Den

Nu,masina e din 2000.El functioneaza,tin minte ca l-am si curatat odata si nu gasisem mai nimic de curatat ,dar nu mi-a trecut prin cap sa verific furtunele,stiam ca trece doar aer pe acolo.Era un dop de plastic in furtun,a trebuit sa-l scurtez umpic ca sa scap de el ) .Si eu eram convins ca functioneaza bine instalatia euro 2.In mod clar,dopul ala nu a fost pus degeaba. Cred ca nici daca stateam toata noaptea nu gaseam orificiul respectiv..

Superbe pozele.

Pai da..am pierdut vreo ora jumatate la surubul ala Daca face cineva o poza cu orificiul respectiv..zau ca nu l-am gasit Stiam de blocat arborele cotit,dar nu stiu de unde.Ce e drept am lucrat la lumina becurilor dar nu am gasit orificiul respectiv si cum nu am avut pe cine sa intreb am tras concluzia ca nu prevede,mai ales cand am vazut in manual "scula" cu care se blocheaza. Dr.L, pe mine ma paste o segmentare prin februarie,am sceva scapari pe la compresie,cel putin asta am observat inainte sa schimb uleiul,imi iesea ceva abur pe la joja de ulei,sau poate era de la uleiul contaminat cu apa?!.Dupa ce am schimbat uleiul nu a mai prezentat simptome,dar nici ulei 5W30 nu am mai bagat,am folosit 10w40(elf),,incepuse sa-l si "manance" in ultimul timp pe cel subtire. Iar cum sonda lamda detecteaza prea multe noxe,cred ca iacul deschide prea mult si cand nu trebuie..Deci momentan il las deconectat.Nu este deloc amuzant sa te bagi in depasire si sa te lase balta

Eu dupa reperul ala am fixat..si asa e bine!Vinovat e ala mic si negru(IAC) care s-a ales cu mufa deconectata inainte sa pornesc motorul ).Si totul a revenit la normal.Pai de unde sa stiu eu ca era anulat,nu mi-a trecut niciodata prin cap sa suflu prin furtun .. La schimbarea distributiei se procedeaza simplu.Se slabeste alternatorul,se scoate cureaua de la alternator,se da jos fulia de jos(cea pe care vine cureaua alternatorului),dupa care se da jos capacul si gata.Eu am slabit rola presoare,am scos cureaua si reluat operatiunea in sens invers la remontare.Doar ca m-a enervat arcul de la intinzator si pe ala l-am montat inapoi dupa ce am fixat cureaua.Si a fost ceva chin..Reperele sunt usor de gasit,cel de jos e deasupra fuliei de alternator,cum zice in carte pe pompa de ulei,mai bine zis zona respectiva si nu prea se vede bine de rola presoare..iar cel de sus e pe capacul interior,semnul e inclinat umpic sprea dreapta. Ce as atentiona : Dupa ce se da jos cureaua a nu se invarti nici de jos nici de sus.Eu am curatat partea de sus a pistoanelor de calamina,iar pistonul din dreapta ultimul a fugit in jos,a fost bucurie mare pe mine cand am vazut A trebuit la remontare sa invart de fulia de jos de multe ori pana s-au aliniat din nou pistoanele cu supapele.Dupa remontarea curelei se poate invartii motorul manual si se urmareste sa nu se blocheze.Daca se blocheaza,nu mai insistati sa-i dati si drumul,e semn clar ca un piston loveste in supape.. Eu chiar nu-mi dau seama acum,care este nr1? Primul din stanga as zice,cel de langa roata distributiei,dar nu-s sigur. Alta atentionare: La demontarea fuliei de jos (a alternatorului) e nevoie de o cheie mai speciala genul celor folosite la schimbarea filtrului de ulei care sa blocheze fulia cand se desface surubul(e specificat si in manual).Eu am reusit sa blochez cu niste parghii(leviere) fulia,dar destul de dificil.Am mai auzit pe unii ca ei au lasat in viteza motorul si unul apasa frana iar altul desfacea surubul.Imi pare o mare tampenie,pentru ca am impresia ca se face praf ceva pe la cutia de viteze (discul de abreiaj?!) .Aviz celor care au avut probleme cu cutia la un timp dupa ce s-a umblat la distributie..

