri si proiectoare cand invarti de butoanele de comanda si daca nu cumva apare tensiune cand nu trebuie pe proiectoare/faruri. Daca se intampla asta, verifici cu bateria scoasa daca nu cumva niste fire invecinate fac scurt sau au o rezistenta mica intre ele (normal ar fi sa aibe zeci de MOhmi daca sunt fire calde, adica nu fire de masa).
Oricum un electrician auto ar trebui sa se prinda usor de problema ta.
Bafta!
PS: Proiectoarele de ceata sunt mana cereasca cand vei merge pe ceata. E aiurea sa le scoti din circuit, s-ar putea sa ai nevoie de ele.
-
Da, am vazut ca deja s-a lansat modelul 2009 al Chevy lacetti in Korea. Arata bestial si daca ajunge la un pret decent la noi, cu siguranta voi achizionat unul la anul.
http://autoworld.wordpress.com/2008/10/31/...in-korea-photo/
http://www.worldcarfans.com/9081107.009/mi...unches-in-korea
Sedanul care exista acum la noi pe piata mi se pare putin cam imbatranit la design (cel putin partea din fata a masinii) si de aceea in momentul de fata as alege hatchback-ul care mi se pare mult mai tineresc si cu o alura mai sport.
Din cate am citit noile Lacetti vor avea 3 motoare: 1.6i de 114 cp, 1.8i de 140 cp si se astepata si un 2.0d de 150 cp . Motoarele nu cred ca vor fi diferite de cele din momentul de fata, ci doar resoftate pentru mai multa putere. Si cum masina este mai mare, cred ca si motorul de 1.6 va trage din greu
.In Europa cica vor ajunge incepand cu 2010, mai mult ca sigur sub brandul Chevrolet si cu masca a la Chevy Cruze. Abia astept
. -
Multumesc tuturor de raspunsuri!
E bine ca problema casetei de directie e doar o eroare a magarilor din service. Si la Nubira exista cunoscutul "mers cu galme" al directiei care se rezolva tot cu lubrifiant pe niste bucse de la directie (Mircea stie prea bine). Bineinteles ca si aici cei de la service vroiau sa schimbe pompa de servo sau caseta de directie (nu mai tin minte exact)
.Jantele mai mari ma tentau si pentru aspect, dar mai ales pt stabilitate. Dar eu ma gandeam la o latime de 215... 205 nu prea merita. Nici eu nu sunt adeptul tuningului decat daca este facut cu cap si nu da in ridicol. Dar sa vezi cum arata Nubirica cu Jante de 15"... te indragostesti de ea imediat
. Dar destul cu off-topicul. O sa va urmaresc cu interes topicul si la anul sper sa fac si eu parte dintre voi. Pana atunci strang bani ca vreau sa o iau cu banii jos, fara credite si alte nebunii . -
Salutare dragii mei,
Ma gandesc ca la anul sa schimb si eu masina si cum de Nubirica am fost foarte multumit, m-am gandit la Lacetti. In plus, m-am uitat si pe la concurenta si preturile sunt mult mai mari avand in vedere ofertele de la Chevy de -20% care nu cred ca vor disparea cu criza asta
. Ramane sa mai fac studii de piata ca nu ma grabesc. Mai am in vedere si VW Jetta sau Golf 6 (sa vedem cati bani strang si ce oferte vor avea). Avand in vedere diferenta de pret de 5000E in momentul de fata intre GOLF 6 Comfort + ceva optionale si Lacetti CDX (comparatie intre motoarele de 1.6i), balanta inclina spre Lacetti (de 5000E pun 5000l de benzina si fac reviziile cativa ani buni).In momentul de fata ma tenteaza un HB de 2.0D, desi s-ar putea sa raman pe batranul 1.6i ca la Nubira pentru ca are costuri de intretinere mai mici si motorina s-a cam scumpit. Asta voi hotari cand voi avea banii.
