iuliu m.

Fals?!?! Ai mers vreodata cu "trotineta" Dacia, prevazuta cu termometru al lichidului de racire?Eu,da. Cu motoventilator sta la 81 de grade, fix.Cu electroventilator, sta, la drum intins, la 88-90 de grade (Celsius),iar in aglomeratie, cand porneste des, intre 90 de grade (cand termocuplul ii comanda sa "plece") si circa 87 de grade cand se opreste. Deci are, asa cum spui si tu, "un alt regim termic de functionare" care tine lichidul de racire cu 8-10 grade Celsius mai cald, deci, "vreo +8'C in plus",se poate spune. Faci afirmatii pe care ti le contrazici singur?!?! Ce e "fals"?!?! Edit moderator: Ai fost deja nominalizat la Caposii forumului, am inteles ca esti ambitios si combativ, acum revino la FILTRE DE AER.

Da ,dar mergea continuu,si nu in "reprize", determinate de impulsul termocuplului, ceea ce tinea motorul mai rece.Daca mai are vreun sens acum , iti spun ca motorul de Dacie, cu motoventilator mergea mai rece decat cel cu electroventilator. Sistemul electronic face "ceva" la injectoare.Si anume. modifica, harta aprinderii in "plus"(marind avansul, adica)fiind ferit de detonatii de introducerea in cilindri intr-un anume procent(prestabilit) a gazelor neinflamabile din evacuare.Cam asa functioneaza sistemul.Stiintific! Stima!

"Deja"?Adica trebuia sa am oricum, dar s-a "grabit" treaba? V-am urat voua nu mie insumi("La 'mai mare"!"Deci nu(inca) > ! Dar daca ai tu si vrei ajutor,as putea vorbi cu cineva sa te "sprijine" ! Esti si tu suparat?Am explicat ca am scris putine cuvinte pe-aici! Restul e CITAT! Esti roman?

Ma tem ca te-ai "intepat"!Nu sunt postate de mine("tehnicile"). E o citare a postului 198 al lui @wolfman(care ,si el, la randul sau e un citat) Fara ghilimele "colorate", insa.Le-am neglijat...Sorry! Comentariul meu e cel de dupa ghilimelele "normale".Ai inteles acu'? La "mai mare"!

Este prima referire la Dacii pe acest topic, si folosirea lor ca exemplu , ma indeamna sa cred ca faci vorbire despre ele, folosindu-le ca argument in demonstratia ta, considerandu-le masini. In fine...Sa zicem ca sunt numai trotinete cu motor si acel motor este unul cu ardere interna.Este functionarea sa guvernata de alte legi decat cele ale fizicii?Fiindca demonstrand ca ele nu aveau sistem de recirculare a gazelor, putem face o legatura logica intre faptul ca el le lipsea motoarelor acelor trotinete, si acela ca se supraincalzeau("fierbeau"), in trafic aglomerat.Altfel demonstratia nu are "nici cap" si "nici coada". Deci intrebarii:"Dacia era masina?" nu-i vad relevanta. Pe de alta parte, da , ai dreptate,EGR-ul face oficiul de a reduce temperatura introducand gaze care "nu mai ard", in piston, in timpul admisiei.Un control strict al fluxului de gaze de evacuare recirculat aduce numai beneficii.Cat se poate de "stiintific" demonstrat... Cele bune!

N-am sustinut altceva.In schimb exista un post mai inainte unde se afirma: "Consum mic la rulajul in traficul urban, bara la bara, n-are nevoie de aer mai mult sau mai rece, din contra." .Aceea-i doar o componenta a randamentului mecanic.Randamentul complet adica cel care ne arata cat carburant introducem pentru a realiza un anume lucru mecanic este mult mai complex, si este un sumum de multe componente unde cel enuntat de tine are un rol absolut secundar. "Nestiintific" dar... poetic!Si totusi pot gazele fierbinti sa raceasca ceva?"That's the question"? Si, nu mi-ai raspuns acia "isi"recircula gazele de evacuare? Multa bafta!

