madkat

nu ai treaba cu traseul cablului macaraua noua vine cu cablul ei, deja montat, infasurat pe role - doar pui motorul pe macara si merge

@Tkd locasul la Cielo nue foarte mare... si nu se poate "regla" - mai bine masoara inainte - eu am pus pe al meu Cielo o baterie de 55 de Alfa, ceva mai mare decat cea originala si a intrat greu, daca era cu 5mm mai mare nu incapea deloc...

Da, clar macara noua Montajul e foarte simplu - desfaci surubul de 10 care tine geamul pe macara, scoti geamul afara, apoi cu o bormasina distrugi niturile alea si scoti macaraua - apoi cu 3 (parca) suruburi in cruce scoti motorul, il pui pe macaraua noua si repeti operatiile in ordine inversa Iti recomand tot nituri sa folosesti la remontare - pt suruburi nu prea e loc de tinut contre la piulite... In alta ordine de idei - la geamul din stanga fata, acum 2 zile, macaraua a refuzat sa mai coboare geamul... dar cand apasam pe buton se schimba regimul de ralanti al motorul - deci motorul mergea... desfac azi dimineata, motorul la locul lui, cablul intreg... si inainte de a ma apuca sa demontez toata masinaria - rotesc oleaca (slabesc) surubul de pe "capul motorului" - coaxial cu axul motorului propriuzis (nu al demultiplicarii) - si motorul incepe sa invarta il mai slabesc 1/4 de tura, ii asigur pozitia cu piulita prezenta in acea locatie - si gata... intrebarea mea e - de rezolvat am rezolvat-o - dar de fapt ce face surubul ala? (ma gandesc ca a desfacut cineva angrenajul motorului) - (asa sunt eu, ma "arde" sa inteleg dispozitivele astea, nu doar sa le repar si gata)

extraurban ... in jur de 6 - 6,5 (in functie de aglomeratie) - mers "potrivit" - dar nu subturat in oras - cam 11,2 - 12 ...

mda... citeam acum 2 sapt topicul si ma bucuram ca a tinut 10 ani contactorul de al meu Cielo... da' aseara a inceput sa faca figuri... prima etapa va fi incercarea de "curatare" dupa cum scrie mai sus - a doua va fi montarea de releu de protectie cineva a montat asa ceva? (releu adica) - pentru ca as fi vrut sa il pun in interiorul masinii, ferit de apa/praf - dar nu am ideea pe unde vine firul ... ce culoare e, si pe unde intra in habitaclu/panou de sigurante/manuchi de fire spre spate... cel mai simplu e sa il montez in compartimentul motor, si acolo e f simplu sa fac conexiunile... dar as prefera o varianta mai curata, mai ales ca Cielo are toate releele in interior... si chestia asta imi place

multumesc

"broastele" le-am curatat/uns acum trei saptamani cu WD40 - si am dat apoi cu ulei/vaselina am uns si tot ce inseamna parghii intre elementele inchiderii (maner, tumburus incuiere etc) dar pentru operatie am desfacut toate fetele de usi, si am uns prin interior - de atunci se inchid perfect usile, nu mai sunt zgomote etc.

buuun am citit topicul... as vrea si eu o concluzie - intre ce limite se incadreaza ET-ul pentru a putea pune jante pe 14, fara sa modific palierul spate? latimea cauciucurilor de 195 ar fi varianta care m-ar interesa multumesc anticipat

una bucata aparat de masura pe borne cu motorul oprit tensiunea ar trebui sa fie inre 12,5 si 13 V cu motorul in functiune si faza scurta aprinsa tensiunea ar trebui sa fie de maxim 14,5 V

cielo (cel putin modelele din primii ani) sunt si vor ramane unele din cele mai fiabile masini (in segmentul lor, evident) intrate pe piata romaneasca, si desfiintarea DWAR cu siguranta nu va schimba asta - fiabilitatea vine in primul rand din proiectarea foarte inteligenta a subansamblelor - iar cate probleme vom avea in continuare cu ele va depinde in mare masura de alegerea sursei de piese de schimb... de exemplu cand va "bate" un pivot - daca il schimb cu unul made in uzbechistanu' evident ca va tine cat unul de dacie - daca insa imi voi da interesul sa caut unul coreean sau chiar polonez (chiar cu dezavantajul pretului probabil mai mare) calitatea acestuia se va apropia mult de cel original

dar conectare/deconectare la intervalele pe care le-am zis... bafta

daca ai un singur airbag nu exista cantar - el exista doar pentru activarea airbagului dreapta cand exista pasager pe scaun in momentul accidentului nubira a fost facut cu 2 airbaguri ... espero intr-adevar nu stiu... dar 145-ul din 94 pe care l-am avut avia 2 totusi, de-asta am banuit... fiind si varianta pentru tari cu apa calda incearca ce ti-am spus eu cu conectarea/deconectarea bateriei... in mod normal o pana de curent nu afecteaza centrala de airbag

legea ce spune de garantii? - ce se stipuleaza in cazuri de-astea? sau OPC-ul? nu are cum sa fie situatie fara iesire... si garantia sa dispara pur si simplu...