Am citit topicul de la un capat la altul, la fel ca si pe cel cu reviziile si am cateva intrebari:
1. Cei care au avut probleme cu caseta de directie cum le-au rezolvat exact: am vazut ca unii spuneau ceva de strans niste suruburi pe dedesubt, altii ceva de o bucsa, atii ca le-au schimbat cu totul. Pana la urma care este cauza problemelor?
2. Cauciucurile cu care vine masina sunt chiar atat de proaste? Daca da, cu ce le-ati schimbat?
3. Am citit de jante de 17" montate pe Lacetti. Si-a mai pus cineva din RO? Cum se simte diferenta in viraje? Aveti idee ce masura trebuie sa aiba? Intreb pt ca la Nubira am cautat ceva pana am gasit de 15" (urmand indicatiile de pe forum).
Multumesc si sa le conduceti cu placere!
Ches
-
Da, e vorba de partea ceramica care este afara din camera de ardere, acolo unde se fixeaza fisa. Partea din camera de ardere a bujiei arata bine, un pic de tot afumata, dar fara depuneri sau altceva (oricum motorul are doar 49000 km si am avut grija de masina
).LE: Azi dimineata m-am trezit cu o zgarietura de cheie de la mijlocul masinii pana in spate
("> ( -
Eplicatia este aiurea, dar oricum bujiile se schimba la 20.000km cu cele recomandate de producator (NGK, nimic altceva) si fisele cand se distruge izolatia sau creste rezistenta peste 5kohmi.Sa stii ca nu este chiar asa, poate sa dea eroarea si de la bujii. Si la mine tot de la bujii era. Le-am schimbat si am acum doua saptamani am mers cu ea pe autostrada si nu a mai facut nimic plus ca a consumat sub 6% la mers cu 100km/h. La mers cu peste 130 nu i-am facut consumul, dar e in parametri. Deci acum sunt fericiiiiit
Bujiile vechi erau Brisk, recomandate de ei pe site pt nubira. Aveau in jur de 20000 km Cand le-am dat jos nu aratu foarte rau, aratau chiar bine, doar distanta dintre electrozi era ceva mai mare. Ce mi s-a parut ciudat a fost ca partea exterioara alba a bujiei (acolo unde scrie codul ei) era afumata rau, ca si cum fisa nu ar fi facut contact cum trebuie. Acest lucru se intampla la toate bujiile?!!
Acum am pus NGK si voi merge pe ele de acum inainte.
Multumesc tuturor pt sfaturi si ajutor si in special lui Mircea
! -
Revin cu detalii: am schimbat bujiile si parca e o alta masina. Trage mai bine in oras, in afara nu am testat-o inca, deci nu pot sa ma pronunt daca a disparut problema cu check engine sau nu.
Cele vechi aratau bine acolo unde intrau in camera de ardere. In schimb partea alba de ceramica, acolo in zona in care nu intra cauciucul de la fisa peste ea, era inegrita rau de tot, ca si cum ar fi facut scantei. Si cauciucul de la fisa era usor afumat. Mentionez ca si vechile bujii erau un pic afumate, dar mult mai putin. Bujiile originale erau NGK BKR6E-11, cele pe care le-am dat jos acum erau brisk DR17YC-1, iar cele pe care le-am montat acum sunt BKR6ES (de astea am gasit, au electrodul normal, fata de BKR6E care are electrodul V-gap sau ceva de genul).
Aveti idee de ce s-a intamplat chestia asta cu afumatul izolatiei de ceramica, e normal?
-
Am facut un drum de aproximativ 680 km si concluziile sunt urmatoarele:
1. La dus s-a aprins din nou check engine, deci problema inca persista.
2. S-a intamplat inca o data sa mearga in suturi. Cand puneam piciorul pe ambreiaj revenea la 1500 rpm si mergea ok, cand luam picioarul facea la fel. Suturilkeau disparut de la sine dupa ca cateva secunde, timp in care am cuplat si am declupat amp[reiajul de 2-3 ori.