Se pare ca pana la urma am reusit sa repar defectiunea cu intratul apei in ulei si viceversa.Dar acum alte belele.La demontarea chiuloasei am curatit de calamina si camera de ardere,totul arata ok acum in interior.Cand am pus cureaua de la distributie inapoi m-am ghidat dupa semne,efectiv am pus semnul si dintele.Intrebare acum.La mine ghidajul la roata distributiei(cea de sus) era umpic spre dreapta.Este normal?Din pacate nu m-am uitat la inceput cum erau semnele,la remontare m-am ghidat dupa manual si ghidaje. Totodata am depisat,din greseala,ca furtunul care vine din spatele galeriei de admisie(spatele carburatorului) si care intra in IAC era blocat dinadins de vechiul proprietar.Avea infipt un plastic pe furtun.Bineinteles ca am scos blocajul.Acum problema care se manifesta:Ezitare la accelerare in treapta 4 si 5.De exemplu: Daca accelerez in treapta 4 si schimb sau las pe liber simt ca motorul ramane turat ,iar la cuplare in viteza superioara da in nas.Acest fenomen nu s eintampla mereu.Cateodata se opreste si motorul (de 2 ori pana acum),efectiv scade turatia singura pana se opreste.Intra normal si usor in viteze,nu se aud nici un fel de zgomote din cutie.In rest motorul functioneaza impecabil pana la 70 la ora,dupa care devine brusc puturos. Sa fi ratat vreun dinte la distributie? Sau iacul este defect? Acum s-a schimbat si ceva in mersul motorului,se aude ca functioneaza foarte silentios...si trage foarte mult aer..efectiv se aude cum suiera carburatorul,lucru pe care nu-l auzeam decat vreo 2 saptamani dupa ce schimbam filtrul de aer.Si acum nu am schimbat filtrul...

De la magazin.Se gaseste ca piesa de schimb,din pacate nu stiu codul.Pret modic.

Urata treaba,in aceeasi situatie sunt si eu..dar eu inca nu am desfacut chiuloasa sa vad ce si cum. Dar si eu am niste presimtiri negre ca nu ar fi din garnitura.. Ar fi pe undeva niste doape..orificii din fabricatie care se manca pe partea pe unde trece apa cu antigelul?

Dar din acceleratie poti tine motorul in turatii normale? Vezi ca socul ala actioneaza si asupra acceleratiei,de fapt cred ca acolo este problema. Acum chiar nu stiu,nu am inspectat,cumva mecanismul de la soc tine in permanenta acceleratia?

Deci m-am minunat efectiv pana acum.Eu cand mi-a montat alarma am probat de curiozitate pornirea din telecomanda.A functionat si cam atat,nu am observat sa ramana releele alimentate.Din pacate nu am lasat montajul deoarece reprezenta un risc major..si il consider si acum.Instalatia electrica la tico nu e usa de biserica,din contra.Probabil ca o singura scanare dupa schema montarii unei alarme care are inclusa si functia de pornire motor o sa ridice ceata.Recunosc ca ce era in schema nu dadea cu ce era in capul meu..Daca gasesc schema de la jaful meu o postez.E pur si simplu nevoie de un plus care sa fie plus atata timp cat e intoarsa cheia.Contactele unui releu nu implica decat un banal contact,nu oscilatoare si alte minuni. Dr.L daca nu pui consensatorul ala,pana la urma nenorocesti releul si o sa ramane sudate contactele.Un releu care a facut odata flame la contacte e compromis,trebuie de urgenta schimbat. E nevoie de o schema..aia de la alarme este foarte buna!

Trebuie si un condensator de decuplare in paralel cu contactele releului.Ceva de genul 0.22uf/250 sau mai mult e suficient.De calitate. Banuiesc ca se alimenteaza prin bobina cu +

Neahh..te pacaleste.Intai te duci sa verifici daca e bine pozitia delcoului/avans.SI apoi restul de reglaje.Sa vezi atunci consum mic si sprinturi

