ches
-
Content Count
2061 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
118
Posts posted by ches
-
-
Salutare tuturor,
In primul rand sunt dator cu un raspuns lui Depecher (sorry, dar n-am mai intrat pe forum multa vreme): Pe interiorul farului eu personal nu m-as baga pt ca mi-e frica sa nu matuiesc oglinda, dar daca ai mana de chirurg poti incerca cu alcool izopropilic (curata orice impuritate). Dar mare atentie sa nu atingi oglinda farului!
In weekend m-am hotarat sa lucrez la Nubirica: inlocuire saboti punte spate, gresare rulmenti si inlocuire curea accesorii.
Sabotii i-am cumparat pt ca mi s-a parut mie ca nu prea mai tine frana, dar m-am inselat. Placutele sunt schimbate acum 23000 km si sunt in stare buna, dar sabotii nu au fost schimbati niciodata (masina are 56000 km).
Gresarea rulmentilor trebuie facut la 30000km la Nubira (dupa cum au spus ovi_jer si Mircea) si la mine nu a fost facuta niciodata, deci era bine venita. Cu ocazia asta am verificat si jocul rulmentilor.
Cu ocazia asta am vopsit tamburii intr-o culoare mai apropiata de cea a jantelor (argintiu).
Cureaua de accesorii am schimbat-o desi avea doar 23000km si 2 ani pt ca se auzea ciudat cand porneam aerul conditionat. Pe ea nu era trecuta nicio marca si fusese cumparata de baietii de la service. Am zis s-o schimb ca sa stau linistit, mai ales ca nu costa o avere.
In continuare un mic tutorial pentru gresarea rulmentilor (nu am facut f multe poze pt ca eram f murdar pe maini):
Cea mai grea parte a fost sa dau jos tamburii. M-am inarmat cu o perie de sarma, o surubelnita cu cap cruce, o surubelnita cu cap drept, un sfic, un ciocan si multa rabdare.
1. Am bagat in viteza 1, am tras frana de mana, am slabit roata, am saltat-o pe cric, am dat jos roata si am lasat frana de mana astfel incat rotile spate sa nu fie infranate.
2. Am periat cu peria de sarma tamburul, mai ales in zona "buzei" spate ca sa il pot da jos usor. Am gasit f multa rugina si daca nu periam cum trebuie, nu puteam sa-i dau jos.
3. Am desfacut surubul de siguranta de la tambur cu surubelnita cu cap cruce. Am batut cu ciocanul cu grija tamburul si am tras usor de el cu mana pana ce a iesit. Aici trebuie avuta multa rabdare pt ca datorita ruginei.
Am gasit sabotii in stare foarte buna (f f putin tociti), deci nu m-am mai bagat sa-i schimb intrucat nu este o operatiune usoara.
4. Am dat jos capacelul antipraf cu ajutorul surubelnitei cu cap drept si am dat jos siguranta cu sficul.
5. Am desfacut piulita canelata si am dat jos fuzeta. Am gasit vaselina curata din belsug, dar am mai completat putin.
6. Dupa gresarea rulmentilor, am pus la loc fuzeta si am strans piulita canelata pana cand fuzeta nu s-a mai rotit usor si apoi am desfacut putin pana ce a inceput sa se roteasca usor.
7. Am montat totul la loc in ordinea inversa demontantarii.
Vopsirea tamburilor am facut-o imediat dupa ce i-am dat jos si vopseaua s-a intarit suficient in timpul gresarii rulmentilor. Iata rezultatul operatiunii de vopsirea a tamburilor:
Operatiunile le-am facut dupa consultarea lui Mircea si a manualului. Totusi sunt complet nelamurit asupra urmatorului pasaj din manual:
Poate cineva sa ma lamureasca cum se regleaza frana spate din piulita asta de reglare (ce inseamna condusa pana la oprire)? Amsamblul pe care este pusa este pozitionat intre sabotul conducator si cel condus, in spatele arcului superior de revenire.
Multam!
