tolin

... sau au gasit la cine trebuie cotizat. )

Nici in Paris nu erau marcate cu BUS si pe banda 1 circulau bus-urile, bicicletele. Am vazut ca si motocicletele erau tolerate sau permise. pe langa ele era doar colegul meu pe un autoturism inmatriculat in ..., ai ghicit, B, dejaba i-am zis ca nu-i banda lui, pana nu l-au injurat unii (era ora 18), n-a cedat. ) Cum noi paraseam orasul, ar fi trebuit sa mergem doar pe banda 3-4-5, dar el cum a vazut o banda libera, hop pe acolo. La evenimentul tau n-am ce comenta, la cum s-au dat permisele in ultimii 21 de ani te poti astepta la orice, eu am inceput sa fac pariuri cand vad asa ceva in fata, metoda n-a scapat de multe incidente, unele mortale. Poate am mai povestit, eram pe un drum cu ceata de nu vedeai la 5-10m. Pe sensul opus era coloana, se mergea prudent pana la 90km/h si la un moment dat trag dreapta cat am putut si am franat. Atunci a trecut pe sensul meu un TIR turcesc. Stupefiat, colegul de langa mine (un matematician cu ochelari) m-a intrebat: "Cum l-ai vazut ?". "Nu l-am vazut, dar statistic trebuia sa apara". )

Nu acesta este reperul, vezi linia continua ce demarcheaza banda. Bulevardele cu 3 benzi pe sens din Bv sunt artere ale transportului in comun, alte vehicule au voie doar sa faca prima la dreapta, ocolind eventualele stopuri. Eu as pune pe ele un B barat. )

http://www.abcanvelo...n/Snowtrac-3_23 http://www.abcanvelope.ro/anvelope-Iarna/Vredestein/Wintrac-Xtreme_24

Exista rovigneta pe 2 zile ? Duminica, pe la ora 20, cumpara unul intr-o benzinarie din afara orasului, cu data din ziua respectiva !

Autodenunt la ce am reclamat mai sus:

Tu ti-ai pierdut credibilitatea demult., asa ca nu iau in seama spusele tale.

Eu nu cred ce spuneti, daca va fiebea lichidul in vasul de expansiune si ventilatorul nu functiona ati fi terminat garnitura de chiulasa si adio motor. Faptul ca lichidul "bolboroseste" in vas nu inseamna ca fierbe, temperatura lui poate fi urmarita pe instrumentul din bord.

"Nebunul" s-a scos singur,doar la comentatorii tv ce n-au legatura cu automobilismul am mai auzit ca un pilot aflat pe trasa sa trebuie sa franeze pentru a face loc unui descreierat neputincios? Comisia de arbitraj de acolo nu-i de la Liga lui Mitica. Pe langa fatalaii ce comenteaza la digi, nea Micky era parfum, chit ca el nu vedea cursa.

Asta se intampla daca nu te chiorasti la cumparare, sa aiba peste 1000 lm (~1200 lm este echivalentul unui incandescent de 100W).

Asa, JOS DICTATURA !

"To check the idle air control motor remove the unit, with the wires connected... " Lasand la o parte faptul ca depinde comportamentul de fiecare program inscris in ECM, deci ce-i valabil la un tip de masina nu-i valabill alt tip, textul spune clar: demontezi cu legaturile electrice pe IAC si cheia aflata pe ON, lucru destul de greu la Matiz unde unul dintre suruburi se afla exact sub conectorul electric. Daca se desface conexiunea, se scoate IAC-ul din locas si se reconecteaza sub tensiune, atunci ECM-ul interpreteaza o schimbare a dispozitivului si face o recalibrare, adica avanseaza varful la maxim. Cum nu mai are cine sa opreasca varful, axul melcat este proiectat afara din motoras si axul, varful, arcul si mantaua de protectie se raspandesc care mai departe, iar remontarea lor devine o opera de arta, daca le mai gasesti. Demontarea IAC-ului nu este necesara decat daca ai o curiozitate mai mare decat pisica, curatarea varfului si a locasului fiind posibila prin fanta aflata deasupra clapetei. Functionarea IAC-ului se simte prin comportarea motorului, nu trebuie s-o vezi cu ochii. Deci, daca esti obligat sa deconectezi IAC-ul de la circuitul electric, este nevoie de scoaterea prealabila a alimentarii ECM-ului, iar realimentare sa se faca doar dupa ce IAC-ul s-a montat la loc in locasul sau cu suruburile stranse ! Alte experiente se fac pe raspunderea fiecaruia si nu se recomanda celor neavizati.

