hitman

Mai, e de bine in orice caz. De ce? Prin simplu fapt ca aceste tensiuni mecanice care se acumuleaza intre placiile, sa zicem continentale, trebuie sa se elibereze. Fatza de cutremurele mici care le-am avut dupa '77 am tot respectul, pt. ca aceasta tensiune mecanica se poate elibera usor-usor (si apar cutremurele mici) si lumea merge la bere dupa aia (sau mai nou scrie pe forum ) sau timp de 15-20-30 ani nu ai nici un cutremur (deci nu s-a eliberat nici o tensiune) vine bau-baul mare-mare si atunci e prapad, vezi '77.

1. Nu te faci de rusine, problema este cunoscuta in servisuri: plasticele alea crapa intr-o veselie si la Matiz si la Cielo. Sint facute in .ro si sint de kkt. Sau mai poate sa fie coliere slabite. 2. Daca picura antigel pe ceva firbinte pe acolo normal ca o sa miroasa tot timpul 3. Nu te lua dupa acul indicator. Ala sta la rece si tie tzi se arde garnitura de la motor-chiulasa. Singurul control ochiometric ca sa zic asha la instalatia de racire e nivelul de lichid.

Uau! Naspa, ma rog ca baiatu sa scape. Bai ce draq se intimpla, si ieri accident (daca te duci pe motociclism.ro) cu un membru de la forumul lor, noroc ca baiatu a scapat cu fracturi numai. Alta chestie atzi vazut, par examplu cind mergetzi in MacDonaltsuri si cind se spala podeau au afisul ala pus pe un suport 'CAUTION! WET FLOOR!' special pt. ca baietzii sint patzitzi. (avocatzi, judecata, etc.) De ce nu se pune si la noi la reparatzii ceva de genul 'ATENTZIE NISIP 100m AHEAD!' Bai io iash :decapitat: pe astia care repara drumuriile. Parca vezi ca politzia o sa zica iar fraza aia timpita 'Conducatorul motocicletei e vinovat ca nu a adaptat viteza la conditziile de trafic ' fftopic: Bai, aveam o parere cam proasta despre motoclisti, da de cind am mers pa situl lor si i-am vazut la intilnire, mi-am schimbat parerea cu 180 de grd. Sint chiar de gashca!!!!! Iar fetele alea pa motocicleta mi se par sexxy rau. :eyespin:

Mai, daca nu putem sa ne facem cunoscuti afara prin inteligenta oameniilor nostri politici e bun si un cutremur sa ne cunoasca lumea!