Ches
-
Am un far putin ingalbanit in partea de sus dreapta cam 2-3 cm.Aveti idee daca exista vreo posibilitate sa-l curat si cu ce solutie?
E pe afara sau pe dinauntru? Daca e pe afara poti incerca cu niste polish pt sticla T-Cut dar sa stii ca nu face minuni. Eu le-am curatat cu T-Cut pt ca se patasera de la insecte si au iesit OK. Daca e pe dinauntru mai bine il lasi asa
. -
Am rezolvat-o cu masina: a iesit usor la polish, au ramas doar 2 ciupituri mici pe care o sa dau 2 puncte de vopsea neagra. Nu are rost sa vopsesc toata aripa si bara pt atata lucru.
-
Pacat ca s-a intamplat asta, insa nu uita ca ai asistenta rutiera gratuita. Suni si vin sa iti ia masina. Masina este noua si dupa cum am invatat la cursul de fiabilitate
, curba problemelor este de forma unei cazi de baie: cele mai multe defecte apar cand masina este noua (in prima perioada a functionarii ei) si cand s-a invechit (componentele sunt uzate). In prima perioada apar defectele datorate pieselor cu probleme de fabricatie sau montate prost (oricat ar vrea producatorii si consumatorii, nimic nu este perfect). Din pacate ai avut ghinion sa ti se intample tocmai tie. Sa nu iti para rau de masina, ai grija de ea, dupa 1-2 ani altfel te vei gandi la ea. -
@LYM: Ai dreptate, am gresit.
@soricaadrian: Sonda de nivel combustibil este corp comun cu pompa de benzina (cel putin asa stiu eu). Pompa este sub bancheta. Banuiesc ca se poate schimba, dar mai cauta pe forum, ca sigur au avut si altii problema.
Bafta!
PS: Am vopsit-o jumate pe Nubirica mea in urma unui incident cu un stalp de beton (a dat sotia cu spatele
). Nu a fost lovita rau, dar a fost fix pe colt: stop spart, aripa zgariata, aripa indoita putin, dar fix pe colt, deci nu se putea monta al stop fara sa o repar. Si cum pe partea cealalta luasem o frumuseste de cheie pe usa si aripa am zis sa repar toate problemele. Asa am ajuns sa vopsesc ambele usi spate (cea care nu luase cheia era zgariata de cand am cumparat-o), ambele aripi spate, bara spate si un prag pe care l-am infundat intr-o bordura mai inalta in urma cu cativa ani. Se vede un pic diferenta, dar sunt multumit ca o am ca noua 
. Acum trebuie sa ma feresc de berbecii care deschid usa ca la tractor in parcarea de la supermarket 
. -
@soricaadrian: S-ar putea sa fie de la IAC. Curata-l si pe el, si clapeta de acceleratie: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=15880. Nu e pozitionarea exact ca la Nubira, dar te prinzi tu. Pt IAC sa folosesti o carpa moale, fara solventi, iar pt clapeta un spray de tip "gum cutter". Nu uita sa cureti si locasul in care sta IAC-ul.
Bafta!
-
Salut, ma intereseaza si pe mine mai multe piese de Nubira 2 (daca le ai si la ce pret):
- stop dreapta spate (cu banda de culoare gri deschis)
- manerele deschidere usi interior pt usile fata (stanga+dreapta)
- usa dreapta spate (numai daca e culoare gri metalizat cod 92U)
Multam!
-
De aceeasi parere cu zack, am folosit ceva gen RAIN X, dar facuta de Prevent. Pelicula lasata pe parbriz nu a facut decat sa faca stergatoarele sa nu mai stearga eficient. In schimb e OK pt luneta si geamuri laterale, apa curge siroaie.
-
Multumesc de raspunsul rapid, Mircea! Protectiile de cauciuc nu le-am vazut, probabil sunt negre
. -
Ce parere aveti de vopsitoria de la GTT? A mai fost cineva in ultima vreme pe la ei? Lacetti-ul si-a luat-o usor in aripa fata dreapta si in continuare a fost atinsa si bara. Cum stau aproape de ei, ma gandeam sa o vopsesc acolo, mai ales ca se ocupa de chevy. Stiti pe cineva pe acolo?
