silviustel

Revin cu o nelamurire. Am inteles de la voi ca Nubira II Euro 3 nu are TPS si IAC. Asta am primit de la Craiova raspuns: "Stimate Domnule Silviu, Asa cum am stabilit din convorbirea telefonica avuta, in data de 17.03.2006 v-ati prezentat cu autoturismul la sediul City Center din Bucuresti pentru verificarea acestuia si masuri de remediere a neconformitatilor gasite. Din discutia cu dl.Adrian Miron in urma verificarii autoturismului s-a constatat un zgomot suspect al clapetei de acceleratie, decizionind inlocuirea corpului de acceleratie.Nu s-au constatat alte defectiuni. In momentul cind piesa va fi pe stoc la service, o sa fiti anuntat. Cu speranta ca problemele vor fi rezolvate, va recomandam efectuarea cu periodicitate a reviziilor si schimburilor de ulei conform prescriptiilor constructorului pentru a beneficia in continuare de garantie." Ma puteti lamuri si pe mine va rog, pana la urma ce este de inlocuit, ca pt mine este inca foarte neclar subiectul. P.S.: un pic off-topic, azi am fost plecat, Buc-Slobozia pe A2, si pe acolo pe langa oras. Total 312 km, am bagat 30 de litri de benzina si a consumat in sfarsit sub 10 l/100 km. Nu am facut de la plin la plin, dar deja m-am obisnuit cu indicatorul si stiu cat de cat cum sta treaba. Am mers intins, 140-150, cu reprize de 160 , si la intoarcere am mers cu a/c cam 1/2 din drum. Am motive sa ma bucur si sa cred ca este de la sonda lambda schimbata, si ca asta este sfarsitul epocii de 10 l/100 km extraurban? Later edit: Din cate vad eu in manualul de service, cel in engleza pt euro 3, Nubira II are MTIA dar si TPS. Este un intreg capitol despre asta. Insa nu regasesc la mine posibilele probleme descrise acolo. La mine relati-ul e ok in 90% din cazuri, rar mai are cate un tremurat la stop, dar fin, care poate fi si de la benzina. Insa nici in manualul de service nu e scris negru pe alb ca micile ezitari la mers constant cu 50-60 km/h se datoreaza fie MTIA fie TPS. Oricum, la solutii, pe la sfarsitul tabelului scrie sa se inlocuiasca MTIA (Main Throttle Idle Accuator) cu totul, si daca nu merge sa se inlocuiasca si ECM-ul. Ideea este daca, corpul de acceleratie e tot una cu MTIA.

Vezi pe Autovit.ro. Ma uitam zilele trecude de curiozitate sa vad cam pe unde se invart preturile la SH, ca sa stiu cat scade pretul in timp. Erau destule oferte, chiar si din 2004. Asa cum a zis si Mircea, cauta sa iei direct de la proprietar, de preferat cu carte de service la zi, in care scrie si ce a avut masina defect, pe langa schimburile fiziologice de consumabile. Spor la treaba!

Am vazut asa ceva mai demult pe la Spit de Urgenta Floreasca, pe straduta din fata spitalului sau pe urmatoarea, numai ca era de forma groapa cu scara pe sub masina. Banuiesc ca blocul respectiv de langa a venit cu pachet complet: garaje + rampa.

Apropo de Trabant. Am unul din '82, in perfecta stare. Deci e fistic, si este 99% original. Poate cand am timp deschid un topic la Masina mea. Si cu Traby am avut un singur eveniment neplacut. Mergeam prin Buc, cruising , pt ca imi placea si imi place foarte tare masina, mai ales ca e ca noua, si am luat o groapa, nu mare, dar s-a simtit nasol. La 2-3 metri dupa groapa aud poc-trosc la motor. Dupa care motorul moare si cu asta basta. Am tractat-o la service a doua zi. Cauza - biela de piston rupta. Cica de la soc, de la groapa. Drept pentru care, suparat ca Traby va fi dezvirginat, am facut motorul, de la A la Z, cu piesele nemtesti pastrate cu multa grija prin debarale, pt zile negre. Acum este doar 99% din original, de fapt poate si mai putin ca am tot schimbat bateriile. P.S.: tin sa adaug, sub cuvant de onoare, si fara nici o exagerare, ca am mers cu Traby cu 120 km/h adica maximul de pe ceasul de bord. La Nubira inca nu am reusit performanta, probabil ca nici nu o voi reusi, pt ca oricum la 180 km/h deja se activeaza sistemul de panica al soferului. Cat despre Dacie, cred ca mai bine ma abtin...