Sigur ca nu te poti juca cu ,virgula, calitatea filtrarii si ca debitul fie chiar si nefiltrat prin absurd nu poate influenta decisiv performanta si consumul masinii atata timp cat este urmarita , electronic, realizarea raportului stoechiometric corect. Dar... totusi... gazele de evacuare recirculate racesc cilindrii?Este dovedit stiintific?Daciile nu aveau nici un sistem prin care recirculau gazele de evacuare(mai empiric,asa, la nivelul lor)?De aceea se supraincalzeau?Toate "fierbeau"? Turbodieselul consuma "la fel" ca "benzinarul"?In ce conditii?Ce similaritati sunt indeplinite?Cu randamentul cum ramane? Cele bune!

" Hai, nu pleca plângând. Pleacă şi atât. Cu cât de străduieşti mai mult să cucereşti o femeie, cu atât e mai mică şansa să reuşeşti. Dă-i o floare şi o să te ia de fraier. Dă-i un flit. Fă-o să te aştepte în ploaie. Scoate-o la întâlnire şi adu-ţi un prieten. Vorbeşte numa cu ăla şi n-o băga în seamă decât când vrei să îi tragi o palma la cur. Pune-o să-ţi plătească alcoolul. N-o conduce niciodată acasă. Trimite-o acasă fix după ce o fuţi. Sun-o cu juma de oră înainte de a te întâlni cu ea (când deja e machiată şi îmbrăcată) şi spune-i că nu mai ai nici un chef şi stai în casă să te joci la calculator. Spune-i că prietenele ei îs urâte şi proaste. De faţă cu ele. Bate-i un amic, preferabil puletele care o venerează. Menţionează uneori că fostele arătau mai bine. Las-o mereu în dubiul că te fuţi cu altele. Când te întreabă răspunde doar ?Da? ce eşti aşa curioasă??. Şi cel mai important, pune absolut totul înaintea ei pe lista priorităţilor. Muncă, amici, bere, somn, calculator, bere, ?amice?. Aşa cucereşti o femeie. Nu cu chestii romantice."" "Ucigator" topicu'! Mai sunt "enspe" parametri care trebuie "setati" pe "on" pana sa fie indeplinite conditiile ca gagica sa suporte conditiile "vitrege" de mai sus. Dar si daca sunt indepliniti...Sa te tii!"Coarda poate fi intinsa" si mai si! Zic eu... Maaai cata filozofie si "viata pura", pe-aici! ) Deci "aicea' nu "e" numai cu "uleiuri, vaseline, antigeluri ,simeringuri" si alte d-astea ... Yeeeah!

Salut, Acelea sunt "citari inutile, repetate,permanente si integrale"? Credeam ca sunt P.S.-urile mele pe cand nu intelegeam motivul "warn"-ului... Bine, e si link-ul catre toate posturile mele unde se vede cum citez, ce-i drept. exagerat. Ma voi conforma! Sa evit "NUNTA"?De ce? ) Eu stiam ca e de evitat din cu totul alte motive ) ... Toate cele bune!

Propui asa ceva?Am citat "inutil ,permanent si integral"? Da-mi si mie numarul posturilor! Nu sustin ca nu s-a intamplat... Mircea, ai dreptate! Nu cunosteam metoda cu click-ul pe "warn". Am vrut sa fac un serviciu unui prieten,care a avut un necaz, si mi s-a parut c-am asteptat suficient cu "up"-ul. N-am dat prea mare atentie... Se poate inchide... Mea culpa! Multumesc!

