tolin

La injectoare infundate are ezitari cu cat sarcina este mai mare, nu te deranjeaza la ralanti, in gol. N-ai completat profilul, asa ca banuiesc ca ai motor euro2. Inlocuieste cablurile de la aprindere si fa o vizita in interiorul capacului de la delco. Surpriza poate fi acolo, dupa cum relatezi.

Offtopic la offtopic: @freemind > citeste specificatiile la BlueTronic 10w40, ca sa afli si tu pentru care motoare este facut. http://www.aral-lubricants.com/lubricants/...tml?parNum=0588 Dintre produsele curente (actuale, proaspete) ARAL doar HighTronic 5W40 si SuperTronic G 0w30 sunt facute pe specificatiile GM.

Eram pe proteveu, la stiri, tocmai mi-a atras atentia ovi ca-i cineva cu un Executiv argintiu printre jaloane.

Felicitari, te-am vazut la TV !

Spectatorii au scapat de data asta ? Ca i-au lasat prea aproape !

Eu m-am uitat dupa cursa la analiza de pe RTL, iar la faza asta mi s-a parut ca l-a atins cineva din spate, la start. Oricum, nestiind limba lui Ghiote nu pot spune ca si comentatorii au ajuns la aceeasi parere. Sa i se rupa din start era mai greu, poate a uitat un Tilica de-al lor sa-i mai stranga surupurile.

Scuze pentru confuzie. In cazul tau cred ca se rezolva problema cu o procedura de "invatare a turatiei de ralanti". Dupa descriere pare ca IAC-ul era prea inchis si nu aveai aer suficient. Chiar asa, poate e bine sa te uiti si la filtrul de aer, sa-l scuturi sau sa-l schimbi si sa-i faci procedura amintita.

Au bagat alte motoare.

Ce pusca me, voi aveti nevoie de moderator si pe topicul asta ?

E ca la erdeesh tel, macar e ieftin !

Am rulat si eu cu ulei ARAL cumparat direct de la importator autorizat si recomandat de service autorizat Daewoo. Am fost surprins de culoarea lui nealterata dupa multe mii de km si asta m-a facut mai mult neincrezator decat bucuros. Sunt voci care spun ca nu-i un lucru de lauda, ca n-ar contine detergent pentru spalarea motorului de depuneri si asta se vede doar dupa 60-90k km. Dintre motoarele care au IAC-ul si PCV-ul infundat prin ventilarea carterului majoritatea au rulat pe ulei ARAL. La trecerea pe alt ulei am facut o spalare a motorului (flush) si atunci am vazut cata "negreala" a iesit din el.

Tolin are motor de ceas elvetian. La fel au si altii care au incercat si sunt multumiti. Tu ai probleme serioase la motor care nu se rezolva asa. Tolin era nemultumit de variatia avansului remarcata pe scaner. Dupa monitorizarea lui ovi_jer pe scaner, cu setarea pe CO91 a RON SWITCH, avansul este mult mai stabil si timpul de injectie mai mic. Astfel parametrat, motorul se comporta mai bine cu benzina gasita la pompe. Tolin si-a inlocuit dupa 1000 km bujiile originale (foarte bune, dar probabil ca in anotimpul cald) cu unele DIY pe care le-a experimentat si pe motorul de Matiz. Aceste modificari au fost facute in principal pentru rulajul scurt (< 6km) in urban si in anotimp rece.

Uitandu-ma pe site-ul vor vad ca fac in prezent doar doua modele care corespund specificatiilor GM: HighTronic 5w40 si SuperTronic G 0w30. Uleiuri ARAL cu particula G (specificatie GM) in indicativ n-am vazut pe aici. Dar ce-i mai trist este ca majoritatea cumparatorilor nu se uita la astea, iar ARAL face uleiuri dedicate producatorilor de motoare (reno-volvo/mercedes/vw/ford/gm), iar asta afli doar din specificatiile prezentate pe site-ul lor.

ARAL a beneficiat de mitul produselor germane si de faptul ca se folosea pe motoarele de panzer. Nu stiu cat de falsificate pot fi unele loturi, chiar daca erau fabricate in Turcia, cert este un lucru si anume, uleiurile folosite pe gama VAG au alte specificatii decat cele pentru gama GM. Pe site-ul ARAL am vazut la un moment dat ca faceau si uleiuri cu specificatie GM, dar acel model nu l-am vazut importat la noi. Deci, chiar daca uleiul nu era falsificat, utilizarea pe motoare GM nu era recomandata, iar consecintele s-au vazut in multe cazuri, chiar daca sunt si exceptii remarcabile. Important este pe care parte a statisticii te afli.

Pai, cine are de ce sa-si aduca aminte, motorul Cosworth a batut totul intr-o anumita perioada. Pentru ai intrerupe suprematia ce devenise plictisitoare la un moment dat, s-a trecut la 10-12 cyl. Reintoarcerea la 8 cyl. a reinviat un motor de legenda. S-ar putea ca si Ferrari sa fi trecut putin pe la arhiva. Acum se poate face si o comparatie cu motoarele de strada, doua blocuri de 1,2L de la kalos care produc 144 CP/ 5400 rpm, usurate de vreo 3x sa urce pana la vreo 19.000 rpm.

Runda doi, domnilor. Start your engines.

N-ai raspuns la intrebare, desi ai citat-o. Daca era rulmentul de vina: - nu trebuia sa faca tot timpul, indiferent de temperatura ? - nu trebuia sa faca urat doar cand se apasa pedala si nu invers ? Chiar daca ti-au schimbat rulmentul in service, de unde stii tu ca acela era sursa zgomotului de la pornirea la rece ? PS renunta la offtopic !

Merge frumos motorul cu ea, dar n-am avut iesiri sa vad si performante. Pana la consum mai este mult.

Nu cumva ai gresit cu -100 la km ? Daca ar fi 405 km, ai fi in grafic.

Despre ce optimizare consum/putere este vorba ? Cu alte cuvinte, producatorul motorului care are toata dotarea necesara pentru cercetare si masuratori atestate metrologic nu se pricepe si vine un nobody fara infrastructura necesara si declara rezultate mai bune doar din bitaraie?

Revin, 30'C la umbra medie zilnica pe timpul verii ? Nu cred ca iesi din casa atunci. Stai cuminte si lasa uleiul care este in motor.

Unde ai tu temperatura medie zilnica de peste 30'C ?

De unde stii ? De ce gomotul nu apare din primul moment cand pornesti motorul si de ce dispare dupa cateva secunde, dupa warm-up ?

La consum nu, desi, avand in vedere cuplul mai mare la turatiile din prima jumatate, ar trebui. Doar ca te impinge fara sa vrei in subturare pana te obisnuiesti.