2. Cat m-am mai invartit prin zona unde am fost cazat s-a mai aprins de cateva ori.
3. Check engine NU se aprinde cand motorul e rece, ci numai atunci cand se incalzeste bine (nu vorbesc de temperatura apei, ci de timpul scurs de cand am plecat).
4. Semnalul se aprinde si in viteza si a 3-a si a 4-a, nu numai a 5-a, si la turatii joase (2800 rpm) si la turatii mari (>4000 rpm).
5. Pare sa fie o problema de contact electric deoarece la intoarcere nu s-a aprins deloc, desi conditiile de drum au fost identice: temperatura, umiditate, viteza, acelasi drum ca la dus.
O sa schimb si bujiile ca am 20000 km cu ele si dupa cum zicea si mircea, o posibila cauza ar putea fi o fisa sau o bujie defecta.
Va tin la curent cu problema.
-
Am fost la Autonet pe Giulesti, sunt foarte amabili. Cel care mi-a facut programarea mi-a si testat-o, cred ca e un fel de sef pe acolo. Eroarea stocata in ECM, singura de altfel era doar de la senzor de oxigen. M-a intrebat daca cei care au miontat sonda au resetat si ECM-ul. I-am spus ca nu si mi-a spus ca probabil de la asta e. L-a resetat el, la fel si cu IAC-ul. A pus sonda pe scaner si s-a uitat la valori. Valorile variau intre 4 mV si 790-800 mV. Mi-a spus ca este ok si ca raspunde cum trebuie (varia brusc in functie de turatie, ceea ce este bine). S-a mai uitat si la celelalte valori si mi-a spus ca sunt toate in regula, masina nu are nimic. Nu am notat valorile, dar din cate citisem pe aici pe forum, nu mi-a sarit niciuna in ochi.
La sfarsit mi-a spus ca nu ma costa nimic
. I-am dat totusi un 20 RON, pentru ca a fost f de treaba.I-am facut idle learn si am plecat. Masina merge bine, sa vedem astazi cum se comporta ca plec in Delta
.Toate cele bune!
Ches
-
La Tigra neveste-mii cand s-a dus sonda consuma 40 L/100 km mers urban ( motor 1.4 ) .Asta la ochi intrucat il vedeam pe ac cum coboara de la un sfert de ora la altul.
Incearca o chestie simpla, scoate firul de la baterie pentru cateva minute apoi vezi daca mai da eroare si daca mai consuma mault.
Oricum un scaner pare cel mai indicat.
Mi-am facut programare la Autonet pt sambata pentru citirea erorilor si pentru testare. Sa vedem cat m-o costa
. Pana atunci am zis ca e mai bine sa stau linistit, sa nu mai umblu la ea, ca sa ramana codul stocat. Oricum in oras nu se aprinde (merg si putin, doar pana la metrou si inapoi ) si dupa ce o pun pe tester o sa vad ce e de facut. -
Am tot ce trebuie, am cumparat-o din service de la ei si conform certificatului am garantie 18 luni la piesa. Oricum sonda pare in regula, cum ziceam, parca merge mai rotund si se infige ceva mai bine. E facuta in korea si are sigla GM si holograma
. Curios este ca daca merg prin oras nu se aprinde deloc semnalul check engine, numai cand merg la drum lung si de regula intr-o treapta de viteza superioara. Am monitorizat atent si temperatura apei si este ok, nu a crescut deloc peste nivelul normal. Trebuie neaprat sa o pun pe scaner... -
Se aprindea la viteze mai mari de 100 km/h in general, dar s-a intamplat si la 70 km/h. Daca mergeam cu 120-130 si incetineam un pic sub 100 in general se stingea, dar s-a intamplat sa se stinga si la 90-95 km/h.
