tolin

@hitman > modelul cumparat de mine este PALADIN (cod 350). Greutatea unei jante de 14" 6J este de aprox. 7,5 kg, cu 1 kg mai mica decat al pneului.

"Cu 15 minute inainte de final i-am simtit ca au cazut fizic". Citat aproximativ din declaratia de dupa meci a unui jucator oarecare de la Boro. Eu cred ca discutia ar trebui pornita de aici. Oricum, sa pierzi o calificare de la 3-0 (2 goluri in deplasare) si atunci cand arbitrajul era vadit de partea ta e greu de explicat.

@Abram Burel > Poti fi mai explicit, te rog. Eu sunt de vina, n-am inteles ceva din postul de mai sus. @hitman > cu placere: http://www.1010tires.com/hubrings.asp

Diametrul gaurii de la butuc este de 60 mm. Cota butucului de kalos este de 56,5 mm, valoare gasita pe net si verificata pe masina mea. Din ce am studiat, am nevoie de un set de 4 inele de plastic 67 mm / 56,15 mm. Dar ce m-a uimit era pretul mare al unui set pe net. PS: din relatarile tehnice gasite rezulta ca inele de centrare sunt necesare, altfel apar vibratii la viteze peste 90 km/h.

Citam din clasici: "Mie imi place femeile si telefoanele mobile." (C.Raducanu)

Dar unde se judeca valoarea a doua echipe, nu pe teren si intr-o dubla confruntare ? Eu vad ca Boro sta mai bine la decat Steaua la toate capitolele cuantificabile exact: valoarea jucatorilor, valoarea antrenorului, salariile jucatorilor si ale antrenorilor, baza sportiva, buget, venituri, nr. de suporteri cu abonament. Desigur, toate acestea sunt necesare, nu suficiente, dar de data aceasta si-au spus cuvantul.

Ce grosime are materialul de pe placutele de frana ? Faptul ca ai schimbat glisierele e un lucru bun, nu-s bani aruncati. Acum depinde cu ce unsoare i-au uns.

@senna > - teoretic ajuta (probabilitate de aprindere de 3x mai mare, durata mai mare de functionare), dar ca sa simtim, ca nu avem alte instrumente de masura, testele ar trebui facute intre bujii noi; - sunt echivalent 7 pe scara Bosch; - nu cunosc motor Oltcit; - un semn pozitiv observabil la un motor pe carb ar fi cresterea turatiei la ralanti pe o bujie mai buna.

Aha. Si inca 2L aveai la PET. Asa iese socoteala.

670 km exclusiv urban ? Doar daca ai plecat cu pompa dupa tine din benzinarie !

Iar acestea (maneta si releu) sunt necesare, dar nu si suficiente. Mai este nevoie si de cablarea lor. Daewoo (nu numai) are prostul obicei de a echipa masina cu un cablaj minin optiunilor din oferta. Asa ca sunt toate sansele ca o masina neprevazuta initial cu temporizator sa nu aiba nici cablajul necesar. Doar studiind schema necesara si cablajul existent se poate ajunge la o concluzie.

Asa am vazut si eu, gaurile ptr. piulitele de la prezoane sunt conice, cum sunt si piulitele jantelor de tabla. Prin metoda asta se centreaza janta, pe prindere si nu pe butucul ei. Tocmai, la butuc ar trebui sa fie joc pentru a permite centrarea pe prezoane. Eu banuiesc ca daca se foloseste inel de centrare, fie prinderea se face pe centrul jantei, fie gaurile de prindere sunt plate. Dincontra, cu prindere pe con si inel de centrare janta se aseaza mai rau, dupa mintea mea. Daca judecata mea este gresita, va rog sa-mi spuneti. PS am cautat cu ajutorul vanzatorului de raion in cutiile tuturor jantelor din stoc si in nici una n-am gasit inele de centrare, probabil ca lotul care avea inele nu avea gauri conice sau se prindeau cu piulite/suruburi plate. Jantele cumparate erau prevazute in pachet cu 4 suruburi cu asezare conica pe capul hexagonal.

Bine ai venit ! Acum, ca tot ai postat pe topicul acesta scrie si profesia, nu ne mai fierbe !

Si eu care stiam ca artistii nu pot scoate melodii, ei canta "ce le vine", exact ca in cazul softistilor care scot "ce le iese".

Si eu trebuie sa trec pe pneuri de vara (deh, Bv e ultimul la rand) si implicit pe jante de aliaj. Dar am o nelamurire: am procurat din iarna niste jante noi, dar fara inel de centrare, ca "nu s-a dat". E nevoie de ele sau e doar un mit, ca am intrebat la magazin, unele loturi vin cu, altele fara ? Eu am prins lot (model) fara. Precizes ca am gasit niste CMS 0350 4x100, 6Jx14H2, ET=35. Iar daca e nevoie de inele, de unde ma pot lipi de 4 buc. ? PS: de alea din reclama, stiu de unde sa iau, au la mine la non-stop, pana nu inchide.