-
Stergatoarele pornesc insa apuca sa dea pe parbriz cu nitica solutie inainte sa plece. Eu oricum sterg geamurile de fiecare data cand pun benzina si am masina murdara (altfel se prelinge pe tabla si o murdareste).
-
Apropo de blocatoare, am niste plastice albe pe amortizoare. Am vazut asta cand am reparat o pana pe roata din dreapta spate (ghinion cu un holtzsurub intrat in cauciuc). Plasticul este pus peste corpul amortizorului si au forma unui pahar dar decupat din loc in loc. Am facut o schita ca poze nu am cum sa fac prea curand. Trebuie sa am asa ceva acolo?
-
Pacat ca n-am vazut postul mai devreme, te scuteam de cheltuiala
. Eu l-am cumparat prin martie.Am folosit si eu polishul pe Nubira si intr-adevar e f bun pentru curatarea geamurilor si farurilor (dar ai de frecat, nu gluma), in schimb de scos zgarieturi nu scoate nimic, nici fine, nici adanci. Pe stopuri nu l-am folosit pt ca mi s-a parut ca sunt facute din plastic mai moale ca al farurilor (poate ma insel).
Pentru zgarieturile de pe geamurile laterale si parbriz nu exista nici o solutie in afara de schimbarea geamului.
Pentru a preveni aparitia lor exista o singura solutie: spalati geamurile f des sau nu le deschideti
. Eu la Nubira le spal cu niste Clin si cu o carpa moale de bumbac cel putin o data pe saptamama. De asemenea evit sa deschid geamurile daca am praf gros pe ele. Oricum raul a fost deja facut, am niste zgarieturi de toata frumusestea pe toate geamurile laterale.La parbriz e mai simplu de intretinut -> schimb stergatoarele cand se uzeaza (pana acum le-am schimbat doar odata) si numai cu produse de calitate. De asemenea stropesc cu lichid din abundenta cand incepe ploaia ca sa indepartez praful gros de pe ele si abia apoi dau drumul la stergatoare. La fel si cand imi arunca cu apa pe parbriz o masina din fata.
PS: Si inca un pont - folositi solutie de curatat parbrizul de calitate buna. Cele de 5-10 ron la 5 litri mi-au infundat orificiile de la stropitor. Ca sa scap de probleme si sa nu dau prea multi bani eu cumpar apa distilata si solutie concentrata de spalat parbrizul. Diluez in functie de anotimp si nu mai am batai de cap.
PPS: Eu nu am vazut nicio pelicula de protectie de la T-CUT
. Se scurge mai repede apa pt ca sunt bine curatate. -
Nu ma supar, mai ales ca am verificat exteriorul si interiorul sa nu prezinte zgarieturi si foarte sumar comenzile masinii, mai mult ca sa ma obisnuiesc cu pozitionarea lor. Dar cum era dimineata la prima ora si masina rece, aerul scos pe aeratoare era rece, deci mi s-a parut ca e totul OK. M-am prins de problema abia dupa ce batusem jumatate din drumul catre tara si nu aveam nici un chef sa ma intorc mai ales ca afara era rece.
Si oricum nu consider ca trebuie sa fac verificarile in ideea ca masina nu merge, ci doar sa trec un pic prin comenzi in ideea ca masina este in stare perfecta de functionare. Altfel ajungeam sa fac cum scrie pe forumul Dacia unde la Logan trebuie sa verifici inclusiv daca baietii au scos dopurile de pasla din scurgerile de la praguri. Totusi nu m-am dus sa cumpar o caruta si nici o masina la SH, m-am dus sa iau o masina noua de la o firma care se respecta. Dar cum romanismul este in floare sunt convins ca baietii i-au luat decat etichetele, au spalat-o, i-au pus capacele la roti au pornit-o si au zis ca este perfecta. Si cum nu eram singurul caz in ultimile luni (asa mi-a spus dealerul), banuiesc ca puteau si ei sa verifice daca totul functioneaza cum trebuie...
