tolin

5 mm ? Deci, are grosimea unei saibe pentru aderenta si amortizarea vibratiilor, imi confirma spusele.

La care altii ? La toti userii acestui forum merge la fel. PS Scuze, m-am exprimat gresit, nu teava-i aglomerata, serverul are de raspuns la multi "useri".

@ToPser > Pentru stiinta mea: distantierul de cauciuc este strans de caroserie (in oala) de catre opritor printr-un bulon sau cum ?

Ce legatura are comportarea site-ului cu faptul ca "teava" pana la el este aglomerata artificial de catre un rau-voitor ?

Piesa aceea nu se numeste tampon de limitare cursa ? Si nu fixeaza, pe interior, deplasarea pe orizontala a capatului arcului ? Pe suprafata de contact a arcului si tabla caroseriei se practica o saiba, subtire, de cauciuc pentru ruperea transmisiei de vibratii si pentru o aderenta mai buna a fierului pe fier, dar asta-i alta poveste. Eu n-as mari substantial grosimea acestei legaturi elastice, mai ales prin adaugarea de 3-4 alte saibe de cauciuc. Nu-mi garanteaza cineva deplasarea care poate sa intervina la ansamblu. Orice forta de forfecare rebuie suportata de catre arc, nu de catre alta componenta flexibila si putin rezistenta. Parerea mea, dupa ce am absolvit un curs de rezistenta materialor si unul de organe de masini.

Nu vad contradictia, sublineaz-o. Daca pleoapele sunt ceva frumos la o masina, le punea cel care a desenat-o. N-am vazut asa ceva la vreo masina semnata de catre un designer. Firmele de tuning sunt firme comerciale, intreprinderi de profit, nu de arta. Profita de dorinta unora de-a da o nota de violenta la o masina domestica si de un fals aspect de sport la o masina de mers la piata.

Pai, masina asta am cumparat-o pentru ca mi-a placut cum arata, in raport cu celelalte din gama asta. Si cu Matizul am procedat la fel, tocmai ca nu trebuia sa-i aduc imbunatatiri la aspect. Chiar retusurile ulterioare ale producatorului au uratit cele doua modele. Am avut Matiz 1999 rosu, din prima serie de fabricatie, iar acum am Kalos hb editia 2005, negru perlat. PS Cand un profan se baga peste tusa unui designer, nu face dacat sa-i strice proportiile, armonia si echilibrul. Designerul tinde sa generalizeze frumosul, profanul il particularizeaza, in genere, dupa chipul si asemanarea sa.

N-am inteles vreodata de ce sunt urmate retetele negrilor din Harlem sau a kinderilor cu scoala abandonata din Germania. Investitia in sistemele de siguranta se adauga la valoarea masinii, restul sunt bani aruncati, daca ai vorbit despre bani. O masina se remarca in mers, nu in parcare.

@closchkutza > Limitarea turatiei motorului nu se pune pentru viteza, ci pentru protejarea motorului. In treptele superioare (4-5), subunitare, nu poti atinge turatia de limitare deoarece intervine limitarea de cuplu mic al motorului de doar 0,8L. Deci, cu motorul nemodificat, peste 5500-5600 rpm nu poate sa se ridice, in sarcina. Nici cand am ajuns la peste 165 km/h cu un motor stock, nu am dat in limitare in 4 sau 5. Turometru pe Matiz nu am avut, este inutil. Apoi, 60 km/h in treapta a I-a, fara sa modifici rapoartele (nu neaparat in cutie, e suficient sa ai roti mai mari) nu ating motoare cu cilindree mai mare. De la 40 km/h la 60 km/h este o distanta mare (+50%), care nu se acopera, asa, din vorbe. Nici cresterea de la 6600 rpm la 7200 rpm nu-i suficienta (+9%). La vitezele acestea, de biciclist, relatia tine strict de rapoarte, nu intervin alte limitari sau alte imbunatatiri. Ca sa mediez intre 6000rpm (unul) si 7200 rpm (altul), propun ca limitarea sa fie pe la +10% fata de turatia de putere maxima, adica intre 6250 si 6600 rpm. Turatia indicata de catre un scaner depinde de profesionalitatea lui. Nici un criteriu tehnic nu presupune limitarea la 7200 rpm a motorului stock de Matiz. Proiectantii motoarelor folosite de catre Daewoo stiu mai bine de ce nu le lasa sa urce mai sus, inutil. O viteza mai mare este o palarie prea mare pentru aceasta masina, fara modificari radicale.

