tolin

Nu ma pune nene la meditatii, ca vine Tariceanu asta, altfel priceput la motoare, si imi cere impozitul. Nu vezi ca au ajuns profii la rand cu frizerii, chelnerii si pedichiuristele la caseria de la finantze?

Categoric da. Apoi, mai este si o problema de principiu: daca presiunea se ia din galerie, atunci temperatura de ce nu se masoara tot acolo ? Oare gazele arse intoarse in galerie prin valva EGR si vaporii adusi de valva PCV nu modifica temperatura gazelor din galeria de admisie ? Daca voi va plangeti de spatiu la motor ce sa mai zica matizistii ? Tubul flexibil nu trebuie sa se potriveasca la filtrul conic, trebuie doar sa aduca un jet de aer in dreptul lui. De restul se ocupa admisia. Apoi, tubul nu trebuie sa repete vechiul traseu.

Pentru un motor Diesel 4000 rpm este mult. Tocmai din acest motiv au facut si cuplul plat intre 1800 si 3000. Cu ele pe acolo te plimbi. Ce faci cu un cuplu mare? Iesi bine din toate situatiile, ca ai cu ce.

De ce nu muti sensorul MAT pe galeria de admisie ? De ce vrei sa renunti la filtrul conic (mai eficace) si nu aduci aer rece la el printr-un tub flexibil din Al ?

1- n-ar trebui sa bruscheze; 2- valva PCV = Positive Crankcase Ventilation Valve; 3- PVC = orice altceva; 4- nu este procedeul meu, este o simpla observatie.

Trage aer fals? Pe la supapa de vaccum care duce la servo-frana? Hai ca, incet-incet, ne plimbam prin tot motorul, daca promiti sa nu mai sari cu rosu la gatul moderatorilor.

Incearca motorul in frana (accelerezi puternic si ridici brusc pedala de acceleratie), acolo se vede clar functionarea corecta si avantajul valvei PCV.

Cu toba asta esti si mai mare. Cat a costat toba ta ?

Valva este in capac, pozitia N1. Se poate extrage. In shtutz nu incape si nu s-ar fi turat cand scoteai furtunul. Furtunul gros este pentru ventilarea carterului. Deci, ambele sunt importante. PS Felicitari pentru starea motorului.

Dupa simptome este furtunul de legatura intre valva PCV si galeria de admisie.

Ca sa pune capat la offtopic: Nici nu stii VAXXI ce dreptate ai. Varu-meu a stat 15 ani in Londra fara masina. Acum s-a intors intr-un mic oras de provincie si trebuie sa-si ia masina, ca nu-l crede nimeni c-a fost in Anglia la produs, in ultimii 5 cat altii nici intr-o viatza. Asa ca gata cu offtopicul, la treaba baieti, ori producem dublu, ori consumam la jumate !

Voi va dati seama ce creste consumul la Logan daca ii pune aparatoare de noroi ?

Ce zici Ano, dupa dezmembrare si remontare ti-au ramas vreo 75 de contacte in plus, la ecemeu ? Dar suruburi, piulitze si alte alea, cate?

E corect ce ai scris, dar poate aflam mai multe, sa iesim dracului din orbecaiala asta. Fabricantul asta iti vinde un produs fara sa-ti dea si modul de intrebuintzare, de parca proprietarul ecm-ului ar fi altcineva.T'leMM-nB,cu nepot cu tot.

Zi unde ai gasit date despre ecm, sa citeasca si ochii nostri.

Du-te la vulcanizare, sa-ti dea jos pneul si o sa gaseasca un cui mic acolo, pe interior. Altfel e greu de gasit, prin cufundare in apa.

... sau cu magneziu, ca la gimnastica.

