ovi_jer

La matiz se pune numai ulei 5W30 si de buna calitate. Numai daca motorul a ajuns la o anumita uzura se trece la 5W40. Recomanzi un ulei mineral si mai gros la un motor de turatie? Vrei sa vezi motoare care au ajuns la 500k cu ulei bun si fara duralube? Sindromul dacia inca nu e vindecat

Off-topic : telescopul dreapta il aveai blocat cand ai trecut pe la valcea. Referitor la problema cu motorul : Totul se datoreaza de la schimbul de ulei nefacut la timp.SMS a trecut pe la valcea pentru o diagnoza computerizata la motor si un test de compresie pentru ca motorul era segmentat de curand.Compresia era foarte buna pe toti cilindrii si ca valoare se apropia de un motor nou.Starea lichidelor inclusiv a uleiului era jalnica si l-am atentionat ca e necesara o revizie urgenta. El a crezut ca nu e necesara si a mai parcurs un numar considerabil de kilometrii cea ce a dus la terminarea motorului. P.S. Nu mai recomandati uleiuri si aditivi care nu au ce cauta in motorul de matiz.

Asta e invatatura de minte pentru toata lumea. La achizitionarea unei masini sh se face revizie totala ca la carte inclusiv schimbarea distributiei pentru a nu se ajunge la asemenea evenimente.

In format electronic nu exista decit manualul de reparatii in limba engleza.Nu am manualul de folosire.

Foloseste functia

Probabil e vorba de semeringul axului casetei de directie.

Ai espero de postezi aici?

Trebuia sa dai reset la ecm si initializare iac dupa ce ai rezolvat pierderile.

Amestec sarac sau pierderi de vacuum.

Nu prea e normal.La masinile care au sarit de 100k km e normal un oarecare vuiet la functionarea AC-ului.

Limita normala este de 1l/10.000km adica de la maxim la minim pe joja. S-a folosit ulei aral?

E normal zgomotul pina se pune in miscare agentul din instalatie.

Se pare ca nu prea intelegi limba romana : Nu mai cita mesajul anterior. Ti-am zis ca nu e normal ca motorul sa fie la RII la km aia. Si te-am intrebat daca kilometrii sant reali.Daca sant reali inseamna ca problemele au aparut din cauza intretinerii.Pentru asta cred ca stii cine e vinovat si nu trebuie sa cauti vinovatul in alta parte. Merci de invitatie P.S Am si cu ce masura si sant si pregatit profesional pentru a face asta.

NGK BKR6E-11 pentru cielo 1,5 DOHC si nubira 1,6 DOHC. Ai retinut Assus?

Daca martorul este aprins eroarea este activa.

Detaliaza daca ai de spus ceva.Crezi ca ghiceste cineva ce vrei sa spui?

Pai aveai piulitele la planetare?

Cand ai fost la valcea te-am avertizat sa schimbi uleiul si sa faci o revizie completa.Daca ai continuat cu uleiul acela era normal sa ajungi aici.Pacat ca ai ajuns sa desfaci iar motorul mai ales ca era reparat de curand.

Mai bine ai pune pe cineva din tara sa iti cumpere intinzatorul si sa ti-l trimita acolo.

E foarte bine ca le-ai schimbat.Deja aveau o grosime in care coeficientul de franare scazuse si incepea uzura si la discuri. In mod normal trebuie sa te tina 40-50k km. Sabotii pe spate tin cam 200k km.

Discutia s-a mutat aici pentru ca are legatura cu instalatiile gpl. Daca era vorba de o instalatie montata la service-uri de cartier era vorba de pozitionare incorecta a mixerului si la franare se modifica amestecul carburant.Aici este o alta problema si anume ce a spus mircea : amestec sarac sau bogat.Trebuie reglata membrana vaporizatorului pentru regimul relanti dupa valoarea sondei lambda citita pe scaner sau cu un analizor de gaze.La amestec sarac da rateuri dar numai in sarcina. bella@ Pentru a porni usor pe gaz trebuie sa fie activa functia ''leakage'' adica motorasul bypass sa faca pasii de relanti direct de la punerea contactului pe pozitia motor.

Trebuia sa dai un reset la ecm dupa ce ai schimbat benzina.

Intinzatorul costa intre 40-60$ in romania.Sant GM Made in Canada deci nu cred ca sant prea scumpi la tine Rulmentul este japonez si nu cred ca il vei gasii.

Atunci verifica daca nu iese vreo planetara din cutie la viraje

Reglaj instalatie GPL : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=193996 Nu are treaba reglajul potentiometrului CO cu reglajul instalatiei GPL