Nu inteleg nimic din raspunsul tau "direct" la postul meu. De ce " ma imbat cu apa plata"? Habar n-am despre ce compromis vorbesti.Poate vei preciza. Raspunsul meu cu enumerarea unor uleiuri sintetice 100%, nu toate americane,(Motul este un brand frantuzesc, de exemplu,si "foarte" disponibil in Romania), era dovada irefutabila ca intre indicele de vascozitate si tipul uleiului nu exista o corespondenta conditionala. Era explicatia la PROBLEMA DE PRINCIPIU ridicata in postul 1115, in intrebarea retorica pusa in usoara deradere, zic eu(poate altii vor avea alta parere...): "Daca nu este un amestec de sintetic cu mineral, ce este ? Poate ca este cea mai mare descoperire a stiintei, iar noi n-am aflat, poate ca pretul nu mai reflecta valoarea." Nu am mentionat nici un moment ca am comandat sau am de gand sa comand uleiuri americane sau facute in Europa pentru piata americana.Ar fi un non-sens.Ei(americanii) cauta "innebuniti" uleiurile europene ,fabricate in Europa, pentru piata europeana, carora le recunosc superioritatea. Eu, te asigur, n-am nici o problema de: etanseitate la motor,consum exagerat de ulei, etc. Nu incerc sa rezolv vreo problema aparuta la motorul meu folosind ulei american sau neamerican. Nu a aparut nici o problema la motorul meu nici mai devreme, nici mai tarziu.Nu cred ca pot fi acuzat de "lipsa de intretinere" a motorului meu iar cel mai "prost" dintre uleiurile pe care le-am folosit,mi s-a parut , pe considerente extrem de subiective, e drept, si recunosc asta ,pe aceasta cale, "Original Daewoo"(5W-30).Deci nu am procese de constiinta ca l-as fi neglijat... In ceea ce-l priveste pe @adisor se vede clar, pentru oricine citeste, ce parere am eu despre ce ar trebui sa foloseasca el. Prin urmare,habar n-am care e rostul si "directia" afirmatiilor tale. Cele bune! P.S.Ma incapatanez sa intreb administratorul care m-a avertizat, de ce a facut-o. Si tot "incapatanandu-ma", am reusit! Eu eram exclusiv, de vina!Postasem cateva(doua) "up"-uri pe Bursa,inainte de termen. Nu cunosteam cum trebuie sa procedez ca sa aflu (dand click chiar pe "warn"). Multumesc pentru precizare!

Salut, Am primit warn 40%, nu stiu exact cand, si pun intrebarea "de ce?", de cateva zile, la sfarsitul posturilor mele, fara ca cineva sa se deranjeze sa-mi raspunda. Solicit si pe aceasta cale , detaliat, motivatia avertizarii cu pricina! Multumesc anticipat!

Salut, Nu inteleg la ce te referi!Vrei sa incerci sa lamuresti putin lucrurile? Imi raspunzi mie sau lui @adisor? Ca sa stiu cum raspund... In orice caz,"uleiul de camion" din "lista" mea nu este o recomandare pentru Matiz ci o dovada ca exista, se produce si se vinde "sintetic 100%" in vascozitatea asta (10W-40). Exista si Motul Chrono 300 V 10W-40, insa.Acela nu-i "chiar" "de camion".Sau poate, "de camion de curse" ... Cred in continuare ca la Tico/Matiz cea mai nimerita cifra a vascozitatii uleiului, fie iarna, fie vara, este 5W-30. Bafta! P.S.Este vreun administrator care, citind aceste P.S.-uri se deranjeaza cateva minute sa imi trimita si mie un PM cu motivul atentionarii mele cu "warn" (40%)?Sau trebuie sa deschid un topic separat pentru asta? Atunci cand sunt citite si "curatate" posturile noi, se vede au ba si ce intreb eu "pe-aici"?

Salut, Este un ulei sintetic 100 %.Este 10W-40 si nu este "amestec de sintetic cu mineral"."Voi" nu stiati, pana acum, ca exista?!? Iata cateva exemple de "fully synthetic", 10W-40: http://www.amazon.com/Castrol-Syntec-10W40...l/dp/B001IWEFU0 http://www.motul.com.sg/product_line_up/4s.../4stroke03.html http://www.tritechlubricants.com/downloads...0Low%20SAPS.pdf http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_X_cbe...2137790_935.pdf http://cgi.ebay.co.uk/Shell-Rimula-Signia-...612189002r18168 http://www.merlinmotorsport.co.uk/product_...mp;currency=USD E-adevarat ca primul si ultimele patru nu sunt "prezente obisnuite" pe piata romaneasca(dar se pot aduce, eventual, la comanda). Al doilea este chiar un "hit", ca sa zic asa... Nu este o formula tipica unui "full synthetic",intr-adevar, dar exista.E mai mult demonstratia ca asa ceva exista, se produce si se vinde, fiind deja "descoperit de stiinta"...... Nu exista, asa cum am mai scris, o corespondenta conditionala intre indicele de vascozitate si tipul uleiului. Bafta! P.S. Nu citeste nici un administrator?Am rugat sa mi se explice si mie unde si cu ce am gresit, de am "warn" 40%! S-ar putea face chestia asta?Cer prea mult?

