tolin

Nu stiu de ce complicati o problema simpla. Acceptand ca spatiul nu poate exista in afara timpului, sunt 3 alternative (ca sa inteleaga si fotbalistii): - te intereseaza timpul, bagi talpa si nu te uiti la consum; - te intereseaza consumul, mergi usor, in tenesi, sa nu faci zgomot; - vrei un optim, adica in timpul cel mai scurt la cel mai mic consum, atunci mergi la cuplu maxim. Asa ca turatia poate lua toate valorile inscrise pe turometru. Motoarele moderne sunt protejate la supraturare, iar cele pe cv automata sunt protejate si la subturare.

Conteaza la greu oricand pentru ca el transmite totul de la motor la cutie.

@NINI >Daca esti asa bun, nu dai si valorile de la Matiz, pls ?

Faza cu Petrom 95 v-o spun decand am venit. Cine are ochii sa vaza. Dar la faza cu catalizatorul n-am inteles, scrie te rog pe litere.

Cu un densimetru afli mai bine si mai repede, nu trebuie sa faci un plin de benzina proasta si sa arzi atatia km. Plaja de densitati este afisata pe siturile producatorilor.

Dar aia din Apullum ? Bine ca ati terminat cu pisicologul, ca "ma durea nervii". Nu-i in spiritul Du. Pitici pe creier trebuie la aia cu masini de fitze, care cheltuie pe zi cate 5 Matizuri. Noi astia din Apullum avem alte probleme, nene. Pe noi ne framanta problemele globale, nu ne rezumam la un simplu muritor. Asa ca, "tot inainte !", ca pionierii. @claz > eu am auzit ca le zice "ledurilili", ca vine de la sclipirea ochilor lui Lili cand vede ce-i trebuie.

Trecerea la Leul Beton trebuia facuta imediat dupa '90. Nu se ajungea acum la N zerouri. Pana acum s-a cheltuit pe lucrul cu cifre multe, acum se cheltuieste pentru cifre putine. Eu zic sa plateasca Isarescu, de la el, ca a dovedit incompetentza timp de 15 ani. Italienii aveau 2 zerouri in plus si n-au facut caz de asta. Mai bine ar aprecia leul la adevarata valoare, ca tot la devalorizat el artificial, din birou, sa-i favorizeze pe niste exportatori de conjuctura care au facut averi nemeritate pe spatele unor intreprinderi in deruta si pe banii consumatorilor de importuri. La cursul permanent crescator si umflat cu pompa de Isarescu, caruia i-ar trebui sa-i cada trompa (ca alta rima n-am gasit), orice fraier stie sa exporte in vest.

@ana > reparatul masinii in fatza blocului nu este o solutie universala. Nu toata lumea isi permite acest hobby si nu toate problemele pot fi rezolvate asa. Uneori, timpul scurt si costul de rezolvare intr-un service este atractiv pentru oricine. Alteori este singura solutie. Eu nu pledez pentru genul acesta de rezolvare. Pentru rezolvarea unor probleme care nu afecteaza garantia exista si mici garaje private, unde poti gasi mecanici foarte buni, cu mare experientza si tarife mici. Asa am schimbat uleiul la cutie cu 100k LEI si am schimbat cureaua la alternator cu 70K LEI manopera. Culmea este ca am primit si factura pentru asta, fara sa fiu interesat. Evident, in astfel de situatii dai si de cate o bere lunga la baieti.

Daca dai jos tot ansamblul de admisie aer se face loc la greuceanu si poti pune un tub flexibil de Al, de 100-110, prin care sa aduci aer rece la buza filtrului de unde vrei tu. Pentru cei 800cc e nevoie de un filtru mic. Sonda de temperatura se poate muta pe capatul galeriei, linga priza de vaccum de la pompa de frana, este un loc din turnare acolo. Masurarea temperaturii in acel loc este chiar mai corecta pentru ca tine seama de temperatura amestecului format de aer, gazele din carter care vin prin PCV si gazele din evacuare care vin prin EGR. O problema este priza de legatura cu ventilarea carterului, furtunul care iese din capacul motorului. Acesta trebuie sa fie pozitionat intre clapeta si filtrul de aer. Daca nu se gaseste o solutie rapida, atunci poate fi pastrata o portiune din tubul de cauciuc actual de legatura intre filtru si gura galeriei de admisie. In cazul acesta iesirea filtrului trebuie sa fie pe 50mm si se strange cu un colier in tub. Apoi, mai trebuie gasit un sprijin simplu al corpului filtrului.

@andreib > nu trebuie sa scoti filtrul, scoate tubul de cauciuc din galeria de aspiratie si lasa-l alaturi. Masina zboara. Asa ca un filtru conic montat chiar pe galerie este cea mai buna solutie. Vei constata ca tot circuitul de aer de la Matiz nu face decat sa limiteze posibilitatile motorului. In plus, sunetul incanta urechea. Si o sugestie: chestia cu "eu cred" nu se potriveste la motoare, doar experimentul si masuratoarea. @sprite > asa este, dar n-am fost crezut. S-a mers pe logica ca mai mult aer inseamna mai multa benzina. Se uita ca la injectia de pe Matiz se calculeaza doza de benzina pe baza presiunii de aer din galerie, a temp. din filtru si a volumului galeriei, dar nu spune nimeni daca tot aerul din ea poate fi transferat in cilindru datorita obturarii data de restrictor care limiteaza refillul. Se pare ca pe motorul euro3 s-a corectat asta si asa s-a ajuns la un consum mult mai mic. La acesta, micsorarea puterii poate proveni de la EGR, care probabil intoarce mai multe gaze din evacuare pentru a se incadra in norma de poluare. Altfel, datele tehnice identice cu cele de la vechiul motor (cilindree, compresie, turatie) nu justifica scadea de 4 CP. Simplificarea aspiratiei, combinata cu un ulei 5W30, benzina CO95, trecerea comutatorului de CO pe 91 si cabluri Champion la bujii mi-au permis consumuri in urban mult sub cele declarate chiar si in conditiile unui rulaj "hotarat" (aprecierea lui Claz). Pe cel mai recent rezervor am 6,5%, iarna, exclusiv urban. In plus, viteza maxima am ridicat-o cu 20 km/h fara sa intre limitarea in functiune.