Eu am patit sa mi se blocheze etrierii la Dacia 1310. Mergea super infranata, dar eram departe de casa asa ca deh... Am pacalit-o pana pe la Unirii unde nu s-a mai putut. Am dat drumul la o conducta de frana sa curga putin si asa le-am deblocat. Cauza a fost blocarea tijei de actionare a pompei de frana care a intrat pe langa si a distrus pompa, mai exact pistonul contrafacut, din aluminiu cu cositor probabil, blocand pompa in sarcina. Din fericire, in afara de burdufurile de la planetare si garniturile de etrier care s-au prajit regulamentar, alte distrugeri nu s-au mai produs. Si altadata, am plecat pe la ora 23 spre Cernica, sa ma intalnesc cu ai mei, si, dupa ce am trecut de A2, care pe atunci (acum 3 ani) era inca in constructie, urma un drum infect cu pietris cat mingea de fotbal si gropi adanci unde, probabil de la zdruncinatura mi-a cazut un etrier de frana, care probabil se slabise din suruburi mai demult. A ramas atarnat in racord. Solutia a fost fixarea provizorie cu un surub de la centura de siguranta, executata pe la 1.30 noaptea, dupa ceva timp de gandire, in primul sat dupa Cernica. Norocul meu a fost ca, prevazator din fire, am avut trusa de scule completa la mine, ca altfel, cine stie...

Vezi sa nu scartaie centura de siguranta. Daca mergi cu ea pusa. La mine cand merg cu centura pusa scartaie prinderea centurii pe scaun. Asa am crezut si eu ca e de la scaun. Nu te speria. Masina mea merge ok, numai ca sunt niste detalii care ma supara. Pt detaliile astea ma lupt ca in rest nu am de ce sa ma plang.

Multumesc mult pt sfaturi. Am sa iau legatura din nou cu Craiova sa ma programeze cand vin ei in Buc. sa ii dea de cap.

Deci ce am spus este exact ce mi s-a spus si aratat. Exista posibilitatea sa ma fi prostit, pt. ca nu posed suficiente cunostiinte in acest domeniu. Insa despre TPS, asa scria in manualul pe care il avea el, si asta a discutat si cu seful de service si asta au comandat. Daca sunt atat de idioti sa nu stie ca Nubira II nu are TPS, sau nu il are separat, atunci ii priveste, o sa se faca de rahat la Craiova si in plus de asta oricum aia o sa le dea ce trebuie la masina. Sper din tot sufletul sa se rezolve o data, pe cuvant. Oricum, dupa disutia cu inginerul de la Craiova, acesta m-a asigurat ca dupa aprox 2 saptamani vine o echipa de acolo aici si ma suna sa vada inca o data si ei care e buba. Nu au schimbat MTIA pt ca nu aveau, au schimbat numai sonda lambda aia a 2-a. Au facut reset la ECM.

Cauciucurile au uzura 70%? Jantele in ce stare sunt? Nu dai numai jantele? Poti pune niste poze cu obiectele in sine, nu cele de pe net. Cred ca la asta s-a referit mai sus si DSD, ca pe net oricine le poate vedea.