Salut, 10W-40 nu este neaparat un ulei semisintetic.E-adevarat ce Maxlife 10W-40 este semisintetic, dar nu-i o conditie"obligatorie" ca "in" vascozitatea asta sa nu gasim decat semisintetice.Nu exista corespondente intre indicele de vascozitate si tipul uleiului(mineral, semisintetic ori sintetic). Cu punctele 2) si 3) sunt in mare parte de acord, dar nu inteleg de ce s-ar "intoarce" la 5W-40 si nu la 5W-30, un ulei mai putin vascos la "rece" si mai potrivit pentru iarna, prin urmare. Asa este , motorul "are voie" sa consume ~300 ml de ulei la 10 k km dar cand "se duce" catre un litru ar trebui sa se ia unele masuri cu el.Suspectez, in continuare, unul sau mai multe simeringuri de supape. Alea nu sunt scurgeri "externe" de ulei ci o murdarire mai mult "simbolica" a garniturii capacului de culbutori si nu a garniturii de chiulasa cum a "anuntat" gresit @adisoru. Asta, cu "kilometrii atinsi fara RK si,mai ales, fara uzuri care sa reclame RK", este de o relativitate mare de tot.Practic,"cati oameni -atatea pareri!" Totusi exista statistici "pretioase",daca vreti, de la flotele de taxiuri care , in general, au inceput sa "pape" ulei la 300-370 k km, fiind recunoscut un caz care se apropia de patru sute de mii de km cu consum absolut simbolic de ulei si la schimbul de la 390 k km a inceput sa il consume " mai cu pofta".Astea sunt fapte si experiente personale.Trageti voi concluziile!Asta in conditiile utilizarii dure,ca taximetre,preponderent citadine, si cu cel putin doua "schimburi"/masina, cu cel putin doua stiluri de condus diferite... Multa bafta! P.S. Am intrebat si eu , "acum un post", care este motivul "warn"-ului meu!Nu trebuia sa primesc un PM care sa lamureasca lucrurile, de la administratorul/administratorii care m-au pedepsit, in care sa mi se spuna si de ce?

Salut, Petro Canada are bune "review"-uri.N-am folosit... Exista MaxLife Full Synthetic 5W-30,vad.( http://www.valvoline.com/products/consumer...tic-motor-oil/3 ). Sau poti incerca Liqui Moly Top Tec 4500 5W-30.Incearca sa schimbi brand-ul fara a te "teme" de vascozitatea mai mica. O calitate mai buna a lubrifiantului poate duce la un consum mai mic din acesta, desi vascozitatea este un factor care ne "obsedeaza" cand vine vorba de "papat ulei". Utilizatorii americani sunt foarte multumiti de cum "reactioneaza" in masini mai "obosite" ( http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...;Number=1537234 ). Cu simeringurile de supape cum stai?Scoate fum la vreun fel de solicitare(rece/cald, accelerari bruste, etc.), masina? Observ, cu o regretabila intarziere, ca am "warn=40%".Este cineva dintre administratori, (eventual cel care a mi-a adresat atentionarea/atentionarile), care imi poate comunica unde si cu ce am gresit? Bafta!

+1 Si mie mi-a "mancat" inexplicabil un pneu (Hankook) pe spate.Dupa inlocuirea lui, cu altul identic, totul a fost OK... Nu am mai pus rezerva desi era ideea cea mai buna.... Bafta!

Saru' mana, Am un prieten care ti-o aduce "in dinti". Conditia e sa nu ne fi mintit. Cum ziceai?Esti femeie, blonda... Best regards!

