ovi_jer

Te cam inseli in unele privinte AND.La logan se merita decit 2 variante :cea ma ieftina fara nimic sau cea mai scumpa cu tot.La variantele de mijloc platesti cu varf si indesat servodirectia trepidanta,zgomotecul care nu mai scoate cd-urile si airbag-urile care sant cum sant. Cand spui tehnologie la ce te referi?La hamurile care actioneaza farurile si ambreiajul? sau la afisajul rosu din mijloc care dezinformeaza total de la temperatura apei si benzina pina la neafisarea datelor despre consum pina la 30km/h?

Trebuie efectuat un test al compresiei ca sa iti dai seama daca sant probleme cu etansarea supapelor.Nu trebuie sa fie mai mica de 70% valoarea presiunii cea mai mica la un cilindru fata de cea mai mare pe alt cilindru. Daca presiunea este mica de la inceput si tinde sa creasca pe urmatorii timpi este o problema cu etansarea segmentilor iar daca presiunea este mica de la inceput pina la sfarsit chiar si dupa injectarea in capul pistonului o anumita cantitate de ulei sant probleme la etansarea supapelor.

Sa nu fie romanesc sau alta natie decit daewoo.Pot sa fie 2 cauze :calitatea uleiului sau filtrul.

Ce filtru de ulei ai pus?

Ventilarea continua a carterului motorului (SISTEMUL PCV) Acest sistem controleaza trecerea gazelor din carterul motorului în galeria de admisie. El nu este controlat de ECM si este folosit la toate motoarele.

Nu se poate determina numarul kilometrilor parcursi .

Nu neaparat proaste cat foarte mare pretul de achizitie si foarte scumpa intretinerea.Te poti lauda cu consumul mic dar cand e vorba de revizie taci malc

Daca nu sant supapele arse in general se rezolva din bujii/fise bune si avans bine reglat .

Pai mai are rost sa iti spun acum cand nu mai ai espero? Normal ca se poate.

Supapa PVC este la sistemul de ventilare continua a carterului nicidecum la canistra de vapori.Acolo este vorba de ce am scris mai sus. Trebuia sa dai o

Sigur nu e vorba de solenoidul de la canistra de vapori? Si daca e asa de ce trebuie sa cumpere clientii piesele?

Si cum ti-a modificat avansul?

Un injector de espero 1,8 este in jus de 1,9 milioane.

E foarte normal consumul lui Alezz.Un cielo pus la punct sau in cazul de fata unul nou nu trebuie sa ia mai mult de 6%.Daca nu sari de 100km/h acesta trebuie sa fie 5,6-5,7%.

Nu il ajuta cu nimic nici macar sa ai orbeasca pe cei de vin pe sens opus pentru ca nu bat mai mult de 30 m. Geamul ala dispersor isi face treaba pe ceata .Fara el ai vedea decit un fascicul orbitor in ceata.

Nu simti viteza in leganza.Real avea 206 km/h acolo intra limitarea de viteza.

Daca stam sa o luam logic nu merita niciuna ,cielo pentru ca sa plictisit lumea de ea si logan la care se pretinde ca e o masina model 2004 are niste lipsuri si cateva lucruri de care ti-e rusine sa ridici capota.

E foarte mult 1400 kg pe 90cp.Dieselul in practica la uzura mare pierde multa putere fata de otto.In special cele turbo la care incep sa apara probleme cu gripari,ungere insuficienta si pierderi de ulei la turbina. Alt aspect care nu toti il iau in calcul la achizitia dieselului este ca acesta devine rentabil 100% cand masina face cate 100k km pe an altfel nu se acopera in veci pretul de achizitie si de intretinere.

Da e bine ca ai desfundat stutul acela. Ventilarea carterului la relanti era zero.

Motorul de logan de 1,6 are 87 CP.Computerul de bord mai bine nu il puneau atita timp cat indica eronat si sub 30km/h nu indica nimic.Radiocasetofonul de cielo este 4x25w pe linga cel de pe logan care este 4x15w.Cielo are reglaje faruri electronice si deschidere electrica portbagaj si rezervor.Pe logan sa pus abs dar ce era necesar nu,adica discuri ventilate.

Cand m-am referit la Bugati defapt spuneam ca si ei se lauda cu un motor pe care nu la vazut nimeni .Cat despre lamborghini ai nimerit-o.Face parte din grupul VAG.

Va fi cand va exista la vanzare motorul de 4,2 l TDI.Momentan se afla decit in stiri si in subiectele tale. Momentan motorul asta concureaza cu cel de pe Bugatti Veyron ,daca ma intelegi ce vreau sa zic.Tu faci confuzie intre motoarele common rail HDi,CDi,TDCi,CDTi si TDI cu common rail. In atasamentul de mai jos este schema unui motor common rail.Cu pompa de inalta presiune ,ramnpa comuna de injectoare comandate electronic. Motoarele TDI cu common rail au pompa de alimentare de presiune joasa, rampa comuna de alimentare a injectoarelor care sant cu element injector(PD)actionate de axul cu came si deschidere mecanica sau electronica (PDE).La noile injectoare de pe motoarele audi sa venit cu tehnologia piezoelectrica.Acestea au capacitatea de micsorare sau marire a duzei. Primul sistem folosit de mai toate firmele nu depaseste presiunea de 1600 bari la injectie pe linga al doilea care depaseste 2000 de bari. Cat despre articole si stiri stai linistit,nici un producator nu o sa explice cu exactitate sistemele folosite.

Unde e motorul de 4,2 l TDI la vanzare?Nu ai de gand sa raspunzi la intrebare Despre motoare ti-am explicat dar e greu de inteles pentru cineva care nu lucreaza in domeniu.

Exista la vanzare? Stiri neconfirmate?Pai cu dastea vi tu aici? Common-Rail este folosit de volvo pe autocamioane din 1990.

BogdanG unde e motorul ala ? l-ai vazut tu?se vinde undeva? Motoarele VAG chiar daca au rampa comuna la injectoare folosesc alta tehnologie. Motoarele common rail se bazeaza pe pompa de inalta presiune si rampa comuna de injectoare electronice.Motoarele TDI de la VAG au rampa comuna de alimentare a injectoarelor presiunea mare facandu-se in elementul injector(PD). Restul informatiilor le platesti daca vrei se le aflii .Ai aflat prea multe gratis .