Eu as pune alte arcuri, decat folie sau pleoape. Si alte frane, daca masina ta de, doar, 1,2L atinge 180 km/h incarcata.

Eu n-as sprijini un arc de un suport elastic de grosime asa mare. Deobicei, capetele unui arc se introduc intr-o oala pentru a-i limita deplasarea. Nu stiu cum poate sa-si indeplineasca functia un arc care nu are capatele ridigizate. Deobicei, se pune un arc mai lung, dar si un amortizor corespunzator, altfel, pe destindere maxima, pistonul amortizorului loveste in limitatorul superior, daca diferenta de lungime a arcului destins la maxim este mai mare decat distanta de garda din amortizor.

@Dortmund > Eu traiesc sub semnul Soarelui, deci, nu suport intunericul, vreau lumina, cat mai mult lumina. In plus, nu-s VIP, n-am nevoie sa ma ascund. Este suficient ca, la masinile moderne, vizibilitatea este sacrificata esteticului. Combinatia rosu si negru este placuta, e clasica, de necombatut. Totusi, as fi incercat sa pastrez culoarea originala a siglei producatorului, desi, acum, nu stiu cum ar arata. Rombul acela galbin, nu stiu ce cauta acolo, un autocolant cu denumirea forumului ar fi bine reliefat. Rotile arata foarte bine, iar talonul, cred, ca-i suficient. Caroseria e bine asezata, ai schimbat arcurile ?

Nu conteaza ce este, importanta este viziunea "creatorului". Daca ar avea posibilitatea, asa ar proceda.

Perfect adevarat, dar procesul de decantare necesita timp. Pe perioada incarcarii rezervorului, plus 1-2h dupa, pompele de livrare ar trebui oprite, dar "benzinarii" nu fac asta, peste tot. Deh, nu alungi clientul de la pompa, mai bine ii vinzi apa. O alta cauza a prezentei apei in razervorul masinii este condesul format in rezervor in anotimpul rece. Cu cat stai cu rezervorul mai putin incarcat, cu atat creste cantitatea de condes acumulat.

Nicunde nu esti tratat ca un roman, daca nu te comporti ca un roman.

Hahaha, au autorizat o autoritate sa-si conteste propriile acte ? Asta-i justitie ala romanica.

Ce face Politia si prefectul de Arges acum, este ilegal, sper ca judecatorii le vor demonstra asta. Daca exista probe ca procesul de examinare si de acordare de permise a fost viciat intr-o perioada, normal ar fi sa anuleze orice document emis de catre acea autoritate, in acea perioada. Nu cei care au dat examen si l-au trecut (indiferent cum) sunt de vina, doar, cei care au viciat procesul, iar actele emise de catre acea autoritate sunt nule. Cine a luat examenul pe drept nu are de ce sa se teama de o re-examinare ce ar trebui sa fie gratuita, toate costurile examinarii si al carnetelor se pot sustine din valorile confiscate pana acum.

Ce dracu sa ne placa ? Ce a facut ala se cheama downgrade. In plus, unul care isi micsoreaza capacitatea de vedere sau care n-a inteles de ce s-a ales culoarea galbena pentru semnalizari, nu-si da seama nici ca aceste modificari ii pun viata in pericol. Unii cred ca daca au fost inzestrati cu organ de reproducere, gata, au devenit Creatori.

Comentariile la Gazeta ? Nicio sansa.

Da un reset la ECM si scapi de MIL aprins.

1~40, 2~70, 3~110 km/h (pe ceas). In 4 si 5 n-ai cum sa ajungi in limitare electronica, raportul este subunitar.

Se baga fiecare caroserie intr-o baie de galvanizare si se tine acolo cat timp are loc procesul ? Nu-i mai simplu sa cumperi tabla galvanizata din care sa faci caroseria ?

Nu e clar ca in RO s-a format un cartel si in acest domeniu, ca piata este mimata ?

Precizare: initiatorul unui sondaj n-are drept de vot.

Simplu, pentru ca nu si-a tatuat pe capota un motor mai mare.