tolin

De la 01.01.2005 toti producatorii trebuie sa faca benzina fPb cu continut redus de sulf. Sa fie aceasta benzina euro3 ? Dar ce au facut cu stocurile de benzina vechi ? I-a controlat cineva ? Vad ca prin pietze echipele de control sunt foarte active la babutzele care vand cite o legatura de legume, dar pe la benzinarii n-am vazut controale.

De ce crezi ca se trece pe SAE20 ? Din 3 motive diferite: 1. nu vascozitatea scazuta duce la uzura motorului si 2. se impute treaba cu petrolul (benzina) si 3. s-a imputit deja treaba cu poluarea. Deci, reducerea consumului este prima problema a fiecarui producator de motoare pentru ca cererea de noi motoare sa nu scada.

Cati km ai cu acea curea?

Am vazut multe noutati. Cand au astia timp sa se schimbe radical, ca noi abia ne-am revenit din sarbatori si punem de alta ?

Ce face Schumi, alearga cu handicap in 2005 ? Ce m-as rade sa plece tot din spate si sa castige.

Raspunsul este da, fara puncte. Cum? Asa cum s-a intamplat si in alta parte: credit ipotecar si firme straine de constructii. Si inca ceva: nu mai vindeti munca pe bani de subzistentza.

Si ce sa inteleaga cei care baga xW30 ? Ca SAE40 este mai bun decat SAE30, pentru ca 40 > 30, sau ca mineralul e mai bun decat sinteticul ? Sau ca un ulei mai vascos (+50%) lubrefiaza mai bine ? De ce sa nu bagam SAE60, ca-i "mai bun" ? Mai mare si mai gros e echivalent cu mai bun ? Ar putea cineva sa discute pe specificatii ca sa se vada exact diferentzele si sa explice de ce la motoare uzate se foloseste un ulei mai vascos ca inainte ? Poate doar acest exemplu da de gandit, macar la cei cu motoare noi-noutze, ca la unul de 60k km poti spune ca abia atunci s-a rodat. Adaugat dupa PS-ul de mai sus: Ca sa uzezi un motor sunt suficiente cateva secunde. Anul acesta au fost -20'C si la Bucuresti. In majoritatea depresiunilor din Ardeal sunt cel putin 4 zile pe iarna cu temperaturi sub -20'C. Anul acesta au fost cateva zile cu -18'C incepand de la ora 19 sau la ora 8. Cea mai mare problema a ungerii unui motor este la pornire dupa o pauza de functionare in care uleiul s-a scurs in baie. Uleiul 5W30 este ceva mai putin vascos decat 10W30, motiv pentru care este socotit economic pentru consumul de carburant. De fapt, el este un ulei 0W30 care n-a trecut toate testele de stabilitate a parametrilor la temperaturi joase. Diferentza de pretz la 3L de ulei nu acopera diferentza la benzina pe parcursul utilizarii uleiului. Producatorii de ulei s-au orientat pe doua game de uleiuri: -SAE20 si SAE30 - uleiuri putin vascoase pentru auto de serie; -SAE50 si SAE60 - uleiuri pentru motoare de racing. SAE40 nu mai este in productia actuala decat pentru motoarele Diesel. Si ratiunea este foarte clara: la temperaturi pozitive, cele de regim normal a motoarelor actuale SAE30 este la fel de bun ca SAE40 si mai economicos. Peste 120'C, conditie anormala si de avarie, motorul cedeaza datorita dilatarii inegale si datorita lichidului de racire si nu datorita vascozitatii uleiului. Apoi, daca la noi, in zona de clima temperata SAE30 nu este considerat bun, atunci ce se foloseste la aceleasi motoare in zone cu clima mult mai cald si unde motorul este la temperatura de regim inainte de-al porni ?

Virginele au garantie la caroserie. Acum, ce preferi: mergi pe garantie sau iti bagi bidineau in ea de masina? Sigur, la o zi dupa trecerea garantiei, rugineste. Pot demonstra. Am iesit din garantie pe 03.03.2005 si pe 04.03.2005 am spalat-o: abia atunci am aflat acest adevar. Acum ce sa cred, ca spalatul dauneaza grav sanatatii ? Scuturi in plus ? La ce-ti trebuie ? Mergi la razboi cu ea?

Asa este, e "din cauza alarmei din cauza senzorilor", dar se regleaza, ca orice usa, chiar si atunci cand n-are alarma. Vezi reglajul pe stalpul dintre usi. Daca iti pui inchidere centralizata, sa exersezi intii intrarea prin spate. Dupa ce ajungi la performantza poti sa-ti montezi. Doar sa n-ai complexe, sa nu fi obligat sa parchezi pe alta strada, sa nu te vada vecinii sau colegii.