Te "aranjeaza" asta de pe masina asta?Suna si vezi daca va intelegeti si-ti place! http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=28666

[b]....in primul caz sunt implicate doua nume mari, construite cu mare grija, in multi ani, care nu doresc sa apara intr-un scandal mondial, in al doilea exista, doar, un no name care poate fi sacrificat fara probleme... Ar mai fi o problema... In "al doilea" caz,din demonstratia ta, nu exista doar un "no name" care poate fi sacrificat fara probleme ci insusi "GM",care gireaza prin "forta" brand-ului, filtrul inscriptionat "GM Genuine".Este "sacrificat" ditai brand-ul care, pana sa aiba problemele din ultimii ani si sa dea faliment, a fost, vreme de multe decenii, numarul 1 mondial!"No name"-ul nici "nu exista", el ascunzand-se sub pulpana brand-ului mare si atotputernic... In cazul uleiurilor ,cine ar fi "sacrificat", "la o adica", dinspre partea "companiei petroliere" de "mare traditie si respiratie internationala"?ISUTLI? Cine are/ar fi avut mai mult de pierdut (dac-ar mai fi existat)?Daewoo sau ISUTLI?Cate piete traditionale pierdea arhicunoscutul, celebrul, notoriul,superrespectatul ISUTLI?El este "al doilea nume mare, construit cu mare grija, in multi ani"?!?!? Come on...! Numai bine!

Sunt implinite deja conditiile fara schimbarea fluxului.Se produc ,inca, "pe linie" semisintetice si minerale "medii" fara cine stie ce pretentii,si nu "mai proaste" ci "usor perimate", nu "up-to-date" in ceea ce priveste clasificarile si feedback-ul utilizatorilor.Atat... Nu-i non sens economic sa vinzi cantitati uriase din uleiul usor "invechit" ca specificatii(care nu strica nimic la motor) sub numele producatorului motorului/masinii si sa-i mai si furnizezi (cand e cazul)ulei ptr. "primul schimb",in schimbul reclamei aferente:"XXX recomanda YYY" ori "ZZZ a choisi WWW"...... Urmatoarea fraza contine sensuri care mie imi sunt complet neclare.Daca mai citeste cineva, il rog frumos sa ma ajute!Eu,pur si simplu, n-am inteles absolut nimic!Deci un 0W-30 se eticheteaza ,eronat,sau fraudulos,daca vreti, 5W-30 fiindca tocmai se cere 5W-30?!?!? Iar ce ramane se amesteca cu ulei mineral(de ce vascozitate?!?!?) si rezulta 10W-30?!?!?! Asa "iese" uleiul asta?!?!Ca "pezmetul la brutarie"?!?!?! Cu externalizarea ai si nu ai dreptate!O firma mare producatoare de automobile lucreaza dupa proceduri si, in mod normal, "explodeaza" singurica,daca isi agreeaza furnizorii fara un audit specializat si fara o perioada de studiu a lor, timp in care sunt tinuti sub observatie si supusi controalelor inopinate, timp de cel putin un an.Stiu ce vorbesc.Se pot face teoretic "manarii" , dar e extrem de improbabil, date fiind datele problemei si eventualele urmari nedorite pentru cei prinsi cu "mata-n sac", ca sa nu mai vorbim de efecte asupra produsului finit:masina.Marele consumator de repere care este compania auto este suficient, sa "fie acolo", in contextul dat ca sa nu existe astfel da "manarii",asta daca nu cumva top-management-ul s-a hotarat sa-si "dea foc la valiza" in plenul board-ului, daca "rasufla" ceva sau,si mai grav ,daca vin reclamatii de la clienti, focusate pe un singur reper. Cu bine!

Am inteles bine?Numai afacerile cu consumabile, altele decat uleiul de motor, pot fi/sunt oneroase, la limita "sportivitatii"? Ce te face sa crezi ca "primii"(din postul tau, adica producatorii de uleiuri) nu incearca sa gaseasca piata "sigura" pentru un produs cu caracteristici/clasificari usor perimate, cu costuri de productie "mititele" si costuri de cercetare/dezvoltare, de mult amortizate,prin "ascunderea" produsului respectiv sub brandul producatorului motorului/masinii ce are grija sa nu fie nimic afectat la motor cu uleiul ala, cel putin pentru perioada /numarul de km, acordate ca garantie? Ar fi o afacere tare buna pentru ambele parti!Nu? Departamentele de cercetare si control ale calitatii functioneaza ele foarte bine, sa zicem, dar nivelul produsului respectiv poate fi o clasa "mai jos" fara nici o grija pentru compania petroliera respectiva, care nu mai iese "la bataie" , sincer, concurandu-se in clasificari si probe independente, ci apare pe piata "camuflata" sub numele brandului producatorului motorului/masinii, stimuland "necinstit", apetenta utilizatorului de a achizitiona uleiul "original". Ti se pare a fi "fair"? Cine se deda la practici de genul ala , de care tu insuti povestesti, va fi foarte scrupulos cu clasa de ulei de motor oferit intru rebranduire? Mai pe scurt, un filtru infundat este mai putin periculos ca un ulei la limita (de jos) a compatibilitatii (ca sa nu spun direct-incompatibil)? Cele bune!

