tolin

Tot asa cum mergi cu Logan by Reno rasturnat de nemti, daca nu te-ai prins de similitudinea cazului si a mediatizarii. Ipoteza 1: Lansarea in Martie 2006 pe pamant european a noului Aveo si renuntarea la vechile sigle coreene inseamna ca i-a speriat pe multi. Daca unora le sunt mai credibile unele revistele de reclama pe fata si nimic altceva sau unele incercari mai mult sau mai putin acoperite de real decat rezultatele pe mai multi ani de pe vasta piata americana, canadiana, asiatica si australiana, adica aproape tot ce-i non-european, atunci n-au decat sa traiasca cu aceasta impresie. Dar raportul pret/calitate, costurile mai reduse de exploatare si fiabilitatea ridicata prin experienta sud-coreeana este un motiv foarte serios sa-i sperie rau pe marii producatori europeni, pe care, in ultima vreme, nu-i mai intereseaza decat pretul de vanzare al produselor. Producatori traditionali de masini ptr. bugete mici (FIAT, VW si Renault) s-au indepartat rau de clientii care i-au facut mari, iar scaderea sau disparitia taxelor vamale, care i-au protejat nemeritat pana acum, le da motive serioase de insomnie in conditiile in care singura lor metoda de profit este cresterea aberanta a preturilor de vanzare. Cazul Logan by Renault din Romania cred ca este exemplul de necontestat. Ipoteza 2: Eu cred ca ar trebui mai intai sa vedeti cu ce asimilati din traficul real ciocnirea frontala din aceste teste si sa tineti cont tot timpul ca rezultatul este valabil doar in cazul in care vehiculele sunt similare. Nici unul din cazurile grave pe care le vedeti pe soselele noastre si din cele mediatizate excesiv si morbid pe sticla nu se poate asimila testului de labrator. Eu il vad asimilabil in prima instanta doar in cazul unui ambuteiaj la care obstacolul este de acelasi gabarit (masa si inaltime a barelor absorbante), iar soferul are nesansa sau inabilitatea de a evita lovirea frontala, dar marea sansa de a fi ultimul din carambol. O alta ipostaza schimba complet datele de plecare a testului de laborator, iar rezultatele se vad in ciocnirile in lant de pe marile autostrazi la care nu scapa nici un autovehicul mic (car), oricate stele are pe el. Altfel, realitatea dovedeste ca ciocnirile frontale se petrec la viteze mult mai mari (de obicei in accelerare, depasiri) si de obstacole mai mari, mai rezistente sau cu viteza aditiva. Asa ca, auto-multumirea sau mai rau, dispretul ( "caveo" ) dintr-un autoturism cotat (cuvantul exact) altfel n-o pot vedea decat ca pe o inocenta paguboasa.

Acum nu fiti rai cu omul acesta, daca ati sti voi cat muncesc ei si la cate privatiuni se supun ? Zau, mie imi venea sa plang, era un Ferrari totusi !

Daca ziceau c-au luat filmul si concluzia de pe forum, iti crestea inima cat franzela.

Antena1 e organ dintotdeauna. La concluzia asta a ajuns si nea Jiji cand inbuca organul cu ei.

Gipanu rimeaza doar cu vilanu, termopanu si portelanu.

Vezi bujiile si distanta dintre electrozi. Aceasta difera in functie de benzina utilizata. Daca folosesti benzina cu Pb (inlocuitor), atunci sa ai 0,7-0,8mm, altfel 1,0-1,1 mm. Si schimba filtrul de aer mai des, daca vrei consum mic. Vezi si cum ai clapeta de la priza de aer, pe iarna sau pe vara ?

Se pare ca marcile s-au impartit pe profesii. Vad ca avocatii si notarii de aici se remarca cu Volvo. Patronii cu Mertzuri si managerii dinamici cu Audi. BMW a ramas ptr. fitze si cei care stau mai mult prin service-uri. La Mustang, nici baietii de succes de la Redmond nu se arunca.

