tolin

Merita achizitionata si folosita pentru ca are cel mai bun raport pret/performante. Nu te lua dupa prostiile debitate de unii si altii. Ieri am vazut un administrator al unei autostrazi germane care se intreba: "ce cred aia care intra cu 160-200 km/h in alta masina, ca-i salveaza airbag-urile ?". Testele televizate ii innebunesc pe unii care nu gandesc, ii fac sa creada ca pot intra cu orice viteza in orice obstacol. La 60 km/h cred ca ai senzatia ca stai pe loc. Cand se lovesc doua masini intre ele si fiecare are 30 km/h zici ca-i un fapt banal, dar acesta este rezultatul acelui test. Masinile ieftine sunt facute pentru a fi folosite la deplasarea dintre punctele A si B (vorba unui posesor de Logan). Pentru ca acest drum sa fie facut cu bine, e nevoie de calm si noroc. Altfel, iti cumperi Ferrari ca sa scapi cu viata (cel mai recent caz real).

Faptul ca ALO a fost lasat sa castige in prima parte a campionatului datorita unui dispozitiv ajutator ii micsoreaza din merite si-i pune in umbra titlul din 2005. Nu m-ar mira sa pateasca ceva in ultima etapa din anul acesta.

1- etajul final complet de comanda injector se afla in ECM ; 2- si relatia dintre timpul de injectie si consumul de benzina este cunoscuta tot doar de cine a proiectat ECM. PS topicul cere un indicator si nu un aparat de masura a consumului, prin care pilotul sa aiba o indicatie intre stilul de mers si consumul de benzina. Topicul pentru computere de bord este in alta parte.

Vanatorule, vezi c-a bagat un magazin mai jos (Selgros) niste Dunloape la promotie de vreo 226 /buc.

De ce, sa inteleg ca astia "se pun capra" de la inceput ?

Eu zic ca este doar o chestiune de respect fata de semnatura pusa pe contract si fata de proprietar. Altfel, asa este.

Un bargraph integrat pe leji e mai ieftin decat orice instrument analogic.

E suficient sa faci 5-6.000 km/an. O gramada de oameni au media asta anuala.

Poate era consumul de aer, doar daca-l foloseste pe post de pompa. Consumul acela instantaneu este valabil la un motor de 2L, Yaris este la jumatate de capacitate.

O indicatie de 30L/h la un motor asa mic este complet aiurea. Daca te gandesti ca la 1000 rpm poate sa consume la vreo 1L/h, la 6000 rpm consuma de 6x. Astfel de indicatii aberante sunt tocmai rezultatul aproximarilor grosiere care se fac. Aparatele acelea iti pot da un rezultat bun, apropiat de realitate la consumul dupa 100km sau dupa 1h, dar jalnice la consumul instantaneu. Pentru a intelege si altii cum sta cu durata impulsului electric la injector, durata acestuia este marita cu un factor de proportionalitate in cazul in care tensiunea bateriei este mai mica, dar asta nu insemna ca trece mai multa benzina pe acolo !

De ce sa nu varieze semnalul de la MAP ? Senzorul are o plaja de raspuns de la 0,5-1V (ralanti) la 4,5-4,8V (WOT).

Prima linie din Japonia este rosie. Alo pleaca de pe pozitia 5.

In primul rand se vorbea de masini echivalente, adica Aveo (Kalos) si Ford Fiesta. Pentru Mondeo este target redus in RO, este departe de notiunea de masina populara la 275 euro salariu mediu net. Daca iti spun o noutate, Aveo este fabricat si importat din Korea.

Schimbarea la 1000 km n-are legatura cu tema de aici ! Ea tine de increderea producatorului in propriile tolerante la cotele de executie a pieselor in miscare. Deci, reveniti la subiect.

Ce vrei sa masori pe un motor cu carburator ? Iti trebuie debitmetru.

Vreti sa va coste masinile mai mult ? Un Chevrolet produs in RO se va vinde cu 30% mai putin decat unul importat, pe cand un Ford va costa tot cat costa unul acum, daca nu vor face ca frantujii, le vor mari pretul. Iar daca nu v-ati urcat in ele, un Fiesta este mai mic si mai prost finisat decat un Aveo (parerea unora care conduc zilnic Ford Fiesta).

E suficienta o scadere a temperaturii intr-un mediu cu umiditate mai ridicata pentru aparitia condensului pe piesele metalice.

Putere mai mare doar din benzina, cum spui tu, se poate (discutam cazul Matiz aici !) prin eliminarea buclei, adica amestec mai bogat, deci, nu treci testele de poluare sau din modificarea momentului scanteii, presiune mai mare in piston, temperatura mai mare, deci, noxe mai mari si iar nu treci probele de poluare. Ambele metode duc si la uzura prematura a componentelor (durata de functionare se injumatateste) ! Daca vrei sa cresti puterea la un motor euro aspirat natural trebuie sa menti raportul de amestec, adica sa maresti atat cantitatea de aer cat si cantitatea de benzina. Asta implica, in primul rand, modificari mecanice si abia apoi modificari in chip. Doar cineva care nu stie cum functioneaza un astfel de sistem de injectie controlata de ECM poate fi pacalit prin chip-tuning. Altfel, marja de corectie este doar de +/- 5% (calculati ce insemna asta la 51 CP). Dar aceasta reducere a marjei de eroare la stabilirea amestecului este valabila doar in cazul functionarii perfecte a tuturor componentelor electrice si mecanice, plus a omogenitatii benzinei folosite. Deci, in primul rand e nevoie de benzina aditivata, caz in care ECM-ul, care are si o functie de autoreglare a avansului, se va regla singur, fara ajutorul unui chip-tuning. Deci, putere mai mare la un motor de Matiz insemna in primul rand combustibil mai scump, consum mai mare, admisie de aer cu debit mai mare (eliminarea componentelor actuale: priza de aer, rezonator, filtru, restrictor), filtru performant, bujii mai reci, fise mai bune, tensiune mai mare pe ele. Iar motorul acela se va simti si mai rau la ralanti precum cel standard. In general, pentru orice motor cu ardere interna, mai multa putere inseamna mai mult AER, ca benzina isi trage singur, motiv pentru care chip-tuning-ul se aplica cu succes la motoarele turbo-aspirate.

Ele asigura si un contact plan intre placuta si piston.

Daca dai si o metoda de calibrare pentru fiecare tip de injector si un pret, ca titlul vorbea de ceva ieftin, ai spune ceva nou. Pana atunci, gandeste-te ca presiunea dintre amonte (regulatorul de presiune) si aval (presiunea aerului din galeria de admisie) la un injector nu este constanta la un motor in toata plaja de turatie (clapeta inchisa-deschisa), deci, integrarea impulsului masurat pe injectie nu spune multe (debitul depinde de diferenta de presiune). In plus, forma semnalului pe sarcina aceea profund inductiva nu este proportionala cu debitul de benzina ce trece prin injector. Trebuie sa masori precis timpul cat injectorul este deschis, portiunea de palier corespunzatoare. Cum aceasta depinde de caracteristica electrica a injectorului si etajului final din ECM, determinarea trebuie facuta pentru fiecare ansamblu.

Acelasi antigel care se foloseste si la Renault.

... si atat.

Fara poze, postul n-are vreo valoare.

Micro-ampermetru in serie cu un pot multitur de 100k = > voltmetru 0-5V.

LCD Meter cu 9 segmente. Lascar_Electronics_Industrial_Control_5720005.pdf