ovi_jer

Asta este din ciclul hai sa ne jucam?

Da la acela ma refer.Instalatia ta este turceasca si de cea mai proasta calitate.Nu o sa ai de la ea niciodata ce iti doresti.

Nu exista la vanzare in romania.

Da in sensul acelor de ceasornic cel de sus(defapt lateral catre fata masinii la cielo cu lovato din fabrica)

scatiu @ E dubios pentru cei care nu inteleg ca exista decit 2 reglaje 1.Optim perfomante-consum prin metoda descrisa de mine. 2.Pe analizor pentru omologare sau test itp. etsi_gsm @ Schimba si bujiile cu ngk sau bosch.Bujiile champion nu mai sunt recomandate de mult de constructor pentru ca au mers bine numai la benzina cu plumb nu si la benzina fara plumb sau gpl.I-a pune o poza cu mixerul sa vedem cum arata. Vaporizatorul este fierbinte cand s-a incalzit motorul? uskt2005 @Probleme la relanti au aparut dupa schimbarea bujiilor?Incearca sa stringi o jumatate de tura surubul de pe vaporizator.

Mai sus ti-am aratat cum se face reglajul de sarcina-consum.Lasa relanti-ul ala in pace si umbla la robinetul de pe furtun.Ce cod au bujiile champion?

In medie 2,3 lei litrul.

Nu ai ce scoate pentru ca nu exista siguranta pe tcs.

Si tu ai surubul de debit suplimentar deschis?

Masina ta are volan pe dreapta de ai nevoie de baterie cu borne inversate ?

Operatiunea este posibila numai la primele cutii de pe cielo 1995-1996 care au capac de vizitare la carcasa ambreiajului.

Se pare ca au avut dreptate cei de la service.

Un amestec sarac nu inseamna neaparat economie. Amestecul sarac inseamna randament scazut motor si in multe cazuri duce si la consum mai mare. Si noi am postat de cateva ori cum se face reglajul la o instalatie gpl.

SGK@ S-a discutat cu cateva pagini inainte : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...mp;#entry337347 Foloseste functia

Verifica mufa senzorul de temperatura aer de pe cutia filtrului de aer .

S-a explicat si aici si pe celalalt forum cum se face reglajul si ce reprezinta fiecare surubel la acest tip de vaporizator. Daca va place sa le dereglati asta e.

Ai incurcat debitul suplimentar si sensibilitatea membranei(relanti). La instalatii cu reglaj de debit manual(robinet) se regleaza pe analizor sensibilitatea(relantiul) iar la cele cu motoras bypass se regleaza in asa fel incat motorasul sa se incadreze intr-o anumita limita la relanti in functie de tipul motorului sau electronica instalatiei.

Ce legatura avea intrebarea asta cu subiectul unde se discuta despre clemele de la filtrul de aer? In mod normal nu este nevoie de niciun reglaj la o instalatie cu control electronic.

Mergi direct la agrom.

Prima revizie este gratuita celelalte se platesc.Obiectul garantiei fac piesele care se defecteaza si manopera pentru inlocuire-reparare. mkt @ I-a legatura cu cei de la www.agrom.ro si mergi la un reglaj in garantie la ei.Motorasul pe care ti l-au montat cu robinet pe corp este de STAG 2L.Robinetul trebuie sa fie deschis si motorasul sa se ocupe de reglaj insa probabil ii depaseste treaba cu configurarea si setarile la STAG100.

Zgomotul vine de la distributie sau cureaua de accesorii.Mergi inapoi la service unde ai montat distributia pentru remediere. Pentru relanti da un reset la ecm. Informatii despre cum se face gasesti pe forum.

Poti verifica aici ce ai de schimbat. Volan fix Volan reglabil

Toate motoarele au fost dezvoltate trecand de la familia 1 la familia 2. Motorul fizic este acelasi.Difera admisia,evacuarea,injectia,aprinderea si controlul. Trecerea a fost asa : cielo 1,5 sohc(noneuro-euro1-euro2) lanos 1,3 sohc si 1,5 sohc (euro2) cielo 1,5 sohc si kalos 1,4 sohc( euro3 si 4) Ultimele 2 sunt identice constructiv si au acelasi ECM MR140.Din pacate nu e dezvoltat nimic la craiova si au pus totul de pe daewoo-chevrolet kalos.

Cielo a castigat 5 cp de la non-euro la euro 3