Salut, Vad ca, exact cum presupuneam, producatorii creeaza (motoare cu) specificatii in materie de ulei si producatorii de ulei scot produse care sa raspunda acestor specificatii.Deci uleiurile sunt "scoase" pentru un anumit tip de motor si nu motorul pentru un anumit tip de ulei, cum intelesesem eronat din precedentul post al Domniei voastre. M-am linistit si eu, de asemenea. Optimizarea raportului pret/calitate al consumabilelor masinii noastre de "uz casnic" ar trebui, desigur, sa fie un deziderat al nostru , al tuturor.Totusi, exista un cuantum, pe care cu totii acceptam bucurosi sa-l cheltuim excedentar cu conditia ca, virgula, castigul in materie de fiabilitate, performanta, consum,etc. sa justifice macar in parte investitia suplimentara facuta.Intrucat nu exista numai doua brand-uri " de Porsche" , respectiv, "pentru celelalte", pot presupune ca ceea ce ne permitem suplimentar, evoluind,catre "cel de Porsche",ar putea influenta intr-un anume grad , in mod benefic, imbunatatirea vreunuia din parametrii functionarii masinii, nu major,ci vizibil la o observatie mai atenta.Algoritmul ar fi "cu cat mai mult cu atat mai bine', in ceea ce priveste calitatea/pretul uleiului,dar, desigur ca exista un punct de inflexiune dincolo de care, avantajele "scad" in intensitate, in vreme ce costurile cresc nejustificat.Nu cred ca punctul optim al curbei avantaje/pret+calitate este hotarat neaparat de uleiul recomandat si/sau "branduit" de producatorul de motoare/masini. El este mai degraba un minim, dincolo de care nu e voie sa se scada sub nici o forma.Eu asa interpretez recomandarile producatorului.Nicidecum ca e rau sa folosim altceva ,sau, ca nu castigam altceva nimic "decat" bani aruncati in zadar, daca incercam un nivel superior. In ceea ce priveste uleiul "comandat" de producatorul de masini/motoare ,el nu este ales pe criterii de calitate , de eficienta, de raport pret/calitate, etc. ci pe criterii cu mult mai subiective care nu garanteaza in nici un fel faptul ca producatorul mai sus-amintit a facut alegerea optima.Mai degraba putem spune ca e ales pe considerente extrem de departate de cele pur tehnice+ cele enumerate mai sus.Acordurile comerciale intre companii se fac, dupa stiinta mea, in parametri atat de departati de ceea ce ,indeobste numim "interesul clientului", incat pentru mine nu constituie o directie de urmat. Ti s-a parut ca a zis cineva ca uleiul etichetat cu numele producatorului este cel mai prost si ar fi de evitat?El nu este decat un ulei , acolo, nici mai bun , nici mai rau ca altele,sigur nu cel mai bun, nu cel mai scump, nu "optimul", dar, sigur "suficient de bun" pentru a nu strica nimic o perioada de timp/numar de km, rezonabile.Asta-i tot ce se poate spune despre el.Si se mai poate spune ca management-ele celor doua companii s-au "infratit" si si-au strans mainile in asteptarea profiturilor viitoare marite evident de "intovarasire". Povestea asta nu-i deloc plina de candoare si experienta inginereasca ci extrem de cinica. Stau marturie asa-zisele U.O.A.(used oil analysis), analize ale uleiului uzat, de unde se pot trage concluzii extrem de pertinente despre cat de adecvat este un anume tip de ulei unui anume tip de motor, cu date si cifre, nu vorbe goale, care atesta ca indicatiile producatorului nu au, in cvasitotalitatea cazurilor, suport tehnic, ci exclusiv comercial. Mai precis uleiurile care ies bine "la proba", n-au nici in clin , nici in maneca cu cele "branduite" de producator si nici cu cele recomandate expres, ci sunt in majoritatea cazurilor , produse de companii mari sau mijlocii, recunoscute si apreciate unanim,dar nu "luate"(neaparat) din manualul de utilizare a masinii.Nici alea, cu "numele masinii" pe ele sau recomandate (uneori prin inscriptionarea pe busonul de ulei sau prin stickere lipite pe parbriz),nu-s rele.Dar sunt departe de a fi cele mai bune sau cele mai ieftine si "totusi bune".Metoda "urmarii" producatorului nu are, in opinia mea , nici un neajuns, nu prezinta nici un pericol, dar , evident, "se poate si mai bine". Excludem din discutie cazurile absurdo-comice cand ar trebui, ascultand de manual, sa cautam si sa gasim ulei 5W-30, API SF/CC, sau sa nu mai folosim masina... In ceea ce priveste filtrele, ce putem sa mai spunem despre cele care poarta brandul "GM Genuine"... Decat "Quod erat demonstrandum"..... Numai bine!