Am mai avut problema asta mai demult, dar se intampla foarte rar (o data de doua ori in primul an) si am ignorat-o. In trecut se aprindea pe la 130 km/h, apoi scadeam la 100 si imediat se stingea, apoi ramanea stins. Acum se pare ca nu il mai pot pacali asa
-
N-au pus ca cica nu le mergea. Nu le mergea nici acum 3 saptamani... Vezi ca ai PM
-
Daca ai cheie potrivita, sfatul meu este sa incerci cu galeria calda. Va iesi mai usor. Ii dai degripant, incalzesti putin motorul si apoi tragi de ea si iese.Gata, am fost de dimineata la service si am schimbat sonda lambda. Parca merge ceva mai rotund, dar nu cu mult. Oricum smuciturile alea puternice nu au mai aparut. Apoi am luat-o pe autostrada pana la Lehliu (de fapt cateva sate mai incolo) si inapoi. Din nefericire la numai 5-6 km s-a aprins check engine. Am incetinit si a disparut, apoi am mers mai tare si a aparut din nou, apoi mergand constant a disparut de tot si nu s-a mai aprins pana la destinatie. La intoarcere in schimb am mers mai mult cu el aprins. Se aprindea si se stingea cand vroia el, si nu parea sa depinda prea mult de turatie (disparea si cand incetineam si cand metineam viteza constanta, apoi se aprindea din nou). In afara martorului de bord masina a mers excelent...
Cand am ajuns inapoi in Bucuresti am facut plinul ca sa vad cat consuma (de ceva timp mi se pare ca mananca cam mult). A consuma 19.5 litri in 176 de km din care 26-27 i-am facut in oras, restul pe drumul asta. E drept ca in oras am stat o gramada in trafic (o ora pentru 10 km) si am mers si cu aerul conditionat, dar mai mult de 14-15 la suta nu vad cum sa ia. Asta inseamna aproximativ 4 litri de benzina, deci a consumat cu o buna aproximatie in afara 15.5 litri pe 150 km si asta inseamna 10%.
La dus am mers cu 130-140 km/h pe autostrada/ viteza maxima legala in localitati si intre ele si cu aerul conditionat pornit tot timpul.
La intoarcere am mers cu o viteza medie de 120 km/h si cu aerul conditionat oprit.
Mie mi se pare cam mult, voua nu?
In concluzie trebuie sa o pun neparat pe scaner, ca altfel nu stiu pe unde sa o apuc
-
Multumesc Adi_Iacob de confirmare si sfaturi
.Am incercat eu sa o inlocuiesc in parcare dar n-am reusit. Cred ca trebuie o cheie de 20 sau 22 pe care nu o am in dotare. Pare destul de simplu de inlocuit: am scos scutul ala de protectie a galeriei de evacuare, apoi am avut acces direct la sonda lambda. Am dat cu niste degripant si daca aveam cheia potrivita cred ca reuseam sa o scot... Cum singura cheie mare pe care o aveam era una franceza de pe vremea lui bunicul nu mi-am mai batut capul si o sa iti urmez sfatul si ma duc la service.
Ca o informatie suplimentara, am dat 190 RON pe sonda lambda (GM originala) cumparata direct de la service. Banuiesc ca puteam sa o scot ceva mai ieftin daca umblam mai mult, dar cum duminica plec din oras vreau sa o fac cat mai repede si sa dau cateva ture sa vad cum merge.
PS: Masinuta e tot Euro 2
-
Senzorul TPS dereglat sau sonda lambda indica amestec incorect.Trebuie sa mergi la service pentru a pune testerul pe masina.Am mers ieri la munte si in treapta a 3-a a inceput sa mearga in suturi. Acceleratia o tineam constanta si aveam in jur de 2500-3000 rpm (50-60 km/h). Cand am vazut ca "se ineaca", i-am dat a 2-a si am turat-o mai tare. Nu mai facea probleme, asa ca i-am dat inapoi a 3-a si a inceput din nou. Suturile erau la fel de puternice. Am turat-o in a 3-a si si-a revenit un pic, dar apoi cand am revenit la <3000 ture iar a inceput. Am tras-o pe dreapta si am deschis capota. Motorul mergea rotund. Am turat-o pana cand ECM-ul a taiat injectia si apoi am mai turat-o de 2-3 ori pana la 4000-5000 de ture. Apoi am plecat si a mers ceva mai bine, masina zvacnind doar usor la inceput, apoi n-a mai facut deloc.
