ovi_jer

Un test al gazelor de evacuare pentru reomologare costa 20-24 de milioane iar piesele aproape inca atit deci nu mai sperati la trecerea de la non-euro la euro 2.

Casite - Fuel Injector Cleaner periodic si CASITE - Injector Sting PREMIUM la 5k km. Exemplu : La masinile pe gpl care functioneaza pe benzina foarte putin trebuie sa fie mereu in rezervor benzina cu Casite - Fuel Injector Cleaner. La masinile care merg numai pe benzina e suficient un CASITE - Injector Sting PREMIUM la 5000 km.

Am monitorizat multe motoare cu injectoarele infundate pe tester si singurul aditiv care curata efectiv injectoarele si scadea durata de injectie a fost Casite - Fuel Injector Cleaner .

Tot acolo se discuta aceste aspecte.

Informatiile le gasesti aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=1973

GM detine pachetul majoritar la GM Daewoo Auto & Technology (GM Daewoo sau GMDAT) iar masinile se vand sub numele de chevrolet sau suzuki.

Ai rezolvat punctul 3.Restul? se fac de la sine?

Vaselina siliconica este solutia cilindrilor mecanici de pe spate.Este valabil si pentru rulmentii de viraj.

Este o frana de stationare.Datorita faptului ca ai tras-o si in mers ai intampinat aceste probleme Cea ce ai vazut este reglaj(nu autoreglaj).La fiecare 2 ani necesita desfacere curatare-reglaj-ungere cu vaselina.

Nu in toate cazurile schimbarea membranei este o reusita.Mai raspunde la reglajul de relanti vaporizatorul?

Verifica intai siguranta pentru orice eventualitate insa toate indiciile duc la releu.

Pentru ca in scurt timp busonul va fi comun cu baia si vei fi nevoit sa o schimbi. Despre schimbul de ulei se discuta in alta parte.Aici se discuta numai despre ulei.

Da,valorile trebuie sa fie la fel.

- Verifica daca ai pus bujiile care trebuie. -Curata iac-ul si da un reset la ecm -Incearca sa mai mergi si pe benzina din cand in cand si cu ceva aditiv de curatare injectoare. -Mergi la un reglaj al instalatiei gpl. Toate informatiile le gasesti pe forum.S-au discutat toate problemele enumerate.

Atunci verifica epuratorul de gaze de vine de la baia de ulei la capacul chiulasei.

-Se comporta la fel motorul si pe gaz si pe benzina? -Bujiile cati km au si ce marca/tip sunt? -Revizie-reglaj la instalatia de gaz s-a facut vreodata? -Filtrul de aer cati km are?

A ajuns apa la fise si bujii.Trebuie demontat capacul de plastic al motorului ,scoase fisele si trasa apa cu o seringa care in loc de ac sa fie dotata cu 10 cm de tub perfuzie . Treaba cu fumul e discutabila.Dupa spalare eventualul ulei sau grasimea de pe motor curge catre galeria de evacuarie iar la accelerarea motorului cand galeria se incinde, fumul se ridica pe unde ii este mai usor.

Acolo daca nu ma insel este cel de la valva egr.

Stai la polul nord de ai reusit sa ai 20 de porniri la rece in 24 de ore? Pornire la rece inseamna dimineata dupa o noapte de stationare. Cu setarea pe CO91 incepe sa traga bine dupa cateva zile pentru cei care nu au inteles ce inseamna ciclu de pornire la rece.

Mai exact sudura cu electrod nefuzibil in mediu de gaz inert(in cazul de fata argon). La aceasta sudura electrodul este decit electrod nu si material de adaos.Practic lipirea se face prin topirea celor 2 materiale sudate.Termenul corect este : Sudura in argon. Nu e un repros si nici nu e obligatoriu sa stie toata lumea dar spre buna informare e bine sa se stie

Resetul trebuie dat la rece iar motorul o sa inceapa sa traga bine dupa cateva zile,mai exact dupa cateva cateva cicluri de pornire la rece

Fuel Quality Fuel quality is not a new issue for the automotive industry, but its potential for turning on the Malfunction Indicator Lamp (MIL) with EOBD systems is new. Fuel additives such as "dry gas" and "octane enhancers" may affect the performance of the fuel. If this results in an incomplete combustion or a partial burn, it will set DTC P0300. The Reed Vapor Pressure of the fuel can also create problems in the fuel system, especially during the spring and fall months when severe ambient temperature swings occur. A high Reed Vapor Pressure could show up as a Fuel Trim DTC due to excessive canister loading. High vapor pressures generated in the fuel tank can also affect the Evaporative Emission diagnostic as well. Using fuel with the wrong octane rating for your vehicle may cause driveability problems. Many of the major fuel companies advertise that using "premium" gasoline will improve the performance of your vehicle. Most premium fuels use alcohol to increase the octane rating of the fuel. Although alcohol-enhanced fuels may raise the octane rating, the fuel's ability to turn into vapor in cold temperatures deteriorates. This may affect the starting ability and cold driveability of the engine. Low fuel levels can lead to fuel starvation, lean engine operation, and eventually engine misfire.

Are mape pentru orice tip de benzina si se seteaza din jumperul CO. In romania benzina se vinde sub nume comercial : super,racing,premium,etc. In tarile cu apa calda benzina este de 2 feluri : CO 91 si CO 95. Atita timp cat masina se livreaza setata pe CO95 si in rezervor se baga premium(CO91) sau alta mai scumpa dar la fel de proasta e normal sa apara si problemele ''misfire''. all@Acest subiect este prea stufos si majoritatea informatiilor sau pierdut in off-topic si alte discutii. Revin cu o informatie pe care am scris-o acum 2 ani : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=139012 Problemele cu supapele s-au eliminat de mult timp iar daca mai sunt acestea nu se decid cu testerul.

40k in tara fara menajamente (arc dreapta fata rupt,rulment de viraj cu bile ''patrate'').