Am observat ca Nubira mea consuma cam mult in afara. Avand in vedere problemele si reparatiile recente, intreb si eu: e posibil sa fie consumul mare din cauza sondei lambda defecta de pe evacuare si a TPS-ului? Afara am facut consumul plin-plin si la mers constant 80-90 a luat in jur de 8 pe o distanta de 250 de km, iar cu alta ocazie pe o distanta de 600 de km, dar cu reprize lungi de 140-150 km/h pe A2, si in rest 120 in afara, a luat cam 9 l/100km. Nu se justifica diferenta mica, normal ar fi la mers cu 80-90 cu masina goala sa ia 6-6,5 si mai mult la viteza mare. Avand in vedere ca acum am descoperit nist probleme, nu ma agit, dar sunt curios, pt ca in conditiile in care la fel e si la voi, nu vad de ce sa ma mai chinui sa merg cu 80-90 cand e soseaua libera si sa nu merg cu 120 km/h, ca e diferenta de 1 litru la 100 km. Multumesc. P.S. : imi cer scuze, dar nu stiu decat foarte vag deocamdata rolul sondei lambda de pe evacuare si a TPS, mai ales in raport cu consumul.

Eu am aceeasi problema la Nubira II, tot la 50-60 km/h, indiferent de trepata si turatie. Nu stiu cum e la Cielo, si nici nu vreau sa spun tampenii, dar la mine dupa 2 ore de investigatie pe tester, pe loc, la relanti si turata, si in mers s-a ajuns la buba- senzorul TPS. M-a verificat bujii, aprindere, fise tot ce scria in manualul de service, si cu toate astea nu avea legatura cu ele. Multa bafta!

