tomis

La un centru de parbrize, e meseria lor, cam 10-15 lei. Sunt doua componente care se amesteca..., altfel, s-a mai scris, incercari si rezultate proaste, chiar bani pierduti.

Trebuie sa desfaci bordul cu curaj, eventual tot dupa manual si ai sa vezi beculetele miniatura in soclurile lor speciale, plantate pe o placa comuna. Apoi, din carte : Rotirea soclului in sens invers ceasului face posibil accesul la becuri. Pentru inlocuire se vor extrage din socluri. Se ard destul de greu. Cand tragi afara bordul, cablul de vitezometru iese usor si ramane singur pe loc.

Inca un ulei 75W85, german, aici

Pai n-a zis de care are.

Matiz si Spark de 0,8 litri din 2005-2010 au aceleasi motoare, Euro3, ca si restul de componente.

Un Up-date cam tardiv pentru Matiz/Spark, asa cum apare pe site la GM de cativa ani : Service Matiz&Spark.doc

Uleiurile 5W30 sunt si ele de mai multe vascozitati (la cald), in limitele prevazute de normele API (9,3...12,5). Asta se cam si simte. Cu alea mai vascoase motorul e mai putin zgomotos, suna mai infundat. In plus uleiul are si o rezerva mai mare de unde sa-si piarda din vascozitate in timp (LL, Long Life). Un mic rezumat : Oil 5W30.doc

Pentru uleiurile din clasa xW20 si xW30 a fost introdusa clasificarea "Energy Conserving" insa, strict d.p.d.v. economie de combustibil, rezultatele nu sunt spectaculoase, ci doar cateva procente. De luat in seama doar la exploatarea industriala a unui parc auto.

Vezi chestiile astea : Cam asa este cu preturile, la un atelier mic poti scoate o manopera mai mica. Servo cu pompa este cam 150 la dezmembrari si te rezolvi ServoFranaMatiz.pdf

La service s-au verificat si ras-verificat cateva IAC-uri, cu si fara resetare, ca nu-i dateau de cap relantiului, si n-a fost nici-o belea. Eu atata stiu si ma opresc aici.

Din proprie experienta, il opreste ceva in el, nu se dezmembreaza, e un dispozitiv realizat robust. De altfel testul acesta se face in mod curent, inainte de a vedea de ce sunt probleme cu relantiul. La service au toti IAC de proba.

IAC-ul nu trebuia sa se dezmembreze, nici daca trageai de el. Cand este testat scos afara, se vede doar o miscare de cativa milimetri. In cazul tau, eu zic ca s-a cam dus. Intradevar, cam atatea piese curg din el si nu cred ca daca le-ai pus la loc mai merge, adica nu se mai regleaza relantiul. Nu e gresit ca ai vrut sa cureti acolo. Chestia de sub IAC, tot cu fir si mufa, este TPS-ul, senzor de pozitie pentru clapeta de acceleratie, un potentiomeru. Acolo nu prea trebuia sa umbli, are un reglaj fin...dar asta mai tarziu.

Am avut si eu asa problema, de care mai si stiam si totusi am mai tras de timp, ca fraierul. Deci Butuc sau/si Portfuzeta uzte, decalibrate, cu jocuri mari (rulmentul intra lejer, in loc sa intre presat, fortat). De aici, deteriorarea rapida a rulmentului, care bineinteles ca incepe sa scoata tot felul de sunete...

Daca excludem admisia de praf din atmosfera pe ramura de aer care vine de la filtru, sa stii ca am vazut la un Matiz in Service, sub capacul chiulasei, niste depuneri insemnate de consistenta tare, date de mersul cu uleiuri proaste. La inlaturare se spargeau in jdemii de particole... Poate astea or fi... Si sa stii ca de obicei si in galeria de admisie e mocirla.

Ca sa schimbi discurile trebuie dezmambrat aproape complet ce e pe acolo, la rotile fata : port-fuzete, butuci, rulmenti. Rulmentii sunt bagati prin presare si se scot nu prea usor, prin depresare, dupa care ar trebui spalati si studiati temeinic la integritate, dar sa stii ca nu mai arata ca unii noi. Mesterul nu vrea belea pe cap cu rulmentii tai din 2003. Discurile se schimba daca s-au deformat sau au sub 10 mm. Tamburii se schimba daca sunt tociti, au santuri mari sau sunt crapati.

Nu este normal, fiind si contraindicat. Daca din revizie a iesit cu acest nivel, este cam clar, asa l-au umplut aia la Service. Daca se mentine asa, e semn ca motorul nu papa ulei. Cam greu sa ajunga benzina in ulei, si daca da, se volatilizeaza repede cand merge motorul.

La mine asa bazait, zbarnait la relanti il face supapa PCV, se pare la limita dechis-inchis.

Research Daewoo.txt

Sigurantele F8, F9 si releul sunt sub bord, undeva langa pedala de ambreiaj. StergatoareMatizE3.pdf

Bateriile actuale nu necesita in mod normal intretinere si interventii, nici cand sunt "puse" la incarcat. Daca sunt supuse interventiilor si se constata la verificare nivel scazut de lichid, se considera ca s-a evaporat ceva apa si se completeaza numai cu apa distilata. Adica acidul nu se evapora. Numai daca stim precis ca a curs electrolit in mod accidental, atunci completam cu electrolit de baterie, cu densitatea 1,26-1,27 (nu stiu unde se mai gaseste).

Scoate mufa electrica de la pompa si asa elimini pompa din ecuatie. Vezi daca se mai arde siguranta. Daca nu, beleaua e cu pompa.

Erau niste chestii de facut cand cumperi un SH... 1. Chiar daca erai sub MIN cu un deget, tot nu trebuia sa inghete (bocna). Logic, in instalatie se gasea lichid depreciat sau ceva apa chioara. Cred ca ai completat degeaba cu lichid proaspat, tot nasol ai. 2. Cand este rece, cam asa iese pe teava, albicios si cu stropi mici, n-ar fi aici problema. Eu zic sa-l iei putin cu binisorul, poate isi revine, porneste-l, nu pleca la drum, lasa-l sa mearga, sa se incalzeasca, asculta ce mai zice... 3. Orice motor zice mersi daca ii schimbi uleiul. Pana atunci vezi cum arata uleiul pe joja, poti sa te uiti si sub busonul de umplere. Daca a intrat apa, face putina spuma.

S-ar putea sa fie ceva. Sub bancheta spate este rezervorul si tot acolo se vede partea de sus a pompei si firele electrice. Poate vezi ceva rupt, pus la masa. O vedere : PompaBenzina.pdf

Pompa de benzina este cu motor electric. Pe siguranta (de la motor), care este de 15A, mai sunt si alte chestii. Poate nu s-a dus pompa. Poate aia de 10A este alta siguranta. Ef19.pdf

Matizul nu este prea nou, asa ca posibil caloriferul s-a infundat. Este o piesa care se cam vinde, nu sta pe raft. La service, pe rampa, un mester poate sa bage mana la furtunele aferente, sa vada cat de calde sunt, cat de buna e circulatia prin el. Daca mai cauti pe forum, spunea cineva de schimburi repetate si insistente de apa cu Calgon in instalatie, pana la destupare... dar a venit gerul si nu e cazul acum.