In concluzie eu consider ca nu am nici o vina pentru ce s-a intamplat si nu utilizatorul, ci dealerul trebuie sa se ocupe de verificarea amanuntita a masinii. Lipsa de incredere pe care o avem noi fata de ceilalti este complet justificata, dar tipic romaneasca, pentru ca nimeni din tara asta nu isi face treaba bine si pana la capat. Spiritul balcanic "las-o ca merge si asa" se manifesta in toate serviciile si produsele care se vand la noi. Singurul lucru de care ma fac vinovat este ca am fost prea naiv sa cred ca o firma care comercializeaza masini isi face treba cum trebuie. La urmatoarea masina cu siguranta voi fi mai atent.
-
Salut,
Avand in vedere ca nu te va costa prea mult (in comparatie cu cat ai dat pe masina) iti recomand sa schimbi toate consumabilele: filtru aer, filtru benzina, ulei + filtru ulei, lichid frana si lichid racire (in cazul in care nu ai vreo dovada ca s-au schimbat curand), bujii si fise bujii. Consumul mare se poate datora filtrelor infundate, dar si daca ai ambreiajul tocit. La fel si daca e vreun furtun sau vreo conducta fisurata.
Nino ti-a raspuns la intrebarea cu mirosul si cu smuciturile. Smuciturile le-am avut si eu si exact asa am procedat si eu si am scapat de ele. La mine cred ca era supapa de la IAC pt ca se depusese multa mizerie, dar oricum daca umbli e bine sa cureti tot. Cu mirosul n-am avut probleme, dar un amic mi-a povestit cum arata garnitura lui de la pompa de benzina dupa 9 ani -> franjuri, deci e foarte probabil ca de acolo sa fie mirosul.
Motorul poate suiera daca ai un furtun de pe admisie crapat (inspecteaza-le bine pe cele de la PCV, pt oricum trebuie sa le cureti). De asemenea poate fi de la cureaua de accesorii sau distributie.
Sa stapanesti masina sanatos si sa faci cat mai multi km fara probleme!
-
Scuze, n-am vrut sa te simti aiurea, dar na, un sfat bun este totdeauna binevenit
. In cazul asta si eu suspectez alarma. Intotdeauna fac probleme cand ti-e lumea mai draga. Eu m-am amuzat cand eram la mare in camping si un nene cu un cielo injura de mama focului alarma ca nu mai putea sa porneasca masina. La a mea e simplu, daca face probleme o scot in 2 minute. Am mai surubarit la ea cand ramasese blocat in modul valet si nu vroia nici moarta sa iasa ).@Mircea&andreib: O sa-l dau jos intr-o zi cu soare si cand am timp de surubarit sa vad ce este pe acolo. Fac si poze si poate fac si o garnitura de obturare. Mircea, tu ai mers in felul asta cu a ta?
PS: Catalizatorul meu nu stiu in ce stare mai este ca de ceva vreme se aude un zgomot sport cand urc in ture. Ori sunt tobele, ori catalizatorul. O sa vad eu la ITP, peste cateva luni
. -
La ora asta merg cu un Aveo 1,4 94cp de 1150kg si sunt multumit...un 1,6 113cp de 1285kg in mod sigur mi-ar satisface pretentiile. Consumul e si el extrem de asemanator 9.0/5.5/6.8.P.S. Dieselul de 2.0 125cp are 1427kg si consum 7/4.8/5.6.