Problema ciudata... Azi am fost la service pt alte probleme ale masinii (schimbat sonda lambda si urmeaza TPS, cand vine comanda), si la intoarcere am descoperit ca volanul harjaie cand il rotesc. Curiozitatea era prea mare, datorita zgomotului gen scrajnit de pietricele ce venea de undeva de aproape, am scos cusca de la volan si acolo este un contact pe baza de arc, cam cat un cui de mare, care intra in contact cu corpul volanului si acum harjaie, desi am sters cat am putut pe acolo. Trebuie uns sau ce anume sa fac sa nu se mai auda. Nu a umblat nimeni acolo la service, deci mi se pare super ciudat. Daca v-ati mai confruntat vreunul cu problema asta pls help. Multumesc. Later edit: 1. pt. posesorii de Nubira cu problema ambreiajului care trosneste ca al meu, la debraiere brusca, acest lucru este normal. Placa este mai tare si mai rigida din constructie; acest fapt este spus de cativa mecanici f. buni de la Radacini si mai nou de la City Center , pe unde am umblat cu problema asta, si confirmata de un inginer de la Craiova. Aceasta "problema" este prezenta si la Cielo EXE Euro 3. Va asigur ca dupa 2 luni de cercetari, ce au ajuns foarte departe, pana la Craiova la fabrica, acum m-am linistit din acest punct de vedere. 2. Apoi, legat de vibratiile la franare care nu se resimt in pedala, deci conf. cu echipa de experti nu sunt de la discuri. Astazi mi s-a aratat pe viu, cu masina pe rampa. Cauciucurile sunt de vina. Au joc sus-jos nu stanga-dreapta, de unde rezulta trepidatiile. Nici o sansa la garantie cu ele ca baga ca e de la condus, gropi etc. Asta este o posibilitate, in caz ca aveti discurile in parametri. Apoi, tot din aceleasi surse mi sus mentionate am aflat ca si jantele de tabla pot fi strambe de noi, in limite normale sau f. putin modificate, dar suficient sa vibreze la viteza mare. Solutia la mine a fost trecerea rotilor de pe spate pe fata. 3. In cazul in care masina are un mers usor neregulat cu niste smucituri subtile la viteza mica constanta, in cazul meu la 50-60 km/h, cu senzatia de pedala instabila, este de vina TPS-ul, cu rotita neagra de plastic pe care vine cablul de acceleratie. La mine trebuie sa vina comanda sa se rezolve o data. 4. Nu stiu daca spun o noutate, dar azi am aflat ca Nubira II are 2 sonde lambda, una pe admisie si una pe evacuare, intre catalizator si toba intermediara, de forma unei bujii, pe care mie mi-au schimbat-o azi. 5. Am fost la City Center Dorobanti, 2 zile la rand, cu un matiz al unei vecine pt revizie si azi cu Nubirika. Super ok service-ul si meseriasii. Spre deosebire de alte serv. pe unde am umblat azi in 2 ore a stat omul cu testerul pe masina, a facut probe, mi-a verificat pana si stopurile de frana, desi eu venisem pt garantie. Deci super tare. Iar ieri cu matizul la revizia de 2 ani am stat 40 de minute, si mi-a dat si vreo 4-5 sfaturi zic eu foarte utile pe care sa le transmit proprietarei masinii. Daca aveti nevoie de numele mecanicului sau de nr de telefon, contactati-ma pe PM. Nu fac reclama, nu am nici o treaba cu vreun service sau dealer. Numai ca asta a fost meserias, cu manualul de Nubira II in fata, a avut rabdare si a cautat problema 2 ore, desi pe tester singura chestie era o diferenta insesizabila de voltaj la TPS, care daca nu ar fi facut si test in dinamica, nu ar fi aparut. Si manualul era in engleza . Desi a trebuit sa contactez fabrica de la Craiova, sa fac un pic de galagie pt. ca de cand am masina din oct. 2005, am umblat prin diverse service-uri si am fost flituit pe diverse motive, si nimeni nu a stat sa investigheze treaba in acest mod. Asa ca, in caz ca patiti ca mine, sunati sau dati mail la fabrica, pt ca pe mine m-au contactat ei telefonic in 3-4 ore de cand am dat mail, si mi-a facut legatura direct cu seful de service. Mare atentir: omul de la Craiova a spus ca eu doar colaboreaza cu dealerii si ca acestia au autonimie. De la Craiova nu se poate face nimic decat sa trimita ei ingineri. In cazul meu mitocanul de la service-ul unde am fost de mi-a schimbat aiurea bucsile de bascula la 2000 de km si nici nu mi-a pus testerul pe masina, a avut tupeul sa ii spuna inginerului ca el mi-a facut testare completa, ba chiar mi-a masurat si discurile de frana pe aparat. Abominabil! Inginerul mi-a sugerat ca si pe viitor sa apelez la ei, pt ca altfel ei stiu ce li se spune de la dealeri, si de aia sunt si asteptari la piese pt ca ei sunt patiti si trebuie sa verifice in amanunt fiecare comanda, seriile de pe piese etc. ca sa nu fie pacaliti. In speranta ca nu am plictisit pe nimeni am sa inchei aici. Pur si simplu am simtit ca trebuie sa va impartasesc prin ce am trecut, desi masina are 4000 de km. Later edit 2: am vazut azi in service o Nubira II break adusa din state. Deci foarte tare. Avea kilometrajul in km si mile, si am obs niste chestii : Pe aripa scria CDX (ma gandesc ca la ei nu e la la noi cu Dacii M Power), si cu toate astea avea casetofon ca la SX, nu avea cruise control, dar avea cutie automata, tapiserie cum nu am vazut la noi si nu avea jante de aliaj, ci avea de tabla cu capace ca ale mele de pe SX. Avea cam 30.000 de mile, deci aprox 48.000 de km si arata ca noua. Mai multe nu am putut afla dar can ma duc pt TPS o sa mai intreb pe mecanic, si poate cine stie, niste poze...

Am si eu nevoie de manualul de Nubira II Euro3 de service. Adresa mea de mail este: silviustel@yahoo.com. Multumesc anticipat! Later edit: Multumesc din suflet!

50 de ron pt jante de 13,14,15, pt 12 nu stiu dar am fost eu acum vreo 10 zile si atat mi-a cerut pt o janta de Nubira pe 14'. Asta include dat jos/pus pe masina si spalatul rotii si echilibrarea.

Multumesc pt sfat. Eu oricum astept, fie ca e cald fie ca e rece.