Oare Luna exista cu adevarat?

Nu trebuie sa fi ingrijorat, operatiunile care se fac acum nu afecteaza calitatile piesei. Pentru un filet stricat nu era nevoie de schimbare a piesei. Pacat ca felul lor de a comunica cu clientii care ti-a cauzat neplaceri.

Si cine ascunde informatii de "societatile secrete" ? Nu-i o joaca de copii pana la urma ?

Vezi ca faci abstractie de rezistentza aerului. Asta se invinge doar cu putere. Dupa teorie, cazul ideal din fizica (fara frecari), Matizul ar trebui sa prinda peste 188 km/h in vid. Dar in realitate prinde doar 145km/h. Iar daca umbli la cutia cu maimutze poti prinde si 165 km/h, vara, pe aer mai putin dens. Iarna pe ger mare, nu treci de 140 km/h. Testat.

Eu ma adaptez la conditiile de trafic. Doar in Bucuresti fac exceptie, acolo devin rau, dar rau rau. Este si asta o adaptare.

Daca nu masori densitatea, atunci de unde stii ca benzina este buna ? Ai o metoda mai buna? Intre pompe nu sunt diferente, rezervorul este unic. Doar daca mai au unul ascuns, pe care fac toate magariile. Dar asta la "firme" nu este posibil. "Firma" nu se fura singura.

Eu as vrea sa stiu: cat e spaga si unde se da? Sa ma fac si eu dealer.

Offtopic scurt Bai, tu vrei sa-i pui GPS, sa vezi pe unde umbla femeia ? Sa n-ai surprize ?Prieteniile sunt mai valoroase. Gata

La auto nu exista adaos comercial. Auto noi se vad la pretul producatorului.

Eu am dat valori de principiu, vehiculate, nu cunosc realitatea si nici nu ma pasioneaza. Dar 8% comision nu este mare pentru ca implica multe, nu numai un telefon. Partea cu gasirea fraierului (clientul) este cea mai grea, desi astia sunt bine raspanditi, dar sunt odihniti. Totul este sa-l bagi in curtea ta si sa-l faci sa semneze. Tot teatrul ala de acolo costa, inclusiv aducerea si pregatirea masinii. Eu n-as miza pe procentul acela. Toata afacerea unui dealer, care are show-room, retea si service se ridica la cam 30% din pretul unui auto. Restul vine din afara garantiei. In plus, nu neglija costurile la negru de intrare in acvariu si apoi cele de mentinere. Asa ca nu-i viatza usoara, dar nici nu trebuie sa-i plangem. Se ne pastram lacrimile pentru cand iesim de la ei, dar de mila noastra atunci.

Sa nu facem o confuzie. Din pretul masinii, un producator identifica cel putin 4 parti: 1.- pretul de cost care, daca producatorul e destept, este cam 50% din valoare; 2.- comisionul de vanzare a dealerului, probabil ce-i 400e, virati dupa vanzare; 3.- costurile de garantie, decontate pe fiecare interventie; 4.- profitul, daca mai ramane. Acum, la noi si poate si-n alta tzara flamanda, dealerii se vorbesc sa-si pastreze castigurile pe "clientii lor" si pe perioada garantiei. Asta e mafia lor, cartelul lor. Daca s-ar cunoaste modul cum au ajuns la "cascaval", atunci ne-am lamuri mai bine. Probabil ca reteaua porneste din fabrica si trebuie sa decarteze acolo. Asta se cheama "economie de piatza nefunctionala". Vinovatii se cunosc si atat.

Sigur ca da ! E plapand saracul si a fost bolnav cand a fost mic.

La ce a ajutat chiptuningul atunci, daca diferentza este numai de 10 km/h ? Eu am castigat 20km/h doar schimband priza de aer, scotand rezonatorul si restrictorul, schimband bujiile si cablurile de la aprindere. Imi scapa ceva? Si mai am o nedumerire: din ECM se limiteaza turatia sau viteza ?

Observatiile tale sunt bune, dar pentru a trage o concluzie asteapta o perioada in care temperatura ambianta sa nu scada sub +10'C pe parcursul testului. In perioada rece, variatiile mari de temperatura joaca un rol foarte mare. La fel si aderentza variabila a rotilor de tractiune. In perioada asta poti sorta pompele de la care sa-ti organizezi experimentul. O masurare a densitatii benzinei cumparate este o alta idee.

Hellcate, baga ce scrie la manual, stasul pentru care a fost proiectata si executata instalatia. Cu franele nu se fac experimente pe oameni, doar pe cobai. Oricum, noi nu avem pregatirea si datele necesare pentru a decide.