Trebuie sa faci totusi un test drive sa vezi cum se infige si la viteze mari. Asta pt ca cel mai probabil cand faci o depasire pleci de la 100-110 pe DN si ceva mai sus pe autostrada. Mie mi s-a parut ceva mai lenesa ca Nubira. In rest nu exista comparatie
). Cat despre motorul de 120 cp de pe Lacetti/Cruze, pot fi duse la 150 cp fara probleme - am mai citit pe forum. De fapt la Cruze LS dieselul are 120cp, iar la Cruze LT are 150cp. Eu banuiesc ca este exact acelasi motorul tinut in frau din soft. Nu am condus dieselul nici de la Lacetti, nici de la Cruze (nu il au in showroom) insa am citit multe review-uri care il desemnau castigator dintre toate motorizarile.
Cat despre consum, sa nu crezi ca scoti 9 in oras, iar afara 5.5 il scoti doar daca mergi cu 90-100 pe drum intins si fara greutate mare in masina. Daca bagi talpa un pic in ea iti iei adio de la consumul asta. Eu cred ca un 11% in oras si un 7% afara suna mai realist. Si de aceea consider ca dieselul are un mare avantaj: oricat ai chinui masina respectiva, tot nu reusesti sa te departezi prea mult de specificatii. La benzina altfel stau lucrurile... Si vorbesc din experienta, pt ca nu cred ca motorul de Nubira este foarte diferit de cel depe Lacetti/Cruze.
-
@perfidus: Mutam de poze, din cate vad e mai complicat sistemul de balamale ca la Nubira. Dupa ce am vazut spun pas cotierei de la dezmembrari. Cred ca o sa iau ceva pe masura si cu niste balamale simple. Nu stiu cum voi face cu sistemul de inchidere, urmeaza sa ma mai uit pe la cotierele altfermarket
. Masina am luat-o pentru sora-mea si de aceea am ales motorasul de 1.4. Dealer-ul m-a sfatuit sa iau 1.6 ca la 1.4 e submotorizata, dar pt o diferenta de aprox 1000E am zis ca nu merita, mai ales ca sora-mea are carnet de 8 luni si are numai 20 ani (deci nu prea are frica sa apese acceleratia). Oricum masina trage mult prea bine pt ce are ea nevoie.
Consumul mi s-a parut ok pt rodaj, a scos 6.67% pe un drum de aprox 150km cu benzina de 98 de la MOL (am zis s-o rasfat un pic la inceput
) cu mers 100-120km/h pe A2 si cu <60 prin sate (care au fost putine). @starsteel: Varianta de 1.6 am auzit ca este cam slaba pt greutatea masinii. Mie ideala mi se pare varianta cu 2.0D tinand cont de putere, cuplu si consum. Din pacate la pretul la care este acum nu merita, la 16000E deja mai pun putin si imi pot lua o Lancia Delta (italienii sunt geniali cand vine vorba de design) sau un Golf 6, ambele cu 1.4 TSI 120cp.
O sa revin si cu alte impresii si niste poze dupa weekend-ul care vine
. -
EGR-ul il infunzi. Si o sa ai un motor mai curat si un fum ceva mai negru in spate la accelerarile mai brutale.Poti sa detaliezi un pic te rog operatiunea. Nu dauneaza motorului in vre-un fel?
@mike.omega: Nu inteleg ce ai vrut sa spui prin cuplarea bateriilor timp de 15 minute... Eu stiu ca trebuie sa te urci in masina cu care dai curent, o pornesti, o tii un pic accelerata si in timpul asta colegul cu bateria da la cheie pe masina lui. Masina lui porneste, se deconecteaza cablurile incepand cu borna minus si apoi trebuie sa dea o tura mai lunga ca sa o incarce ca lumea.
Metoda cuplatului baterie la baterie fara a porni masina cum am inteles ca ai facut tu nu este deloc OK pentru ca bateria se incarca cu un generator curent si nu cu un generator de tensiune. Daca se aplica metoda ta risti sa strici ambele baterii intrucat cea descarcata va trage un curent f mare la inceput si pe masura ce s-a incarcat un curent mai mic. Problema este ca bateria ta (cea buna) nu este gandita sa lucreze la curenti mari (zeci..sute de amperi) un timp atat de indelungat (ci doar scurta perioada cat porneste mototrul) si risti sa o distrugi.