E cam bizara treaba.Unitatea lovato controleaza prea putin din bunul mers al motorului.Ori ca e inchis iacul ori ca e deschis,nu ar avea motiv motorul sa se opreasca.Parerea mea.In ezitari la acceleratie ar avea ceva legatura.. Eu inca am un sistem functional la unitatea lovato,ledurile indica bine,iacul pare ca functioneaza(desii nu am umblat niciodata la el si ar fi o chestie sa fie blocat pe inchis). Ceea ce am observat in cazul meu..apare o mica deviere la amestec odata cu schimbarea temperaturii afara.De exemplu vara cobor un pic din surubul de amestec relantiul iar acum ma pregatesc sa-l mai ridic umpic.Ori fac astia ceva la benzina ori e posedat motorul,pentru ca asa patesc an de an Kinetix,am reusit sa sparg rotita,respectiv lipseste o bucata din ea,ce a sarit din ea nu am mai gasit pt. ca se lipea usor inapoi.Respectiv daca inchid clapeta manual o deschide,problema e ca nu o mai inchide.Imi lipseste portiunea in care se infigea arculetul iar acesta nu mai are suficienta forta pentru inchiderea clapetei.Un timp inchideam eu clapeta manual dupa ce parcam masina si era ok totul,dar mi s-a luat repede de sportul asta

Am dat si eu de urmatoarea problema. Astazi dimineata am depistat ca se incalzeste cam prea repede apa(nu pana la comanda electroventilatorului),drept urmare am verificat nivelul in vas.Aici am avut surpriza neplacuta sa gasesc ceva maroniu si vascos la suprafata cu miros izbitor de ulei/benzina.Cand am desfacut busonul la radiator am gasit foarte,foarte multa mizerie,aceeasi ca si in vas.Antigelul l-am schimbat acum 2 saptamani,cel dat jos era curat.Acum 4 zile am facut si schimul de ulei.Acelasi antigel/ulei pe care il folosesc in mod uzual.Nivelul la ulei nu pare sa scada. Am spalat de mai multe ori instalatia,am pus antigel nou si am plecat la drum.Dupa 130km constat ca nu mai apare mizerie in vas ,temperatura ramane normala,masina consuma si functioneaza normal.Stiam ca daca se ciupeste garnitura de la chiulasa antigelul ajunge in ulei. Dar invers?

Am probat eu chestia asta azi cu acceleratul combinat cu ambreiajul si franatul brusc (amandoua odata).Nu se opreste motorul Logic In schimb sughita si se opreste daca o uiti in viteza(frana si apoi ambreiaj.) .Stie cineva de unde pot face rost de rotita alba de plastic care regleaza clapeta? Nu de altceva dar a venit frigul si e enervant ca-mi da in nas pe drum pana se incalzeste.

Sunt numai de vara.Macar mixte daca as gasii ceva,desii nu prea ma incanta..

Ma ajuta si pe mine cineva sa gasesc pe 80 inaltimea? Catalizatorul ala ma incurca la dimensiunea standard.

Neinteresant.Cand ajungi sa schimbi toate neamurile de rulmenti,uneori si de doua ori pe luna,si fara nici un rezultat vizibil ce mai faci?Desfaci rulmentul si il gresezi. Va tine cu siguranta mai mult decat unul negresat.Am un an si jumatate,kilometrii multi,dar eu nu am mai auzit vreun huruit de rulment de atunci.De atunci de cand au fost schimbati toti rulmentii la un service mai simtit,unde am fost instintat de distrugerea acelor garnituri prin gresare,dar mi-a fost si garantata lipsa problemelor in viitor.Asa a fost.

Vreau si eu un set ?

Tot e ceva ciudat.Inseamna ca,clapeta sta permanent deschisa?Spune clar in ce pozitie e dimineata. Eu nu am nevoie decat de a da un singur sprit la pedala,Cateodata plec imediat cu ea,mai da in nas pe drum,dar nu e cazul sa tin piciorul pe acceleratie. Verifica cele doua furtunase care intra in soc sa nu fie infundate.Socul ala nu actioneaza numai asupra clapetei...Desii daca ar fi infundate ar trebui sa mearga turata in draci. Fa un semn cu un marker cu motorul rece pe aceea roata zimtata.Vezi daca dupa ce s-a incalzit motorul aceasta s-a deplasat si cam cu cat.Daca roata nu misca deloc,inseamna ca reglajele pe la carburator sunt facute dupa alte standarde..

Am inspectat si eu etrierul cu pricina la care am inlocuit garniturile.Burduful nu mai sta pe cilindru,s-a labartat/deformat .Si zau ca scria "genuine" pe punguta cu kitul de reparatii.Nu stiu de cat timp e asa,inca nu sunt urme de rugina. Kinetix,tot am o nelamurire.Eu am bagat cilindrul in etrier,apoi l-am scos umpic in exterior si am prins burduful.Ceva n-am facut bine atunci ?