La mine se aude cand se amorseaza pompa de benzina, cel putin cand plec dimineata pt ca e o liniste perfecta in parcare si are si rezonanta pt ca este intre blocuri. Dupa 2-3 secunde nu se mai aude si apoi se stinge si becul de ABS si se opreste si avertizarea de centura. Atunci dau la cheie. Becul galben se stinge dupa ce pornesc motorul dupa 1-2 secunde. Din cate am inteles este bine sa astept pana la amorsarea pompei pt ca asta reduce uzura in timp a acesteia, dar nu exista o specificatie clara care sa contraindice pornirea directa, fara sa se stinga nici un bec, pt ca nu cazul de incalzire a bujiilor ca la diesel.

Vezi ca poate te pacaleste aerisirea laterala in legatura cu curentul de aer. Si la mine cand e vant se aude un suierat, dar l-am pus pe seama aerodinamicii, mai ales pentru ca se aude bilateral, iar chederele sunt calitative, cel putin eu personal nu cred sa fie vorba de o lipsa de etanseitate. Pentru a te convinge poti incerca cu o bricheta cu flacara pusa in zona respectiva, desigur nu pe usa sau pe bord sa ii dai foc , asa iti vei da seama cu exactitate de unde vine curentul de aer. Daca nu ma insel in cartea tehnica spune ca si cu aerisirea oprita sau directionata spre picioare, o anumita cantitate de aer este distribuita prin aerisirile alea mici de pe lateralul bordului. Numai bine!

Pai da, de aceea se si completeaza, si din cauza clauzelor respective care sunt vreo 7 era utila introducerea in calculator. Formularul este luat ieri de la AFP sector 3, deci cred ca in regula din punct de vedere al valabilitatii.

Mda, cred ca pana la urma am sa il scriu din nou, pe baza originalului, ca asa e cel mai simplu. Multumesc mult tuturor pentru sfaturi!

Multumesc mult, dar ale mele arata asa: Daca imi spune cineva cum le pot pune pe site sa le puteti downloada sa le vedeti ca lumea... @abram burel: probabil se va rade mult de mine, dar am Office in romana si habar nu am pe unde as putea gasi rubricile respective, pt ca in roman traducerea este cam dubioasa.

Si pe pagina ministerului de finante imi da eroare... P.S.: mai caut si daca nu reusesc le scriu de mana, pt ca momentan nu am decat datele mele de trecut in contract, chiriasul urmeaza sa mi le dea asa ca nu am cum sa le fac dedinitiv acum. Oricum multumesc mult @DreaQ.

Sunt formulare tip contract de inchiriere. Ideea e ca eu le am dar deja pe hartie, si vreau sa le introduc in calculator in asa fel sa le pot completa de acolo.

Pai asta fac de vreo 2 ore...

Salut! Apelez la cei initiati in software de specialitate cu urmatoarea problema: am niste formulare tip contract tipizate, pe care vreau sa le introduc in calculator, si sa le completez din calculator, pt ca au destul de multe rubrici, si ies mai bine asa decat scrise de mana. Am incercat sa le scanez, dar nu pot sa le introduc in MS Word, ca si fundal sau ceva de genul. Mentionez ca am incercat de asemenea sa le scanez cu OCR, dar apar o groaza de caractere aiurea si interpretarea lasa de dorit. Astept solutii! Multumesc anticipat.

Eu zic ca e prost tradus, si ca aprinderea din manual se refera la becul care ramane aprins dupa terminarea functionarii sistemului. La Renault in manual scrie clar ca trebuie sa mergi la service numai daca becul ramane aprins, pt ca e normal sa se aprinda in timpul functionarii. Oricum, Chevy nu e Renault, nu folosesc aceleasi piese, asa ca a fi bine sa gasesti un manual in engleza sau daca nu fa o vizita pe la garantie, ca sa fii sigur, ca doar e masina noua si e pacat.. Drive safe! P.S. : am un prieten cu Chevy Lacetti, dar nu stiu daca are sau nu TCS. Oricum il intreb si pe el despre asta si il intreb si daca are manual in engleza. Later Edit: Am vb cu respectivul si din pacate nu are TCS, si manualul tot in romana il are si el. Later edit 2: srry, ma gandeam la TCS si am scris altceva.