teoretic - piese de schimb se fabrica 10 ani de la iesirea din fabricatie a unui model de masina... daaaaar, aici fiind Romania si Ford si GM sunt cei mai buni prieteni... exista riscul sa nu mai existe pe piata o parte din reperele facute la noi... ramanand "sursele" poloneze si coreene... dar nici acolo nu stiu care e situatia... pe de alta parte cielo de ex. imparte multe repere (exceptand caroserie & stuff) cu modele GM/Opel... piese care se produc/vor produce in continuare ani buni - de producatori "alternativi"

daca e sa o luam asa... la Alfa probleme sunt la conectorii firelor de airbag - trebuie curatati din timp in timp... acum... espero al tau cate airbaguri are? - daca are doua se poate pune problema de "cantar" la scaunul din dreapta, daca nu e posibil sa fie de vina contactul de la volan poate ai pus contactul prea repede (sub 2 min) dupa montarea bateriei noi - si centrala nu a avut timp sa se initializeze (am vazut cazuri la alte masini) iar in alta ordine de idei - valabilitatea cartuselor de gaz ale airbag-urilor este de 10 ani maxim - masina ta fiind din 96 ar trebui sa te duci la o inlocuire a acestora daca nu vrei sa ai surprize (sa se deschida aiurea sau in caz de accident deloc) ce poti sa incerci e sa deconectezi bateria - o lasi cam jumatate de ora - apoi o reconectezi - dar nu pui contactul cam 10 minute - s-ar putea sa se rezolve

am avut acum vreo 3 ani si ceva de-a face cu o Nubira 1 (masina de la firma - cam 70k km) - si temp apei statea indiferent de conditii cam la o grosime-doua de ac sub gradatia de la jumatate (aproximativ ca in poza lui Mircea)

@qcsaby vezi cand se incalzeste furtunul de tur al radiatorului daca e cald la scurt timp dupa ce pornesti motorul inseamna ca termostatul e blocat pe "deschis"

Parerea mea, hic!: comparatie intre: diesel de 1,9 115cp (Alfa din profil) Vs. crdi de 1,5 110cp (Hyundai) (doar exemple de dimensiuni/puteri) +uri la 1,9 - cuplu mai mare (275Nm), senzatia (nu numai) de motor relaxat, durabilitate (140k km an dounting fara a manca ulei, fum negru etc.) -uri la 1,9 - zgomot, vibratii, consum destul de mare (9 oras, 6,5 afara), RCA, taxe mai mari etc. +uri la 1,5 - motor mai vioi, consum mai mic, zgomot de benzinar aproape (cielo e mai zgomotos in unele regimuri) RCA si taxe mai mici -uri la 1,5 ... in afara de senzatia (e drept foarte rara) de plafonare a motorului si cuplu ceva mai mic (235Nm)... nici unul... iar un lucru este 100% sigur - 1,9 fata de 1,5 la aceeasi putere este clar mai fiabil - dar treaba asta incepe sa se vada la peste 100 - 150k km... daca as vrea o masina "universala" - si pentru oras si pentru concedii - pana la urma as alege un diesel d-asta mai micut - dar nu mai mic de 1,5 si de 100cp

am scris mai acum ceva timp in acest topic de usoara trepidatie a volanului - in special la denivelari si la ralanti cu AC pornit... ovi m-a linistit... dar nu complet... am desfacut in w/e volanul sa "vanez" cauza: - si este un mic joc in rulmentul din poza - din piesa de prindere a axului volanului pe care stau prinse si manetele de lumini/stergatoare... intrebare acum: ce se poate face? trebuie schimbata toata piesa (in manualul de service am gasit-o ca piesa intreaga, nu si rulmentul separat) sau merge scos rulmentul? sau se poate strange ceva? sper ca nu e ceva in genul: "asa face toate" ... masina este din 97... si nu a fost umblat niciodata pe la coloana de directie...

@bella & ovi acum vreo 3 sapt mi-ati dat solutia - cum sa rezolv scartaitul de la roata stanga - dintre planetara si fuzeta postul meu original: "Postez si eu aici problema mea... poate-poate De vreo 3-4 luni de zile a inceput sa se auda un scartait ritmic din zona rotii stanga fata - dar doar in cazul virajelor dreapta (la fel ca intensitate indiferent de cat de tare sunt "intoarse" rotile, sau viteza)... Etrierul nu pare a fi gripat - roata se invarte la fel de "liber" ca roata din dreapta, nu se incalzeste mai mult... Ce poate fi? rulment, planetara?" e... spre rusinea mea abia w/e am avut vreme de ea... si procedand conform indicatiilor am rezolvat-o - am gresat locul si a tacut acel scartait enervant multumesc

subscriu... cam greu de crezut sa se rupa axul cu came de la ulei mai prost... uzura came, tachet, da - dar rupere ax... "suportii" axului sunt in regula? nu cumva exista o nealiniere pe undeva?

pe unde scapa te prinzi pana la urma - e clar ca uleiul ala se duce undeva - daca motorul e vioi si nu scoate fum - vezi sa nu piarda ulei pe la vreun simering/garnitura ceva...

la service-urile mai rasarit au un soi de "manometre" pentru a masura compresia - se infileteaza pe rand in locul bujiilor asa o sa stii sigur daca lipsa compresiei e problema fum albastrui scoate?

si cu doua maini stangi si tot reusesti dupa indicatiile voastre (si eu macar una dreapta vreau sa cred ca am ) oricum am mai studiat si in manualul de service pana am vazut poza ta merci mult si va tin la curent - totul depinde de timpul care il am sa ajung sa iau WD acum pt stiinta mea - acolo ar fi trebuit sa exista vaselina by default - dar s-a consumat pe parcursul vietii masinii? sau s-a "dezaxat" ceva de a inceput sa scartaie?

drumul pana la Piatra Arsa e ceva mai bun, asa este - dar in multe locuri a curs apa multa si e destul de rupt... si atentie - vorbesc de drumul dinspre Cuibul Dorului - nu de cel dinspre Targoviste - care am inteles ca ar fi mult mai bun sincer - cum am zis si in postul anterior - ma bucur ca este asa - pentru ca ar fi oribil sa fie plin de masini la Babele...