Suntem in asteptare, doar ca intre timp frecam pusca.

Dezinteresat are grade ...? Dezinteresat = neinteresat si aici nu mai incap nuantze.

Culmea este ca pana si aceasta polemica ajuta pe cineva, deloc dezinteresat. Adaugat ulterior: @satori> noroc ca incepe F1, altfel in fiecare zi e noapte si mecmar este ... mecmar, de asta este iubit. PS acum sa nu crezi ca satori nu.

Ce-i satori ? Aici se discuta pe idei, nu pe persoane.

A descoperit America ? Am ajuns sa ne entuziasmam cand un mecanic face ce a fost invatzat sa faca ? Bravo lui, ca nu vine cu aport personal, ca (,) celalalt.

A zis ca nu conteaza sexul, noi sa ne iubim ... in spiritul topicului deschis.

Nu cred, le am pe amandoua si nu le-am ales eu. Sa ma explic. Cand intram la bufet la institut, sefu', genul care a privatizat Fulgeru' Bragadirul zice: "Rar pe la noi domnu' cershetator, rar, o data la doua saptamani, numai cand luati chenzina ...". Asa ca atunci cand dau ma gandesc la cersetor si la cat dau ma gandesc la mine.

Nu, mi-ar parea rau, ca nu i-am dat mai mult, ca nu-mi permit. Si eu sunt cershetator. Asa ne-a denumit seful bufetului de la institut.

Eu dau bani la cersetor sa aiba acela ce manca si nu ca sa ma simt eu bine. Ai dreptate, o fac cu un interes.

A incercat cineva Osram H4, AllSeason Super ?

Cel mai recent consum: 30L pe 455km, adica 6,6% exclusiv urban si iarna. Asta cu ulei 5w30 si benzina OMV CO95 fPb, fara priza de aer, rezonator si restrictor.

E foarte bun uleiul, asta trebuie la mtorul acela. Nu te lua dupa cei care pun xW40. Fabricantul motorului nu recomanda.

Maitre FLEX, pozitionarea prizei de aer la o masina este o treaba cotoioasa, daca ai pretentia sa zici ca ai gasit locul cel mai bun. Ca in fiecare caz, se ajunge la un compromis. Sa fie un loc rece, ferit de praf, albine, muste si sa nu ajunga apa la el sunt conditii cunoscute. Din ce stiu eu se mai cauta ceva: "presiune pozitiva" in raport tu presiunea din galeria de admisie.

Inca o data se adevereste vorba: "Cate bordeie, atatea obiceie". Dar sa pui bunaciune de filtru deasupra la evacuare socotesc a fi pacat. La altceva vreau sa va fac atenti: cabluri de aprindere ecranate !!! Nerezistive.

In jos nu dau sfaturi, fiecare face cum vrea. Pericol aspiratie apa. Eu am coborat pana in grila fatza, dar nu ma bag prin apa. Ma feresc de ea ca dracu de tamaie. Cu tub de 100mm poti sa ramai cu priza la nivelul acela, orientata spre aripa dreapta. E suficient aer mai rece acolo. Pentru iarna pastrez varianta cu priza veche si tub scurt de 60mm. Anul acesta n-am folosit-o si am consumat ca la balamuc, aerul aspirat fiind prea rece, motorul se incalzea foarte greu. Mai este o varianta, sa pastrezi tubul de 100, dar capatul lui sa-l orientezi altfel pe sezon rece. Tubul flexibil permite asta. Micutza din poza 1 are A/C si demonstraza ca se poate. In stabilirea traseului orienteaza-te din poza #1. // Poza #3 spune multe despre tunar, pare un "meserias destept" de pe plaiurile mioritice care a dus socialismul pana in capitalism: 1- tubul de legatura filtru galerie pare facut la Vulcan, pe genunchi, din recuperari; 2- a coborat filtrul pana in colbul de pe ulitza; 3- a inlocuit capilarul de la sonda de presiune aer (MAP) cu un furtun gros de tras vinul din damigeana; 4- despre improvizatiile electrice cu fir blank pe echipament in miscare si supus vibratiilor nu mai are rost sa vorbim. Concluzia: omul asta se pricepe la toate, e tare, categoria 7 speciala.

Vorba jurnalistului japonez : "Dar cu acid n-a incercat nimeni ?"