La Multi Ani, Satori !

Cine face ce recomanda susnumitul, sa-l cheme, dupa ce a pus contactul cu IAC-ul desfacut, sa-i repare stricaciunea. Atentiune, Atentiune ... Figyelem, Figyelem ... Achtung, Achtung ! Cine n-are ce face si vrea sa desfaca IAC-ul, sa scoata INAINTE siguranta de la ECM sau borna minus de la baterie si sa o puna la loc DUPA ce a remontat, a strans suruburile si a pus conectorul la loc.

Wrong, senzorul de pozitie clapeta are alt rol. Amestecul este dat de informatiile de la senzorul MAP si de la senzorul de oxigen (lambda).

Am ajuns sa economisim si clipita cat se aprinde tubul, iar toti banii economisiti ii dam pe dispozitivul minune. Doar boxerul acela guraliv se mai lauda ca el ajunge in pat inainte sa se stinga lumina. Asa ca astept dispozitivul care iti economiseste energia necesara stingerii tubului.

42 de la absolvire a fost o gluma, oricum, dupa primii 10 nu mai conteaza, iar la 30 nu-ti mai recunosti colegii. Al patrulea model este cel al motorului de 1,2L DOHC cu admisie variabila. Din sutele (chiar daca au fost maxim 10) care s-au plans pe forum, pe cei care au MTIA pe admisie ii inteleg, doar ca n-au cum sa reclame oscilatii mai mari de 1200 rpm care se amortizeaza imediat, deci nu este cazul acestui topic. Si pe cei cu IAC ii inteleg, doar ca la ei este o problema mecanica si una de sistem care nu se poate rezolva schimband firmware-ul (un sistem idiot de reglaj la care ECM-ul n-are cum sa stie pozitia reala a dispozitivului, in lipsa unui senzor). In plus, spatiul variabil care ar regla flux de aer este supus permanent acumularii de mizerie, adica un sistem cu autodistrugere ! Oricum, toate variantele din 2008 incoace au alta versiune de firmware din fabrica decat modelele mai vechi, deci vin fara problemele copilariei de la inceput si cu mai putina sansa de remediere printr-o noua versiune software. Acum, pentru mine este foarte plauzibil ca o "resoftare" sa aiba exact efectul unui Idle Learn bine facut. Faptul ca altcineva, cu alta pregatire si experienta nu realizaza acest fapt banal, nu ma mira si nici nu ma indigneaza, decat daca se apuca sa-i faca prosti pe cei care au prevazut si aceasta posibilitate.

Ca intotdeauna, esti in eroare, eu am 42 de atunci, te-am luat. ) Iar ca sa nu mai transformi particularul in general, afla ca gama Kalos/Aveo are 4 tipuri de motorizari, cu 4 ECM-uri diferite si cu 2 sisteme diferite de stabilire a turatiei de ralanti. Dupa ce ai epuizat toate pierderile de vaccum, toate defectele de functionare ale sistemelor, dupa ce inveti ECM-ul cu turatia de ralanti si nu merge, abia apoi ajungi sa discuti despre firmware-ul din ele.

Chinezariile sunt sensibile si degaja mai multa caldura datorita schemelor "simplificate", cu componente slabe, nestabilizate la parametri pentru ca s-a sarit o operatiune esentiala, dar care dubleaza pretul de cost al catorva componente, cost infim in raport cu pretul final al becului.

Instalatiile care amorseaza lumina din tubul cu neon prin incalzirea filamentelor au si balast (bobina de limitare a curentului) si starter (termo-contact de inchidere al circuitului filamentelor). "Balasturile" moderne sunt surse de tensiune in comutatie care genereaza initial o supratensiune de amorsare, dupa care asigura tensiunea minima de mentinere a descarcarii in gaz.

... loc sa generalizeze limitra de viteza de minimum 60 km/h in localitati si in loc sa-i oblige sa scoata toate obstacolele de pe carosabil (insule din borduri).

A luat si anul trecut, a intrat in banalul cotidian. In plus, nu e Diesel, asa ca nu intereseaza pe cineva.

Bun exemplul acesta, vine sa intareasca "adevarul" spus in postarea anterioara.

La Multi Ani, Cumnatu !

In 3 luni il romanizam si pe asta.