Daca se aplica metoda prezentata de mine mai sus totul este ok, intrucat incarcatorul de pe masina celui care da curent va incarca pt scurt timp 2 baterii (dintre care oricum e plina)in acelasi timp, ceea ce nu dauneaza in nici un fel.
Probabil ce s-a intamplat in cazul colegului tau a fost si un transfer de energie din bateria ta in a lui, dar mai mult faptul ca a lasat-o sa se "odihneasca" 4 ore cu farurile stinse. In tot acest timp reactiile chimice din baterie au facut-o sa isi mai restabileasca o particica din capacitate cat sa reuseasca sa o porneasca la cheie.
-
Si poti sa-mi spui si unde e pacatoasa aia de valva PCV ca in manualul de service e specificata, dar n-am gasit-o pe nicaieri la intretinere si reparatii?Mi-am gasit singur raspunsul la intrebare, citind topicul de probleme la Cielo. Il postez pentru ca ma gandesc ca mai sunt si altii care nu stiu.
"1.Valva PCV nu exista pe niciun model daewoo in afara de tico si matiz.Este trecuta in manuale dar ea nu exista. La cielo,espero si leganza debitul de gaze epurator este stabilit de marimea stutului din galeria de admisie iar la nubira de stutul din capacul culbutorilor."
TX ovi!
Deci daca vreti sa curatati sistemul PCV, cu o sarmulita si cu ceva rabdare ca sa scoateti mizeria se poate face treaba buna
.Acum revin cu o alta intrebare: Ce facem cu EGR-ul? Am citit pe forumul Opel (unde EGR-ul e comandat de ECM) ca s-ar imbunatati performantele masinii pt ca se depunde multa mizerie in timp. La a le noastre e vacuumatic, dar cu siguranta e mizerie garla. L-a dat cineva jos? Cum a facut? Ce a gasit acolo?
-
@tolin: Nu am spus de masinile cu care s-a mers subturat, am spus de masinile cu care s-a mers normal si de care s-a avut grija. Goarna inseamna sa mergi frecvent la turatii mari (4500-5000 rpm). Dacia 1300 la 100-110 km/h in a 4-a numai subturata nu este
.@Alex.T: Din cate imi aduc aminte asa scrie in manualul Lacetti. O sa verific sursa si o sa confirm sau infirm ce am spus. Cu siguranta in manualul de Nubira 2 scrie (si Nubira e pe benzina) ca este recomandat ca dupa ce pornesti motorul sa astepti 1 minut si apoi sa pornesti. Acum cu normele astea de poluare toti producatorii de masini recomanda sa pleci de pe loc imediat (vb de cele pe benzina) dupa ce ai pornit masina. Dar cum motoarele nu s-au modificat decat putin de la Euro2 la Euro3, eu nu as pleca din prima de pe loc...
-
Am votat pentru varianta 2, rodajul pe autostrada. Asta pentru ca este conform cu cele scrise in manualul de la Lacetti. Acolo se spune foarte clar ca in primele sute de kilometri trebuie sa se evite drumurile scurte, turarea excesiva a motorului atat la rece cat si la cald, franarea brusca, tractarea (deci si mersul cu masina incarcata la maxim).
La acestea eu as adauga cateva pareri personale:
- pe autostrada oricum nu poti sa mergi cap coada cu aceeasi turatie, oricat ai incerca. Mai urci un pod, mai depasesti o masina etc, deci oricum masina va merge intre 2500 si 4000 rpm, deci asta inseamna gama variata de turatii, nu?
- Eu nu voi depasi 4000 rpm in rodaj la Lacetti, chit ca se simte mai bine, cum spun unii. Am fost pe A2 si am tinut-o la viteze intre 100 si 120km/h, cu un varf de 130 km/h. Cand am iesit de pe autostrada am mers spre Calarasi cu 60km/h in sate cu a 4-a si 100-110 in afara. Mi-a placut cu s-a comportat, iar consumul a fost de 6.67%. Eu zic ca este f bun avand in vedere ca e motorul de Aveo de 1.4 94cp si masina e noua.