Cica dupa e2 in sus alta-i regula de semnalizare. Chestiune de conventie. Oricum, chiar daca se stinge la e2 inainte, n-ai certitudinea ca motorul este ok si ca va functiona corect. Rolul lui este informativ, adica daca ti se stinge, ai mai multe sanse sa porneasca motorul si sa functioneze corect. Daca blinkaneste, atunci ecm a depistat o amomalie statica si daca faci procedura de citire cod de eroare si ai rabdare sa decodezi semnalele Morse emise, atunci poti avea o informatie orientativa asupra defectului (ceva asemanator cu codurile de eroare din IT, adica mai mult te baga in ceatza decat sa te lamureasca). Un fel de economie la biti, in loc sa puna un mic display LCD pe care sa scrie clar, cu caractere de imprimanta IBM: "bey boule, mai spala-ma". Bineinteles ca pentru 99% din soferi orice mesaj seamana cu cel de mai sus si ajung tot la mana mecanicului, care te asteapta cu mana pe scula. Si pentru ceilalti 1% situatia este cotoioasa si in 50% din cazuri tot la mecanic ajung, care acum tocmai are scula incalzita de la ceilalti. Va spun eu, o sa plangem dupa Dacia noastra pe care o reparam pe marginea shantzului. Probabil ca de la e5 incolo fiecare pornire va trebui asistata de mecanicul de serviciu pe zona impreuna cu politistul de proximitate, care este si intocmeste procesul verbal. Asta in cazul ca ai platit rovinieta de pornire motor si ai autorizatie de la primarie, care se reinnoieste anual. Ca asa-i la istorie, trecutul este glorios si viitorul este incert.

ok, m-ati convins, dau matizul meu din '99 pe unul e3, nefilat si tras in tzipla.

offtopic on: ... uneori mai exersam, sa tinem treaz simtul umorului, e un test util pe care unii il trec, iar altii nu ... offtopic off

In rezervorul de la Matizul meu (35L dupa producator, pe care-l cred) o benzinareasa buna rau, cu gipan nou si un decolteul in care-ti pierzi ochii, mi-a bagat 41L pe pompa si inca nu ajunsese la primul click. Daca n-o opream cred ca golea toata benzinaria in rezervorul meu. N-am mai alimentat de acolo, desi se afla la 200m de locuintza mea. Deci se poate.

Asta nu trebuia sa faci. Dar benzinarul este ca si carciumarul atunci cand scapa de control. Din ce am inteles de la un amic care lucreaza inauntru, la petrom se poate manarii doar cu voie de la conducerea filialei. Altfel, procedurile lor includ un control foarte strict al calitatii, care nu stiu sa mai fie implementat pe la noi. Poate doar Mol sau Rompetrol sa mai testeze ceva pentru ca restul nu se baga in distributie. De Lukoil nu vorbesc din considerente personale. Rusilor le mai trebuie 1000 de ani ca sa fie luati in serios, daca vor dori sau vor putea. Pana acum n-au dorit. Asta nu inseamna ca distribuie benzina proasta. Din pacate, odata cu trecerea la OMV, Petromul va renuntza la o mare parte din distributie (cu ce sa plateasca banii pe privatizare daca nu cu activele luate moka ?) si atunci incertitudinea va fi si mai mare. Daca nu se baga GF in ei, cu densimetrul si cu debitmetrul intr-o mana si catusele in cealalta, atunci ne vom plange si peste 10 ani.

Aceasta hiba este pe orice motor care are curele de transmisie din cauciuc si care dupa un timp (de ex. 40.000 km) se intind sau se uzeaza. Asa ca ori se regleaza intinderea ei, ori se schimba. Daca ai dat cu WD-40 n-ai facut decat sa alunece mai bine pe cand rolul ei este de transmisie prin frictiune. Ceva de genul vaselina pe placutele sau sabotii de frana, dar nu asa de periculos. Asa ca inainte de a mai lubrefia ceva incearca sa vezi care-i fenomenul. Nu cred ca a postat cineva asa un sfat si a scapat nepenalizat. Completeaza locatia ta in profil. Pe forumul acesta sunt niste reguli.

Benzina care ai pus-o tu. Pune-o la Bv. si o sa vezi ca nu-i asa. N-am nimic cu ei, nu le fac reclama, dar aici vand benzina buna si sunt singurii care fac controlul calitatii la pompa. Am bagat petrom in Covasna, pe DN si am regretat. Am bagat de Nx la Ploiesti, vis-a-vis de metro si n-am avut probleme cu nici o masina. Din pacate, la noi depinde de pompa si nu de marca. In rest, vad ca suntem tot mai multi care recomandam schimbarea consumabilelor mai devreme. N-as fi atat de limitativ sa zic filtrul de aer la 5kkm, dar zic sa fie schimbat o data cu uleiul.

Ana este beton, nu stiu cati dintre noi, ar fi facut ca ea. Eu, de unul singur, nu cred. Asa ca toata stima. Dar asteptam vesti si in lipsa lor tastam aiurea.