mr_

Pe Windows ME merge? Si pe Nubira 2 cu conector OBD 2, protocol ALDL si ECM ITMS6F? Cum adica "e la fel de exact ca orice soft de pe piata libera"? Inteleg sa fie incomplet, insa inexact nu pricep... Later edit @Ovi cu MyAldl se pot citi corect codurile de eroare pentru ITMS6F? DAr alti parametri gen sonda lambda sau temperatura?

Super masinuta. Unii oameni rai chipuiesc motorasul ala Fiat sau gem Fiat... si scot din el 180 CP. Tu ai vre-o idee in sensul asta?

Chiar si asa, tot nu se justifica, am facut calculul mai sus... cate ore de manopera sunt facturate ca sa iasa diferenta atat de mare?! In fine. Instalatia mea de exemplu e olandeza, insa unde sunt facute subansamblele habar n-am. In plus, una italiana costa tot cam la fel, nu e foarte mare diferenta. Italienii sunt buni la GPL, degeaba-i injuri. Exista din cate am inteles doua "scoli" consacrate de gpl: italiana si olandeza, nemtii nu prea au auzit inca de gpl. Cu turcismele e alta discutie...

@Senna Din pacate nu intotdeauna inginerii dicteaza, ci economistii. Tehnic piese de tone si zeci de metri pot fi prelucrate si pozitionate cu tolerante la nivel de microni (linii de arbori navale de exemplu) sau fractiuni de microni (oglinzi de telescoape) insa la niste preturi destul de mari. Un matiz "nasa" la pret de maybach care nu are nevoie de rodaj s-ar vinde mult mai prost decat unul "craiova" care trebuie insa rodat. Din motivul asta pentru majoritatea producatorilor de masini e mai rentabil economic sa faca motoare folosind "tehnologia din anii 70" sau oarecum imbunatatita, din anii '80, insa la niste preturi si cu o productivitate foarte mare incat sa iasa pe piata la preturi competitive, chiar daca cumparatorul inca mai trebuie sa faca rodaj. La urma urmei, daca nu s-ar pune problema de pret ci doar de tehnologie inclusiv Dacia in anii 70 ar fi putut face rodaj in uzina, insa nu s-a facut. Se face la masini la care problema de pret nu se pune... Rolls, Lambo, etc. Nu tehnologia ii impiedica pe Daewoo s-o faca, ci piata.

Posibil sa fie si o chestie de politica, insa s-ar putea sa fie si doar pur comerciala. Daca chevy ar face figuri la GPL si hyundai ar accepta, toata gasca s-ar duce la hyundai. Aici diferenta intre gaz si benzina de destul de mare (0.45 gaz, 1.25 benzina) asa ca foarte multi dintre cei cu benzinare trec la gpl, iar "dragostea de marca" e mai putin importanta decat aspectul financiar. In plus, GPL-ul e foarte reglementat, totul trebuie facut la garaje super-autorizate si probabil ca toti dealerii sau asiguratorii sunt obligati sa recunoasca garajele care sunt autorizate de stat, asa ca nu prea au temei legal sa faca figuri. Rezultatul e ca cel putin jeepanele si alte fieratanii gen chevy tahoe sunt aproape toate pe GPL. E chiar haios sa vezi tot felul de monstri modificati gen bigfoot si cu flacari desenate pe ei si cu un abtibilt micut si verde cu GPL

N-am spus ca 800 euro e putin, insa nu-mi explic de unde vine diferenta de pret intre cele montate in Ro si cele montate aici. Doar din manopera nu se justifica, decat daca se factureaza (2200-800)/(50-10)=35h (adica saptamana de lucru franceza ) 800E se amortizeaza foarte repede, dupa parerea mea. 400 nici nu mai vorbesc... Nici instalatia mea nu e secventiala. Alta chestie care nu mi-o explic sunt figurile pe care le fac dealerii, in special Daewoo. Aici Daewoo e cea mai gpl-izata marca, toate modelele au versiune GPL de ani buni, insa chiar si cei alergici la GPL (adica vanzatorii de diesel) instaleaza sau te lasa sa instalezi daca insisti fara sa faca figuri cu garantia, atata timp cat instalarea e facuta la un instalator agreeat.

Poti incerca si langa politehnica, pe o strada laterala din Basarabei (cateva strazi mai sus de Stiintei, pe dreapta cum urci basarabiei). Acolo era un service unde mi-am facut si eu geometria la Moskwich. Tipul chiar a facut treaba buna, e singurul care a facut geometria ca lumea la Moskwichul ala desi taica-miu a incercat destui. Daca mai lucreaza, incearca la el... Era si singurul care aceleasi valori ale unghiurilor ca cele date in carte, desi am discutat cu mai multi de la service-uri mari. Tipul zicea ca s-a ocupat de garantie la masinile rusesti pe vremuri...

In oras centura e cu adevarat eficienta, afara la viteze mari si cu si fara e totuna. Cei care nu o poarta in oras, se inseala foarte tare. Centura face diferenta la impacturi de 50-60km/h, nu la 100-120. Fara centura poti ajunge la spital si dupa un impact cu 35km/h. Ca sa scapi la un impact la 120 tre' degeaba mai ai centura, trebuie sa ai o pila acolo SUS... PS Convingeti si pasagerii din spate sa poarte centura, nu doar pentru siguranta lor, cat si pentru a voastra, cei de la volan...

Eu am votat deja acum cateva luni, insa intre timp s-au schimbat datele problemei si nu mai pot sa schim si eu votul Nu s-a schimbat de fapt nimic semnificativ

Totusi 800E mi se pare dubios de ieftina, merita pusa si pe biciclete!. Afara e cam 2200E (drept, cu tot cu instalare). Cat e ora de lucru in Ro? Afara e in jur de 50-55E. Daca in Ro ora e 10E, ar insemna sa se factureze o saptamana de munca ca sa iasa diferenta asta! In Ro in general piesele nu sunt mai ieftine, ci doar manopera. Ceva nu se leaga aici.

