tunning4life

Termostatul deschide greu cel mai probabil Sent from my Vodafone Smart ultra 6 using Tapatalk

Dupa cum banuiam, suportul de la distributie devenise cam inutil. Cel din stanga e cel din spate, inca intreg dar batran si crapat. Cel de la cutie e in stare buna, nu a fost nevoie sa-l schimb. Cu ocazia asta am dat afara si uleiul din cutie si am trecut la motul 75w90. Ca impresii, nu se mai simte motorul in masina aproape deloc, foarte finut in volan. Inainte tremura binisor volanul la ralanti si simteam vibrații si in mers. Cutia intra mai frumos in viteze. Pe la cilindrul de ambreiaj n-am vazut scurgeri, deci probabil inca e intreg

Daca nu se incalzeste excesiv, nu se întâmplă nimic. Vezi daca deschide termostatul in primul rand Sent from my Vodafone Smart ultra 6 using Tapatalk

Posibil termostat blocat inchis, sau supapa de pe capacul busonului stricata. Trebuia sa înceapă acul sa urce macar cand a inceput sa scuipe pe la vas Sent from my Vodafone Smart ultra 6 using Tapatalk

Fise, bujii, capac delco, lulea si filtru de benzina ar fi dintr-un foc de schimbat. Si zi-mi ce cod iti zice ecm-ul la testul cu agrafa. Ai reusit sa o încălzești vreodată? La cald merge mai bine?

Scoate furtunul ala care intra in servofrana si incearca sa tragi aer prin el. Are o supapa care stiu ca lasa doar sa iasa aerul din servofrana, nu sa si intre înapoi. Poate a ramas supapa aia blocata

Poti merge la rar sa treci noul vaporizator in acte, dar cred ca te vor verifica de noxe

Ia vezi tu daca ai 5v la alimentarea tps-ului si a map-ului. Ca daca sunt mai putini sau mai mulți, clar apar probleme. Daca tot nu-i dai de cap adu-o in buzau si vedem pe laptop ce gasim. Pana sa ajungem acolo totusi, vezi de ce nu incarca

Se pune. Ia-o si tu babeste asa. Scanteie este? Benzina este? Curea de distributie este? Turatul degeaba poate avea si alte cauze, nu neaparat iac. Vss/tps pot da simptome de genul asta. Fa-o sa porneasca intai, si dupa vezi si cum merge pornita

O sa incerc, sa vad exact. Il las sa stranga ceva inainte, si dupa mai fac probe

Nu obtureaza cine stie ce. Suflu cu rezistenta foarte mica prin el. E destul loc prin buretele ala de sarma totusi. Si oricum, in cartere e presiune pozitiva, corelat cu aspiratia data de admisie, nu cred ca se pune problema de aspiratie defectuoasa

) ideea era sa subliniez ca asta era metoda cea mai simpla pentru un catch can. Efectele magice de genul "afla ce mecanicul tau nu vrei sa stii, cu un filtru de 30 de lei si un metru de furtun poti scapa de fumul nedorit " si eu le contest. Revenind pe taramul aspiratelor si fara sa ne gandim cate din tdi-urile alea au ajuns in runaway de la tot uleiul din intercoolere, rau n-are ce sa faca filtrul asta. In cel mai rau caz e total neeficient, si am prelungit un furtun cu un metru si ceva inutil

Pana pe la euro 3 nu s-a pus supapa pcv. Cel putin espero n-are in nici o motorizare, fie ea non-euro, fie ea euro 2, altceva decat un ștuț. Aici e si poza cu el pus pe masina. Despre rezultate, nu pot vorbi inca. Ce pot spune e ca la rece se face condens, si ma astept sa gasesc uleiul cafeniu in filtru, si nu ulei curat. Am avut pentru 30 de minute, de proba, un furtun transparent, dar era prea moale la cald si se strangula Cele din china nu sunt altceva decat niște tuburi goale, n-au absolut nimic pe interior. Ideea e furata de pe forumul baietilor cu vw. Ei ziceau ca au rezolvat fumaraie albastra datorata turbo-urilor care dadeau putin ulei, cand metoda de fabrica pentru colectarea vaporilor de ulei devenea ineficienta

