tolin

Senzorul de nivel minim si reostatul de nivel benzina (piese independente) sunt plasati (agatati) de suportul de plastic al pompei de benzina introdusa in rezervorul de benzina prin gura de vizitare de sub bancheta spate.

E PLM ... nu-i PLT ... ce PLM !

Posibil ca reostatul acela sa se fi deplasat, din cauza socului, din prinderea lejera de suportul din plastic al pompei de benzina. Operatiunea poate lua 30 de min. unui nexeperimentat (nu conteaza nivelul benzinei din rezervor).

... sau cand blocati intrarile in parcari ... sau cand parcati in mijlocul intersectiilor (asta-i cea mai recenta fitza).

Ai vazut in cat timp (N secunde) se stabilizeaza indicatia la umplerea rezervorului ? Apoi, cati km ruleaza masina pana cand indicatorul iese din pozitia de maxim (~ 100 km) ?

Dar ce-i matrix asta, Laura Andresan, doar aia are acelasi numar de km facuti, atat cu fata, cat si cu spatele ?

Faci o mare eroare, uiti ca senzorul de nivel benzina in rezervor este unul de rahat, asa orice indicatie si orice calcul este aiurea !

Asta n-are altceva ce face ? E frate cu maximus, doar ala-i turbat pe el insusi ?

Votat matrix, e genial, scrie putin, dar adanc.

Abia atunci e normal, motorul este termostat, iar radiatorul + ventilatorul asigura o racire buna.

De unde ai auzit, de la tilivizor, de la Esca sau de la Stoiceasca ? Daca ar fi asa, de ce aia de la descarcerari umbla cu foarfeca pneumatica de taiat caroseria si nu vin cu forfecuta, sa taie doar centura ?

Nu usile consuma, valvele !

Ce te faci cu imbatranirea inegala, pe dinauntru, in azot, vor fi noi-noute si pe dinafara, in aer, vor fi imbatranite rau ?

Eu nu vad diferenta intre consumul tau si consumul lui Steph. Interesant este ca motorul consuma la fel, in regim de autostrada, la o medie de 130 km/h si in regim urban, la o medie de sub 30 km/h.

Ai fost acolo, erai cu el sau n-ai ce sa postezi ?

Oare cum se ajunge aici, nu cumva prin ulei mai vascos si mers subturat ? Debitul de ulei proaspat adus in motor depinde de vascozitatea uleiului si de turatia pompei (turatia motorului), nu ? Turatie mica si vascozitate, cel putin, dubla nu inseamna ungere mai proasta ? Si mai inseamna ceva, presiune mare, de unde incepe sa curga ulei pe unde se poate: garnituri, semeringuri ...

Ar fi bine sa scrie macar GMBH in loc de AG, dar pe eticheta produsului scrie doar "mbH". Ce sa fie asta, echivalentul la Asociatia Familiala Deutsche?

Orice plecare cu scartz este o pierdere de timp si de pneuri, dai din aripi ca rata pe uscat. Pana scartii tu la Dacie sa pleci de pe loc, un Kalos cu motor DOHC de 1,4L la care nu pui pedala in podea este departe. Invata sa conduci masini cu motoare pe injectie si gandeste-te ca orice zgomot rezulta dintr-o pierdere. In plus, citeste Regulamentul acestui forum pentru a nu mai posta offtopic, aici se discuta despre altceva.

Particularitatile motorului si ale cutiei de viteze impun abordare diferita la modele Kalos/Aveo. In topicul acesta vom dezbate rulajul optim la motorul de 1,2L (1150 cc). Experienta mea propune o schema de schimbare dupa cum urmeaza (valori minime): 1->2 = 25 km/h (3500 rpm) 2->3 = 40 km/h (3000 rpm) 3->4 = 55 km/h (2600 rpm) 4->5 = 70 km/h (urban) si minim 90 km/h, practic viteza maxima admisa pe tronsonul respectiv (extra-urban). Viteza maxima admisa in urban este 55 km/h pe ceas + 5 km/h (eroare de radar), deci 60 km/h. In extra-urban adaugati minim 10 km/h la indicatia de pe ceas. Aceasta schema garanteaza ca turatia motorului nu scade sub 2000 rpm dupa schimbarea treptei si rulajul mediu intre 2000 - 3000 rpm. Pentru cei care sunt sceptici, le spun ca o schimbare din treapta 1->2 sub 25 km/h nu aduce motorul pe un palier de cuplu care sa-i asigure urcarea in viteza fara o apasare mai mare pe clapeta de acceleratie (consum mai mare). In plus, rog sa nu confundati rulajul (sub)urban din aglomeratia din B (la orele de varf) cu un rulaj urban normal (restul oraselor). Mersul "bara la bara" cu 10 opriri pana la trecerea unui stop nu justifica trecerea in alta treapta decat cea a plecarii de pe loc.

Eu zic ca se face o mare eroare, se amesteca motoarele SOHC cu cele DOHC. In plus, rapoartele din cutie sunt diferite. Cred ca topicul acesta trebuia despartit in doua sau chiar in trei: motor de 1,2L SOHC, motor de 1,4L SOHC si motor de 1,4L DOHC. Fiecare trebuie tratat diferit.

Asta ar fi valabil daca n-am avea filtre de aer si filtre de benzina. Cand am asa ceva si le schimb la fiecare revizie, ce sa inteleg din postul tau, ca practica nu urmareste teoria ? Nu va mai luati dupa practica americana, ei folosesc uleiuri minerale (sub 2$ per litru) si schimba la 3000 miles, adica la fiecare luna, iar benzina lor regular este inferioara celei folosite in RO. Ei nu prea folosesc uleuri sintetice de cel putin 5 euro/litru sau super sintetice de 10 euro/litru. Producatorii de ulei se lupta acolo sa schimbe o mentalitate, in folosul (castigul) lor, dar este foarte greu atata timp cat gasesti ulei mineral 5W30 si temperatura minina in majoritatea statelor nu scade sub -10'C. Interesant, uleiul 5w30 mineral produs doar pentru uzul in USA, este mult mai "subtire" decat cel sintetic care se gaseste aici (acelasi producator), incat nu cred ca cineva de aici ar avea curajul sa bage asa ulei in motor, desi pe bidon scrie Castrol, made in USA. Parerea mea, orice ulei sintetic de pe piata RO este mai bun decat uleiul mineral echivalent de pe piata USA, doar ca diferenta de pret nu se justifica. As prefera si eu sa gasesc aici ulei mineral Castrol la 5 lei/litru si sa-l schimb la 6 luni.

Al meu are, dar da o lumina verdi de-ti vine sa faci ca un rocker dupa ce asculta o manea culta. Cred ca o sa bag niste leji blio. Merci AB.

Gresit. Dupa o sedere indelungata in soare, pornesti motorul, inchizi toate geamurile, pornesti A/C pe treapta maxima, iesi din masina si inchizi usile. Astepti pret de o tigara, dupa care poti urca in masina, cobori ventilatorul pe treapta 2 si poti pleca de pe loc. In scurt timp poti trece pe treapta 1 si sa faci fata, spate si lateral la traficul din B.

Nu, pentru ca presiunea barometrica este citita din senzorul MAP inainte de pornirea motorului. Din informatia asta invatati o lectie: opriti motorul intr-o parcare dupa ce ati ajuns la o altitudime mai mare decat cea de la care ati plecat (sa zicem, de la 0 la 1000 m, cifrele suporta variatii mari) si inainte de un urcus rapid la o altitudine mai mare.

Guru nu stie tot, intreaba-l pe Tommy sau testeaza singur.