Hai sa descriu mica mea aventura.Am schimbat caseta directie,am facut unghiurile.Toate bune,alimentez,plec la drum(un drum mai lung),Pe drum incepe sa intrerupa,am zis mizerie in benzina,da-i inainte.Pe aproape de destinatie situatia se agravase,ajunsesem sa merg in treapta a doua pe la 40 la ora ca sa nu se opreasca motorul.Pana la urma s-a oprit si n-a mai pornit de nici o culoare.Lipsa scantei la bujii,in fisa centrala venea,nu pleca din capacul delocu mai departe.O bag la un service,se verifica totul.Pana la urma se ajunge la concluzia ca e scanteia slaba.Plec tras de acolo,(aia imi tineau masina cu saptamanile acolo) si in fata blocului studiez problema.Schimb capacul delcou,nimic.Iau o bobina de pe alt tico,iarasi nimic. Schimb si delcoul cu totul,porneste. Pana la urma cumpar un modul de aprindere,pe al meu il stric intre timp cand il decapsulez.Pun modulul nou,atentie,aici e bine sa-l desfaceti de pe bucata de tabla pe care vine prins si pus intre el si tabla pasta pentru procesoare.Surpriza,nu porneste nici acum.Deja ofticat de banii aruncati aiurea,ma duc sa cumpar si luleaua(7 ron),macar sa fie totul schimbat.Motorul a pornit la sfert . lulea la care nu s-a observat nimic in neregula la ea.Nu dau vina pe nimeni,lamela in buna stare,corpul perfect,defapt era relativ noua.Cand am pus luleaua noua,mi-am dat seama imediat ca o sa porneasca.Luleaua noua intra pe jumatate in ax,fata de cealalta care intra pana in capat . Fiind o facatura (punguta cu genuine pe ea) lamelele din prinderea cu axul delcoului nu mai opuneau nici o rezistenta. Pacalici,cand m-a lasat masina,acolo pe loc,am vrut sa bag niste hartie intre lulea si ax,ca parca imi parea ca nu ajunge la carbunenele din capac luleaua.N-am mai facut operatiunea asta.Am facut asta in fata blocului,si bineinteles ca a functionat. Eu am spart in trecut capacul si luleaua,nu mi-a trecut prin cap sa le recuperez si sa verific daca ceea ce cumpar e la fel cu ceea ce a fost pe ea.Am inteles ca totusi ar fi doua tipuri de delcou pt. tico.In magazine nu gasesc decat un tip de capac.Difera cumva capacele intre ele,si eu sa merg cu capacul care nu e bun pentru ea?

Eu zic sa verifici intai aprindererea.Legi o bujie noua la masa,sau o lasi efectiv sa faca contact cu masa.Scoti fisele pe rand si le infigi in ea.Verifica scanteia,ar trebui sa o vezi cu ochiul liber si ziua. Daca ai scanteie,inseamna ca ai o problema de alimentare.Verifica pompa. La mine clapeta e permanent deschisa.Eu nu mai am acel arc,am rupt rotita si pana la noi ordine ramane asa.Cu toate acestea functioneaza normal,stau umpic pe loc cand pornesc motorul(nu mereu).Pornirea o fac apasand acceleratia odata si apoi contact. Mai verifica sa nu ai ulei,mazga sub filtrul de aer care sa poata ajunge in carburator.

Am schimbat modulul + luleaua si la sfert a pornit . Cam scumpa distractia...

Pai s-a crapat placuta cand am fortat sa dezlipesc conectorii.Placuta e cu compente smd si are un circuit integrat mai necunoscut.Racirea e mediocra daca stai sa te gandesti ca radiatorul e corpul delcoului,care poate ajunge la temperaturi destul de ridicate.Mai e un senzor in interior,fotorezistenta la prima vedere,desii zau ca nu stiu ce sa caute acolo...E destul de complex modulul.Cam departe de mazgalelile din cartea de service

Problema: Am inlocuit si modulul si bobina,aceeasi scanteie slaba! In bobina curentul este slab,am probat cu un bec si am facut comparatie cu alt tico. Unde se afla aceea rezistenta? Rectific.Defect si modulul asta. L-am desfacut,n-am ce repara la el.Problema e ca nu gasesc altul bun.Vreo idee ceva?