Mentionez ca eram 5 persoane in masina, fara bagaje si cu aerul conditionat pornit. Am oprit aerul dupa ce a inceput cu zvacniturile si l-am deschis mai tarziu pentru putin timp. Nu a mai zvacnit puternic indiferent daca aerul era pornit sau oprit.
Pe drumul de intoarcere au mai fost cateva zvacnituri mici, apoi din cand in cand s-a mai aprins martorul check engine, chiar si la viteze mici de 50-60 la ora. Martorul se stingea si se aprindea aleator, chiar daca acceleram sau luam piciorul de pe acceleratie nu parea sa tina cont de asta. Am mers si cu viteza constanta si martorul tot asa, se aprindea, apoi dupa cateva secunde se stingea.
Cand i-am facut ITP-ul mi-au spus ca sonda lambda revine mai greu la valoarea initiala (nu stiu exact ce inseamna asta), dar ca a trecut testul de noxe, deci nu am de ce sa o schimb. Acum banuiesc ca este tot vina ei, asa ca am cumparat una si vreau sa o schimb. Daca stiti si alte cauze posibile pentru ce mi s-a intamplat va rog sa imi spuneti.
Multumesc!
Ches
LE: Injectoarele cred ca sunt curate, folosesc un aditiv de curatare din 5000 in 5000 de km si in afara de prima data cand am luat masina si a tremurat nitel dupa ce l-am pus, nu a mai dat nici un semn ca ar fi ceva murdar. Folosesc numai benzina MOL 95 si Petrom 95 (foarte rar, cand nu gasesc MOL).
-
Tot legat de schimbul de ulei. Am fost ieri la Apaca si am schimbat uleiul, doar ca nenea gigi frana (scris special cu litere mici) a turnat ca berbecul 4 litri de ulei in loc de 3.75 cat scrie la carte. Cum nu s-a scurs nici tot uleiul vechi, aveam cu vreo 3 mm peste indicatia de maxim. Am citit apoi pe net ce se poate intampla in cazul ca ai prea mult ulei: in cel mai rau caz simeringul cedeaza si incepe sa aiba pierderi semnificative de ulei pe acolo, ceea ce m-a inspaimantat un pic, mai ales ca plec la munte luni.
Si cum nu am vrut sa mai las nici un berbec de mecanic sa umble la masina (vroiam initial s-o duc inapoi sa-l scoata ei), am fost cu doi colegi si am cumparat o pompa de bicicleta (cea mai ieftina pe care am gasit-o), am montat garnitura pompei pe dos si am obtinut o mare seringa
. Din camasa unui cablu UTP am facut un furtun si am dat fuga la masina. Cu o sticla gradata de cola ) am scos aproximativ 300 ml, verificand din cand in cand cat ulei este in baie. Acum este putin peste reperul de mijloc, deci operatiunea a fost un succes. -
Am schimbat si eu filtrul de aer: 24 RON la Apaca.
M-am interesat de toba finala si intermediara ca am un sunet ceva mai sportiv la ale mele
: 167 RON una si celalata pana in 150RON (nu mai tin minte exact). Nu sunt scumpe, dar nu e atat de deranjant zgomotul, plus ca a trecut ITP-ul fara probleme acum 2 luni.Informativ (off-topic): Am facut schimbul de ulei si unghiurile (tot la Apaca) pentru ca vechile cauciucuri le-a tocit mai mult pe interior: 40 RON schimbul de ulei cu filtru de la ei, 180 RON unghiurile. Mi s-a spus ca e cam mult, dar lucrez f aproape de ei si nu aveam timp sa umblu...