De la capacul tachetilor, pleaca un furtun care se duce inainte de clapeta de acceleratie. Si din el, se desparte unu subtire, care se duce dupa clapeta. Eu am legat asta intre capacul tachetilor si furtunul original. Fac o poza mai tarziu cand mai cobor, ca sa intelegi exact ce vreau sa spun

Adaug si eu o idee aici: oil catch can facut "ca la romani" Asta e un filtru ptr o instalatie de picurare. 30 de lei din dedeman Cam asa arata in interior, si are si tubul cu plasa din poza urmatoare Mai departe, am taiat o radiografie sa mai lungesc traseul gazelor, sa nu treaca imediat prin filtrul asta, cum se vede in poza de mai jos Apoi am bagat bureti de vase, din inox, sa incurajez uleiul sa condenseze, sa nu mai treaca linistit Si cam asta e marea inginerie. Cred ca o sa vin cu burete pana mai jos, inca il am in casa. Daca ma scapa de curatat iac, clapeta si injectoare, e perfect. Posibil sa fie cam mare buretii astia de sarma, si sa fie nevoie de ceva mai fin. Vedem dupa 2000km ce se aduna in el

Am vazut. A luat si la pachet panza aia ) bine ca n-a fost mai rau

Daca te-a mancat. Te-ai scarpinat si tu cu discu ala pus pe flex ). Ramai cu un semn frumusel dupa distractia asta. Când mai pui mana pe flex, te uiti la semn si-ti aduci aminte ce sa pui si ce sa nu pui pe el

Merge cu strap intre A si B, modul agrafa adica. Mulțumiri Dj, eu n-as mai fi încercat daca nu ziceai tu ). Doar ca porneste greu si merge urat. Cel putin la mine asa a mers. Prima data nu voia s-o ia, dar a dat niste semne de viata. Am insistat putin si a luat-o. Acu, o intrebare cam stupida, da' na, poate primesc raspuns si la asta. Gradatiile alea de pe carcasa distribuției cu care se aliniaza semnul de pe fulie merg pana la 10 sau 20 de grade BTDC? As fi tentat sa spun ca 10, pentru ca avansul meu era pe la 14-15. Daca ar merge pana la 20, masina mea n-ar merge la ralanti cu 30 de grade de avans niciodata. Stie cineva sa confirme sigur?

A mea-i facuta in regim propriu, da-si face treaba cum trebuie. Ai folosit-o pe cielo?

Aduc si eu topicul asta la viata. Pana la urma, cum se regleaza avansul cu o lampa stroboscopica? Am incercat sa pornesc masina cu strap intre a si b, si nu porneste, invarte degeaba. Daca incerc fara nici un strap nicaieri, va varia dupa bunul plac, fara nici o dorinta de cooperare pentru reglaj. Am vazut pe laptop cum zboara de la 8 la 16 grade fara nici o jena la ralanti. Eu pe carcasa distributiei am gasit ceva care seamana perfect cu o "scara" pentru reglajul avansului. Ma gandeam sa bag ceva surubelnita la clapeta sa o tin fortat turata la 1000-1200, sa vad ce avans da ecm-ul si sa sincronizez cu ce se intampla la fulie. E vreo metoda mai putin "barbara" si mai "omeneasca" (a se citi putin complicata) de a face asta? M-as mira ca producatorul sa nu fi lasat vreo metoda de reglaj ce nu implica tester original, doar ca n-am gasit eu. In manualul de reparatii nu e nimic prea concludent

Pai ce face? Invarte sau nu? Se sting martorii cand dai la automat? Posibil contact electric, electromotor, baterie. Fara sa fii mai specific, nu te putem ajuta

Bujii afara, putin ulei in cilindri si invartit motorul la mana de cateva ori. Benzina proaspata, e dezastru ce e in rezervor, eventual filtru nou. Si ar trebui sa porneasca decent

Ulei putin in cutie/lichid de frana in circuitul hidraulic putin/foarte vechi/pierzi presiune hidraulica (slabe sanse)

O pensula si motorina. Evita sa dai pe furtune, motorina nu le face bine. Eu asa am dat jegul de ulei jos de pe-al meu

Nu e exclus sa ai termostat blocat pe deschis, sau sa deschidă foarte putin. Tre sa simti ca sufla destul de multa caldura ventilatorul ala cand porneste. Caldura ai? Baga mai cald cu acul pe rosu? //pe inchis am vrut sa spun, scuze