Salut, "Forta cuvintelor magice" este doborata ,dupa parerea mea, atunci cand oamenii, fiinte inteligente, inzestrate de Dumnezeu cu minunata insusire de a gandi, isi pun intrebari inainte de a reactiona pavlovian la vederea "bidonasului minune", "cel mai cel". Argumentele pertinente sunt cele care doboara dogma, "sapand-o" incet incet. Disputa SM,SJ,SL are un sambure de adevar dar contine si amestecarea unor date "brute","neprelucrate".Producatorii de uleiuri au la dispozitie in clipa de fata cativa compusi alternativi ZDDP-ului pe care-i si folosesc intru inlocuirea sa.Uleiul SM poate fi folosit astfel fara teama in locul celui SJ(cu mult ZDDP),de cand, formula a fost "revazuta". A existat si un "hiatus" in toata povestea cand SM-ul putea afecta, in mica masura, un motor mai "old school", asa... Fara indoiala ca exista un ulei "cel mai bun", in ceea ce priveste brand-ul, urmand ca la celelalte caracteristici, in primul rand vascozitatea,sa tragem concluzia daca se poate (ori ba),sa fie "acordat" nevoilor motorului nostru.Nu? Apropos, crezi ca exista vreun motor conceput "pentru un anumit tip de ulei"?Intotdeauna am crezut ca viceversa... Cele bune!

Salut, Am folosit si eu Magnatec 5 W-40 nu la Tico , ci la altceva(irelevant).Nu numai cei doi "vecini" ci absolut toti utilizatorii cu care am discutat au constatat consumuri de ulei absolut nejustificate de starea tehnica a masinii sau de neconcordanta cu vreo norma inscrisa pe uleiul respectiv(cum s-a intamplat , se pare , cu cei doi "vecini"). Este un hidrocracat foarte contestat dar ,in egala masura, laudat(http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...078&fpart=2)..... Pentru mine contestarile, alaturi de chestia tocmai povestita, au fost suficiente pentru a folosi altceva.Nu stiu ,insa ,nici un motor blocat cu Magnatec... Cate informatii sunt plictisitoare, fara legatura cu subiectul, nefolositoare nimanui care-si cauta un ulei pentru a face schimbul la masina personala,domnul Tolin?Disputa noastra poate lumina macar unul dintre aspectele aflate "in intuneric",vis-a-vis de chestia asta, in acest moment? Este vreo problema ca ne contrazicem argumentat pe subiectul topicului?Plictisim pe toata lumea?Daca ai cita inca vreo cateva cuvinte ai ajunge la numele a trei mari producatori de uleiuri AUTO.Topicul asta se cheama "uleiuri recomandate".Nu are nici o legatura una cu cealalta?!?!?! OK!Nu va voi mai incurca de-acum incolo... Pe aceasta cale rog sa-mi fie sterse posturile care sunt considerate "off topic"!