tolin

Deci, daca mergi la o turatie la care motorul tau dezvolta 21-30 kW, atunci pierderea este de 33%. Daca mergi la o turatie la care motorul tau dezvolta 42-60 kw, atunci pierderea este de 2x mai mica. Doar din profilul completat: aveo 2006, nu putem spune cat este pierderea minima si la ce turatie de rulaj.

Uita masina aceea, macar in raportarile fata de noua masina. Daca pe asta noua o conduci precum pe cealalta, devii repede client la o rubrica a acestui forum. Pierderea este constanta, in putere, asa ca depinde la ce putere te afli cu motorul. Esti jos in turatii, la putere mica, "pierderea" este mare. Esti sus, la putere mare, "pierderea" este mica. Asta-i regula.

Schimba marca si furnizorul de filtre de ulei. Atat !

Greu a fost. N-ati inteles ca netul este o lume ... virtuala !

dar batirii ai luat sau mergi doar pe soare ?

Daca urmaresti pe forum, lumea isi cumpara astfel de pneuri pentru a se descurca prin orase, pe strazile laterale. La un pneu, nu pretul conteaza, ci calitatea lui pentru ca este un element cheie in sistemul de siguranta. Oricum, prezenta lor costa mai putin decat dauna provocata de absenta lor.

Bre, ca sa nu va mai certati, va intalniti in mijlocul tarii.

oh, nu trebuie sa te ingrijorezi, chiar daca artistul moare, ramane opera.

Masina avea certificat sau era furata ? O alta alternativa nu pot imagina.

Se potriveste valva PCV, ceva becuri si sigla producatorului. Altfel, sunt masini din generatii diferite, in caroserii total diferite.

Am senzatia ca ti-a placut si mai vrei o tura. O incepem imediat, daca nu aduci un exemplu de limbaj vulgar sau ne explici ce intelegi tu prin vulgar (lipsit de originalitate, comun, banal, obisnuit ?).

Valoarea unui artist, fie el in arta (?) tuningului, este cu atat mai mare cu cat el se indeparteaza de tehnic. Va prezint mai jos rezultatul comparatiei dintre montarea unui pneu 155/65/13" (standart Matiz) si 165/60/14" (opera artistului), imagini care vorbesc de la sine. Comentariile sunt de prisos.

Poate ca problema ta este la ambreiaj.

Nemtii si-au construit autostrazi pentru a circula cat mai sigur, intr-un timp cat mai scurt. Din acest motiv, pana astazi, n-au limitat viteza pe autostrada.

Nu, respectand dorinta initiatorului. Altfel, uleiul folosit la ambele motoare este acelasi.

Aici ai subliniat exact ce eu spun demult: se face abuz de utilizare a A/C, mai exact, ventilatie pe o treapta mai sus pentru a avea un dT cat mai mare intr-un timp cat mai scurt cu oameni in incinta. Acest mod de racire provoaca doua necazuri: unul celor supusi curentului de aer din incinta si al doilea motorului supus unei sarcini marite intr-un interval scurt de timp. De ce nu aplicati aceeasi metoda pe care o utilizati acasa, racirea brusca a incintei in lipsa ocupantilor ? Mentinerea temperaturii in jurul confortului este mult mai suportabila de catre ocupanti si de catre motor.

Daca este sa porti in spate o povara de minim 10% din capacitatea ta de efort, cand ai prefera s-o duci: in repaus sau in plin efort ? Intuind urmarea, dau si raspunsul: in sezonul rece se procedeaza invers, intai aduci temperatura motorului mai aproape de cea din sezonul cald si apoi aplici sarcini suplimentare.

Cand proiectantul motorului a ales o vascozitate pentru un motor a tinut cont, pentru clasa uleiului, de valoarea ei la 40'C si de valoarea la 100'C. La uleiul pentru motor nu se aplica regula: "mai gros insemna mai bun". In cazul banal, deplasare din punctul A pana in punctul B, pe o excursie scurta si la turatii scazute, mai gros insemna mai rau. La aceleasi dimensiune a circuitului (sectiune), mai vascos insemna debit mai mic, iar debit mai mic insemna ungere mai rara cu ulei proaspat. Viteza mai mica la circulatia uleiului insemna absorbitie mai mare de temperatura a motorului prin ulei decat prin lichidul de racire, cel care este prevazut cu circuit de racire. Cei care argumenteaza ca la un regim greu, competitii, se utilizeaza in acelasi motor un ulei de vascozitate mai mare uita un singur element esential: la acele motoare se adauga un radiator de racire si pe circuitul de ulei, iar filtrul de ulei este marit. La masinile de strada, un ulei mai vascos se introduce doar pentru a compensa pierderea de compresie si a limita consumul de ulei pana la segmentare.

Deschiderea electrica se discuta aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...manda&st=40 Rog sa ramaneti ONTOPIC, in cazurile problemelor tehnice.

.Endofftopic

Nu-i normal sa fie doua, doar pe motivul ca nu-i place cuiva. Unde s-ar ajunge, cati useri si tot atatea discutii deschise pe aceeasi tema ?

Ramane sa verifici si dupa ce schimbi filtrul.

Daca n-ar avea pretentia sa fie si parlamentar, in acelasi timp, ar merge. Asa, el centreaza si tot el da cu capul.

N-am inteles, daca racesti habitaclul pe loc, fie si pe treapta 4, dupa ce te urci in masina si pleci de pe loc, e nevoie de treapta 3 ca sa mentii temperatura inauntru ?

Pai, nu, cred ca ai inteles gresit. Se inchid toate geamurile, pornesti motorul, dai drumul la ventilatie la maxim si tu fumezi afara. Dupa 5 minute poti pleca linistit, la o temperatura omeneasca. Dupa maxim 1 km poti trece ventilatorul de pe treapta 2 pe treapta 1.