Galati. O sa vorbest cu taica-miu sa-mi spuna exact ce mai are. Stiu sigur doar de furtunele alea pentru frane/ambreiaj.

Seamana cu regulamentul european. In ceea ce priveste chestia cu circulatul pe banda 1, e o regula sau o indicatie? exista prevazuta sanctiune daca nu se respecta? Si in ce situatii?

Eu am o intrebare contrara titlului topicului: Se poate schimba bateria FARA sa se reseteze ECM si sa NU fie nevoie de Idle Learn? In carte scrie ca pentru Idle learn sa lasi bateria deconectata un numar de secunde, sa pui cheia pe contact fara sa pornesti, sa-l scoti, si apoi sa pornesti si sa faci idle learn. SE poate schimba bateria rapid incat sa nu fie nevoie de idle learn dupa? Mi s-a descarcat bateria de pe Seat si dupa ce o incarc as vrea s-o pun pe Nubira, ca in realitate e mai noua si mai buna deacat cea de la Nubira, si e si fara intretinere...

Incerc... cum se lumineaza de ziua

Naiba sa-l ia. Mai fac si maine o tentativa, o sa masor si tensiunea la bornele celor doua sigurante si a releului, si o sa desfac din nou unul din stopuri si poate ma prind. O sa verific si daca nu sunt firele in scurt (desi ar trebui sa se prajeasca siguranta), e mai plauzibil decat sa fie intrerupte, datorita martorului ala aprins... @Esperatul La mine se aprinde martorul, insa becurile ioc. Totusi, daca intrerup circuitul, adica daca scot una din cele doua sigurante, se stinge martorul.

Becurile sunt ok, insa curent nu vine. Nu ma mai duce capul ce sa verific. Ar trebui probabil verificata continuitatea circuitului, insa nu ma duce capul cum. Butonul e ok pentru ca se aprinde martorul la bord cand il apas.

Eu am o problema cu stopurile de ceata. Adica, nu merg Siguranta din habitaclu si cea din compartimentul motor sunt ok, releul e ok (l-am schimbat cu altul indentic de acolo si nici o schimbare) iar martorul de la bord se aprinde, insa nu si stopurile de ceata. Masa la becuri e ok. (am verificat doar la unul, mi-a fost lene sa demontez ambele stopuri)

Si eu la fel. Pentru ca cele din localitati "scaneaza" magarii care incalca regulile si enerveaza pe toata lumea, iar cele din afara pe amaratii care scapa putin mai mult talpa in masina, desi nu deranjeaza sau pun in pericol pe nimeni.

Afara e destul de scump Clio 3 (intre 12.000 si 22.000 TTI). E mai scump decat Grande Punto, care mi se pare mai reusit la design, si are si diesele mai puternice. (JTDM 130CP e 19.000E full option, inclusiv ESP si alte alea)

10x Dieselul e tentant.

Pe mine nu ma deranjeaza Cat trebuie adaugat ca sa iasa pretul TTI?

@Tolin Corect, ce zici, ce explici tu teoretic eu am observat si experimental. Pe langa ce ai spus tu, diagrama de distributie (nu discut de scanteie ca aia variaza functie de ce zice ECM-ul) e optima pentru o plaja de turatii destul de ridicata. Cum la viteza constanta puterea necesara NU DEPINDE DE TURATIE (ci de frecari + aerodinamica, care variaza cu CUBUL vitezei... forta cu patratul, iar puterea cu cubul), pentru a obtine consum minim e necesar ca randamentul motorului sa fie maxim. O alta greseala des intalnita este faptul ca se considera ca la aceeasi viteza CONSTANTA, motorul dezvolta o putere mai mare la o turatie mai mare, ceea ce este o prostie. La o viteza constanta puterea dezvoltata de motor nu depinde de turatie, iar pentru a avea consum optim trebuie cautat randamentul optim al motorului, care in nici un caz nu e la 2000 rpm la un benzinos, ci la peste 3500rpm Motorul dezvolta o putere mai mare la o turatie mai mare in accelerare, nu la viteza constanta. Nu vad insa de ce separi discutia diesel-otto. Majoritatea fac aceeasi greseala si cu dieselul, bazandu-se pe faptul ca are cuplu schimba prea devreme treptele si in general merg subturat (ca "asa se conduce un diesel"). Taman cand turbina incepe sa-si faca efectul si randamentul motorului sa creasca, schimba in treapta superioara.

10x

Chiar si daciile berline, cu carburator, si fara ECU, aflate in posesiunea unor Minitechnicus au consum 0 in frana de motor. A existat o moda cu instalarea electrovalvelor alea care taiau benzina in carburator in frana de motor, la peste 1500 rpm sau cam asa ceva

In general bagajul de mana nu ti-l cantareste nimeni (nici macar Taromul), iar gabaritul il evalueaza la ochiometru. Chestia cu dimensiunile sau greutatea se aplica doar daca ti-l refuza si faci scandal. La avioanele mici si zboruri pe distante scurte, uneori mai fac o triere la urcarea in avion. Daca ved un bagaj mai mare se ofera sa ti-l ia si ti-l puna ei intr-un compartiment al lor (insa nu in cala), si ti-l dau inapoi la coborarea din avion (si nu abia la "luggage claim"). Daca avionul e plin, "oferta" asta devine obligatorie, prefera sa se certe cu tine decat sa lase in cabina un bagaj care sa nu fie inchis in cutiile alea de deasupra. Au si dreptate, la urma urmei.