LE: Uitasem sa va zic, s-a potrivit perfect rola intinzatoare de la cureaua de accesorii de Opel. Au demontat-o pe aia veche, au pastrat intinzatorul si au montat-o pe asta noua. O am de cateva luni pusa si merge f bine.
-
Si eu merg pe la munte, voi face niste poze cu masina acolo
-
Buuun, stiu ca topicul e vechi, dar cred ca cel mai indicat este sa scriu aici.
Am cumparat acum o saptamana 4 jante de aliaj Rial Flair 6Jx15 ET38 + 4 caucicuri de vara Goodyear Ventura 195/55/R15 si parca am alta masina. Mult mai stabila in curbe (vechile cauciucuri erau Montana
), zgomot mult redus, nu mai tremura volanul ce sa mai, ma simt excelent cand conduc. Desi ET este 38, deci rotile ies mai in afara decat cele originale Daewoo, merg fara probleme, mai raman aproximativ 0.5 cm intre cauciuc si aripa spate. Am testat pe drum cu denivelari, cu portbagajul plin si cu 3 persoane (cei trei au cam 200kg) si nu a a atins deloc.
In concluzie si jantele cu ET38 pot fi puse cu conditia sa fie de latime 6. Cele cu ET37 cred ca nu sunt o alegere prea fericita pentru ca sunt sanse sa atinga.
Jantele le puteti vedea aici:
http://www.tirerack.com/WheelCloseUpServle...r+Painted.shtml
Eu le-am luat de la sigemo, din sibiu (www.sigemo.ro). Acum au promotie si livrarea este gratuita pentru comanda de 4 bucati.
Toate cele bune!
-
Am vb cu tipul de la service, si la insistentele mele (el a spus ca nu are nimic ca s-a uitat atent la ea si nu avea ciupituri sau alte urma de uzura), maine dimineata ma duc sa o schimb. Sincer mi s-a luat e mers la service luna asta, nici cu dacia nu ma duceam atat de des
). O sa-i pun sa verifice si pompa de apa ca sa stau linistit. Sper sa le monteze ca lumea, la fel cum au facut ultima data, si sa nu inceapa sa caraie din nou.Toate cele bune si multumesc pt sfaturi!
-
@bimmer: Asa facea si a mea la inceput, dupa care a inceput sa caraie din ce in ce mai des si din ce in ce mai tare. S-a accentuat pe perioada rece. Eu zic sa nu mai astepti nici o clipa si sa mergi la service, cat timp ai lucrarea in garantie si cat timp nu se intampla ceva mai grav.
@adi_iacob: Aveti cu totii dreptate, o sa merg inapoi la service sa ii pun sa schimbe si cureaua. Sper sa nu mai strice nimic de data asta
). Pompa de apa nu cred ca a fost afectata cu nimic, am vazut cum statea cureaua acolo si era intinsa, nici nu si-au dat seama ca e busita rola, decat dupa ce au demontat tot capacul ala de la distributie (la inceput au scos doar partea de sus).
Nubira 1
in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Posted
Cand am fost sa-mi schimb uleiul un berbec mi-a turnat 4l de ulei si imi indica un pic deasupra maximului. Am improvizat o seringa mare dintr-o pompa de bicicleta si am tras pe la joja aproximativ 250ml de ulei. Acum sta la 75% dintre gradatia de minim si maxim. Am inteles de la un mecanic (de la un service multimarca, eu reparam dacia acolo) ca nu e indicat sa mergi cu uleiul pus la maxim pt ca risti sa iti curga pe la simeringuri si ca e bine sa scot pana ajunge in zona de mijloc... Acum Mircea poate stie mai bine, dar eu am scos din ulei dupa ce am vb cu mecanicul pt ca mi-a fost frica.