Pai, nu mai tine pe aici, ca-s benzi putine si ca regula de aici este: banda 1 e pentru transport in comun si cotit la dreapta pe rosu cu cedarea trecerii. Cred ca a fost primul oras care a aplicat regula asta din RO si care a amenajat fluxul asa, dar n-o sa vezi banda 1 libera la asa ceva pentru ca e plin de strangeri in the night, care cum vad o banda libera (ce o fi in mintea lor, toti ceilalti sunt prosti ?), fie se baga pe ea, chit ca el face la stanga (tz cazuri de B si numai de B), fie ca vrea dreapta, dar sta la stop ca rata la bariera (oricare alt prefix). In multe locuri s-au amenajat bretele speciale la care nu ai acces de masini care le blocheaza, fie prin asteptare la stop pe banda interzisa, fie prin parcare cu avariile puse. Mai are rost sa spun prefixul majoritar, cred ca-i deja vu pentru tine ?

Poate ca unii din excentricitate, poate ca altii din stiinta, greu spus. Eu, cel putin, n-am vazut man-e-list cu Saab.

Surprinzator, dar nestiutorii omoara mai repede ambreiajul, ca asta-i veriga slaba de pe lant. Altfel, pornirile dese, la rece si parcurgerea distantelor scurte, cu mult ralanti sunt mai daunatoare decat rulajul la viteze si turatii mari.

Eu n-am nimic impotriva circulatiei masinilor de B in Bucuresti. Acolo raul curge si in sus si in jos, in acelasi timp. Acolo sunt deacord cu orice, inafara circulatiei pe liniile de tramvai. Am locuit langa un refugiu de tramvai si am vazut N oameni loviti pe refugiu. Dar Bucurestiul se termina si el undeva, mai sunt si Carpatii, mai este si Dunarea ! Chiar toata lumea asta este un mic Bucuresti ?

Si pe un rau (fluviu) se circula pe mijloc. Nu tine de adancime, ci de curgerea fluidelor, acolo ai viteza medie cea mai mare.

- de PH si BH nu se mai discuta, s-a stabilit mai demult, chiar daca "s-a sters", sa nu-l suparam pe sefu; - ramane sa mai treci o data pe acolo, pentru edificare si masuratori; - din partea unui matematician ma asteptam la raspunsul: rulajul inteligent pe un drum necunoscut se face pe banda din mijloc sau cea mai apropiata de bordura.

Nu, sunt intrebari dintr-o culegere de Gheba, aia cu raspunsurile pe ultima pagina, scris rasturnat. Oricum, de aici (Bv) nu este evident de ce o masina de B trebuie sa circule tot timpul pe banda 3 si sa ajunga pe banda 5, atunci cand trebuie s-o faca la dreapta. Ma gandeam ca raspunsul se trage din lunga traditie de mers pe sinele de tramvai. Iar faptul ca, atunci cand constata falimentul teoriei nu-si recunoaste infrangerea si nu face la stanga conform regulilor pe care se presupune ca le-a acceptat atunci cand s-a urcat la volan o pun pe seama faptului ca nu stie ca Pamantul este rotund.

Faza cu linia de tramvai n-ar trebui sa existe. In Bv exista o intersectie la care se ajunge pe 3 benzi si cu vreo 20m inainte se desface in 5 benzi, primele doua pentru breteaua de fuga la dreapta, spre Bucuresti (sa traiesti !). Pe care banda credeti ca se inscriu multe masini cu prefix B si apoi pe ce culoare a semaforului trebuie sa strabata intersectia pentru a ajunge pe sensul si directia dorita ca n-am vazut unul sa faca stanga?

Sa nu ai surpriza ca un soft facut de tine va afisa exact aceiasi parametri precum freeware-urile de pe net. Informatiile nestandard se obtin prin comenzi specifice producatorului, asa ca, ori ai informatii din tabara adversa, ori te apuci de inginerie inversa la softurile profesionale. Succes !