Mai precis intre 21 si 100 km/h, adica poti avea un consum intre 5 si 23,8%. Asa ca nu trebuie sa se mai bucure sau sa se planga cineva. N-am auzit sa fie atinse aceste limite in urban.

Asta-i buna rau. Umor sanatos.

Offtopic: In sfarsit, inca un om multumit de Daewoo lui si in plus, cu respect fata de Matiz.

In cazul acesta, ai verificat de tot traseul, cu valva EGR si pana in galeria de admisie ? Calamina e durerea, funinginea nu-i problema, cum o stergi asa se pune la loc. Cati km are motorul tau si cati a mers asa de rau de s-a depus calamina pe traseul acela ? Timpul mare la injectie poate fi si dintr-un amestec sarac vazut de ECM, dar prea bogat in realitate. N-ai stat cu un instrument pe sonda de O2, dupa incalzirea ei, sa monitorizeri semnalul dat de ea ? Poate nu mai rezolvi ceva cu ea si se cere alta. Umbla cu incredere la ea, mai rau decat acum n-ai ce-i face. PS poza sa fie fata si profil.

Ai uitat o conditie esentiala, sistemul de operare de pe computerul acela sa suporte modul DOS de acces la portul serial, iar acesta, portul, sa fie facut cu un UART compatibil !

Pai, daca motorul mai merge, cum poate fi stricat sensorul de la delco, ca semnalele lui sunt vitale ? Sa nici nu-l desfaci, verifica contacte electrice la conectori la toti senzorii, adica ii scoti, folosesti spray de contact daca e cazul si pui la loc ferm. La fel si la toate sigurantele si releele. Baga-te sub bord, in stanga locului soferului, acolo-i ECM si reconecteaza.

La Cielo SOHC non-euro tuningul de motor se poate face mai simplu si pe gustul fiecaruia din potentiometrul de CO si din avansul delco cu o interfata ALDL simpla si un soft (daewoo.exe). Nu trebuie aruncat cu banul aiurea si apoi sa nu treci proba de noxe. Cand ai de facut ITP, faci reglajele bune si dupa le refaci pe cele dorite.

Daca zici ca esti electrician, atunci ti-e clar ca ai o problema de masa la motorul acela sau la ECM. Cate fire are senzorul de O2 (lambda) ? Dupa stiinta mea, fisele, pe traseul de la bobina si pana la bujie, ar trebui sa aiba o rezistenta, fie punctuala, fie distribuita, de 5-7 kohmi, altfel paraziteaza semnalele senzorilor catre ECM. PS: incearca sa folosesti majusculele la inceputul de propozitie, e o conventie care face cititul mai usor pentru cei carora te adresezi.

Bravo tie, ai pus mana pe manual si pe surubelnita si ti-ai rezolvat singur problema. Cu ce era blocat traseul acela la EGR ? Sonda de O2 se afuma de la mersul au ralanti, se curata usor, iar sonda o poti demonta usor si tot asa o pui la loc. Etasansarea este destul de buna, poti merge pe ea pana gasesti solutie de blocare, totul este sa faci operatiunea la rece si sa stragi cu simt de raspundere. Eu am umblat de N ori acolo, n-am avut solutie si nu s-a desfacut sonda singura si nici pierderi de gaze nu s-au produs. E ca o interventie la o bujie. PS: Completeaza-ti profilul de pe forum cu toate datele.

Fa o relatare completa, ca la doctor. Pana la service ai tractat-o ? Acolo a pornit ? Senzorul optic este format dintr-un disc din film (mylar) cu fante de intuneric care obtureaza un sistem optic banal format din LED si fotodioda (tranzistor). Sunt 2, unul semnaleaza rotatia arborelui (turatia) si altul pozitiile fata de PMS (avansul). Cauze de defect: - electrice: contacte, LED, fotoelement; - mecanice: murdarirea filmului. Defectele trebuie sa dea obligatoriu cod de eroare 0320 si/sau 340. Verificare functionarii se poate face pe conector, cu un voltmetru sau cu un osciloscop. Verificare vizuala poate fi facuta prin desfacerea pacientului, iar operatiunea nu cere mare stiinta, doar grija. Chiar daca sunt defecte electronice, o pereche de fotoelemente pot fi schimbate de un simplu eletr(onist/ician) sau o scama sau pata pe film poate fi indepartata cu o carpa curata. Nu trebuie sa schimbi tot ansamblul acela costisitor pentru a remedia eventualul defect. Ia manualul de service de la Matizul euro2 si vezi ce sigurante, contacte si valori electrice trebuie verificate pana sa desfaci ansamblul senzorului. Doar daca este afectat discul optic trebuie schimbat ansamblul. Dar pana acolo e cale lunga. Vezi sa n-ai o pana de contact pe undeva, chiar la conectorul ECM. Daca era de vina acel senzor se afla fara bajbaiala din primul minut cand puneau scanerul pe ECM ! In cazul lui, un electronist sau un electrician bun te poate ajuta mai repede si mai ieftin decat service-ul acela. Atentie, daca umbli la pozitia senzorului, sa marchezi pozitia lui inainte si sa nu speli cu apa sau alte lichide, doar alcool isopropilic pe o carpa curata si moale.