- Tot ce s-a scris pe aici de lasarea planetarelor, bucselor etc mi se par copilarii. Voi cand va schimbati bucsele sau planetarele le faceti rodajul? Cu sistemul de franare si cutia de viteze e altceva, de aceea nu se recomanda turarea excesiva a motorului si nici franarea brusca.
- Voi extinde rodajul de la cateva sute de km la 1500-2000 km. Cu siguranta faptul ca merg mai linistit nu va dauna masinii. Pana la urma s-a dovedit ca masinile cocolosite au viata mai lunga decat cele in care s-a dat goarna. Si pt asta nu trebuie sa ne amintim decat de batranele dacii pe care daca le foloseai cum trebuie (100-110 km/h in afara) nu aveai probleme cu segmentii la fel de repede ca cei cale le forjau la maxim.
- Cei care isi forjeza masinile in general (si mai ales in perioada rodajului) vor avea probleme si asta scrie si in manual. Poate nu vor vedea asta in 3-5 ani cat vor tine masina (daca o tin atat), dar celui care i-o vor vinde va simti. Si cum respect tot ce face mana omului, voi avea grija de masina asta asa cum am avut grija si de Nubira, astfel incat atunci cand o voi vinde, cel care o va cumpara sa fie multumit de masina.
- Pentru diesel nu cred ca trebuie sa se faca ceva mai special decat la benzina cu exceptia asteptarii a 1-2 minute la relanti de fiecare data cand pleaca si inainte sa opreasa motorul!!! pentru a permite turbinei sa se incalzeasca/raceasca.
-
La mine a iesit si a intrat usor.
Uita-te imediat dupa ce miroase ca altfel se evapora si nu mai vezi nimic. Plus ca daca nu se baltacaie tare in rezervor si nu e plinul facut s-ar putea sa simti decat vaporii, fara ca sa iasa lichid pe acolo. Inspecteaza bine garnitura si vezi sa nu aiba crapaturi (asta daca nu ai facut-o deja). La cum zici ca miroase la tine ar insemna sa ai o gaura serioasa pe traseu (in afara habitaclului) si acolo s-ar vedea ca curge pt ca este sub presiune...
-
Am revenit cu vesti privind rezolvarea problemei. Am fost de dimineata la GTT, au verificat si nu era freon deloc in instalatie. Mi-au psus ca s-a mai intamplat sa vina masini asa, dar ca au fost f putine cazuri. Au reumplut cu freon si au bagat si o substanta de contrast. Au lasat masina sa mearga 15 min cu AC pornit si au verificat sa vada daca curge. Era totul OK. Mi-au spus ca daca mai am probleme sa merg imediat la ei ca sa vada pe unde curge. Totusi sper sa nu fie cazul
.Au fost rapizi in rezolvarea problemei, insa au o bila neagra pentru ca nu au verificat masina inainte sa mi-o dea. Nu am vreut sa ma enervez si sa fac scandal, desi este inacceptabil sa inmanezi masina asa clientului.
Nubira II
in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Posted
Salve Mircea,
Am masurat distanta si era undeva in jur de 2.7 mm, asa ca am lasat-o in pace. Eu nu prea inteleg exprimarea celor din carte "condusa pana la oprire". Banuiesc ca vor sa spuna ca trebuie insurubata la maxim astfel incat la autoreglare sa se intinda cat ii trebuie, nu? Sau nu are legatura cu autoreglarea?
Frana de mana tine bine, am reglat-o din interior, de la scrumiera spate, dar o sa tin minte pontul cu piulita de reglare.
Am facut un test de drum si am franat brusc de la 80km/h. Masina s-a comportat f bine si s-a oprit f repede, mult mai repede decat credeam
. ABS-ul a intrat si nu a lasat rotile sa piarda aderenta. Am repetat la 60km/h si masina s-a oprit in cativa metri.