Comutatorul de CO nu l-am mutat pe 91 pentru ca benzina se autoaprinde datorita unui CO redus fata de cel declarat !!! A alege o alta harta a avansului si alt regim al timpului de injectie care sa favorizeze mersul in trafic urban aglomerat, atunci cand nu poti rula cu motorul in jurul turatiei de cuplu maxim, n-are legatura cu cifra octanica a benzinei. Dupa rationamentul tau timpul de injectie ar trebui sa fie mai mare, conform unei benzine mai "proaste", dar scanerul spune exact contrariul !

La Matizescu fluxul principal de ventilare a carterului trece pe scurtatura, prin valva PCV. In 6 ani si 57.000 km n-am vazut urma de ulei sau alte depuneri, am afara afumaturii de la EGR, pe varful ventilului IAC. Can vor ajunge si motoarele de Matiz la un grad de uzura incat sa ventileze o cantitate mai mare de gaze, este posibil.

Nu bre, o dam in misticism si obscurantism. Ha, ha, ha ! Apropo, cine a comandat sondajul asta, ca noua nu ne foloseste ?

La povestea asta cu "95 sau asa cred" ar trebui renuntat, ca ne facem de ras. La toti producatorii enumerati acolo CO95 = CO95. Voi confundati iar cifra octanica cu alta calitate a benzinei. Doar un anumit producator, ai carui proprietari si directori sunt in cercetari, vindeau catre benzinarii independenti un amestec de nafta pentru a baga in buzunare taxele bogate din pretul lichidului de la pompa. Iar benzina de CO98 este o benzina de CO95 la care este crescuta rezistenta la autoaprindere prin aditivare si redus continutul de sulf. Asta ajuta la scaderea poluarii si performanta sporita la turatii mari si foarte mari, pe acolo pe unde ruleaza doar o mana de soferi de pe acest forum, pentru ca permite sustinerea unui avans mare fara autodetonatii. Calitatea diferita pe care voi o observati vine din sursa de provenienta a petrolului prelucrat si se traduce prin putere calorifica diferita. La majoritatea statiilor de desfacere, producatorii enumerati asigura un control foarte strict al calitatii benzinei livrate. Exceptiile se datoreaza benzinarilor aflati in culpa. Daca ar fi reclamati imediat ce se observa o functionare ciudata a motorului s-ar face curatenie printre ei.

La Matiz nu e nevoie de umblat la IAC, doar cand trebuie inlocuit, ca-s proaste si rezista doar un numar de km, greu de spus cat. Asa cum e admisia de aer, pe varful lor nu se pune decat afumatura de la EGR. Degeaba o cureti, peste 1h este la loc. Vaporii de ulei din PCV nu ajung la IAC, asa ca nu sunt depuneri serioase acolo ca la alte tipuri de motoare. Daca se foloseste Carbcleaner pe gura admisiei de aer se curata si varful IAC aflat intr-o fanta laterala.

Pai, cu alea trebuia sa inceapa !

Eu alimentez acum doar de la Rompetrol, 95euro+.

Cel care a gandit efi4 (ALDL) a judecat foarte bine, oricat s-a stradui ei n-ar fi putut acoperi toate masinile, asa ca au scos definitiile afara, le-au facut publice si asa au beneficiat ajutorul utilizatorilor. Daca nu era un utilizator anonim din fabrica de la Craiova, atunci efi4 nu ar fi fost posibil de utilizat la motoarele Daewoo. Plecand de la acele definitii, ovi_jer a facut utilizabila definitia pentru Leganza si a completat tabelul codurilor de eroare. Daca ar fi avut mai multe masini la dispozitie ar fi extins aria de aplicabilitate a programului.

Offtopic: E cam greu asta, pentru aia lucreaza o armata de oameni din toata lumea, iar tyranus e cam singur in demersul lui remarcabil.