Din Capital azi: De ce nu trebuie sa platim 36.000 lei pe litrul de benzina Cresterile galopante de preturi la carburanti nu sunt motivate cinstit Intentia companiilor petroliere de a majora pretul carburantilor pana la circa 90 de eurocenti (36.000 de lei) nu-si gaseste justificarea in cresterea cotatiei mondiale a titeiului sau in devalorizarea leului fata de dolar, ci mai degraba in accizele mari si foamea de bani a rafinariilor. Cine a vizitat Grecia cu masina a constatat probabil cu mirare ca un litru de benzina fara plumb costa 0,67 euro, aflandu-se la exact acelasi nivel cu cel din Romania. Explicatia vine din faptul ca aceasta tara are cel mai redus nivel al accizelor din Uniunea Europeana, chiar mai mic decat cel romanesc. Pana la sfarsitul acestui an este foarte probabil sa fim martorii atingerii pragului de 36.000 de litrul de benzina. In plus, vazand ca tot mai multi romani isi cumpara masini, actualul guvern ne-a promis ca de la 1 martie 2005 va majora accizele la carburanti pana la nivelul minim din UE, acela de 359 euro/tona. Cum actualul nivel al benzinei fara plumb este de 267 euro/tona, rezulta o crestere de 92 de euro, tradusa intr-o majorare de circa 25% a pretului la pompa. Mai exact, s-ar putea ca de la 1 martie 2005 sa platim mai bine de un euro pe litrul de benzina fara plumb 98. In momentul de fata, 67,5% din pretul la pompa al unui litru de benzina provine din accize si TVA, 7,01% este costul de rafinare, iar aproape 20% este cel al titeiului rafinat. Practic, foamea bugetului de stat si lipsa de productivitate a rafinariilor romanesti conduc la o situatie complet atipica, ascunsa de managerii sau proprietarii companiilor petroliere, in mod nejustificat, in spatele devalorizarii sau al pretului la titei. Pentru a arata starea actuala a mare parte din industria romaneasca de rafinare, austriecii de la OMV vand litrul de benzina fara plumb, pe care o aduc de la Viena, cu 37.000 de lei. Mai mult decat atat, ei isi fac reclama pe faptul ca benzina respectiva este importata. Gheorghe Constantinescu, directorul general al Petrom, spune ca dintr-o analiza pe care o avea pe birou reiesea ca de la inceputul acestui an, litrul de benzina vandut de Petrom s-a scumpit cu doar opt euro centi (de la 0,60 la 0,68 ), rezultand o crestere de 13%. Simultan, in Germania au fost operate majorari de 7,5%, de la 1,07, la 1,19 euro litrul. Sunt situatii in care, in mai multe tari din UE, pretul litrului de motorina a crescut mai mult decat cel de benzina din cauza accizelor. El nu admite ca au existat mai multe situatii in care pretul la carburanti sa fi fost majorat in mod nejustificat, ca o solutie pentru a ascunde lipsa de productivitate. Anul trecut un muncitor de la Petrom a contribuit la productia anuala cu 500 de tone procesate, unul de la Petromidia cu 3.000 de tone, iar unul de la OMV din Austria cu 9.000 de tone. "Trebuie avut in vedere aici faptul ca OMV a externalizat mare parte din activitati", sustine Constantinescu. Managerul Petrom crede totusi ca in cel mult doi ani de zile cele doua rafinarii pe care le administreaza vor atinge un nivel normal de profitabilitate. Dinu Patriciu, presedintele Rompetrol si artizanul ultimelor scumpiri din Romania, continua sa fie ferm convins ca "pretul la pompa trebuie sa fie strans legat de cel european, din moment ce nivelul taxelor este egal cu media din UE". si asta, in ciuda faptului ca Petromidia a redus costurile de productie la circa 19 dolari/tona, iar titeiul importat este unul greu, din Urali, si nu la acelasi pret cu cel brent de la New York. Si inca : Motivele scumpirii benzinei Accizele si ineficienta rafinariilor, acestea sunt cauzele reale ale scumpirilor repetate ale carburantilor. Sub paravanul cresterii cotatiei mondiale a titeiului si al devalorizarii leului, litrul de benzina ar putea ajunge la 36.000 de lei in cel mult cateva luni.Luna martie a anului viitor ne va aduce o noua majorare a accizelor la carburanti, care trebuie sa ajunga la nivelul minim din UE, de 359 de euro pe tona. Acum, la noi acciza pentru benzina fara plumb este de 267 euro pe tona. Insa trebuie spus ca peste 67% din pretul la pompa al litrului de benzina este dat de accize si TVA, iar restul este reprezentat de titeiul rafinat si de costul de procesare.

Nu pot sa-l accesez! St. Bernardul da la companie ma blocheaza, zice ca e 'anonymizer'

Da uite o idee buna!!! Dar mai am si io una, dusa la extrem. Anuleaza daca potzi toata distrubutzia pe gas. Pune dopuri unde e nevoie, baypaseaza tot ce tine de gaz, practic fa masina numai pe benzina. Mergi asa cu ea o perioada. Daca si atunci face, inseamna ca nu e de la gas. Alta chestie, vino la intilnire, baietzii vor sa te cunoasca personal si sashi bage si ei nasul! Unde iesti FLEX-ule , inca o data ca am luat Cieloul pe benzina.

UAT DA FAC? Saracu' matizuca!!!!!

Ionizarea prezinta dezavantajul ca nu potzi sa o dai jos, pe cind foliile da.

Nu mai tin minte dar am impresia ca am platit 750.000 ROL!!!!!!!!!!!!

200 EURO + TVA la Alarm Service bucuresti. Folia tre' sa fie numai 3M, itzi da o patalama la mina si mi se pare ca si folia propiuzisa are intr-un coltz 'Autorizat RAR si un nr'.

S-ar putea da' nu prea cred. Mie mi-a luat carnetu special pt. faptul ca nu corespundea adresa si am platit si amenda mare

Da mai, asa e dar am fost pe situl lui Milosh si mi-au placut Woo-rile tunate. Am impresia ca ei sint 'Bad Ass' dar in sensul bun al cuvintului :kiss:

Pe cind o intilnire Noi-Ei, adica Daewoo Club Romania - Daewoo Club Cehia?

Subscriu!!!! Dar mi-ar place B-69-HIT

Ai pus punctul pe I !!!! Cine e mebru si cine nu e membru DaewooClub! Cine poate sa ne lumineze va rog??????!!!! In perspectiva, care e chiar interesanta, de a obtine reduceri de la service apare o provocare. Cine e mebru DCR????? Un abtzibild pe geam e suficient sa te faca membru??? PS: Chiar acum am observat ca am pus mesajul cu nr. 3000 !

Deh, metehne vechi! Cine sa fript cu ciorba sufla si-n iaurt!

Mai IT-supermen , cu trecerea asta la IPB, ma uitam la IPB-ul de pe dacia forum si emoticoanele mi se par chiar nereusite! Parca sint facute din topor! Chiar sint dezgustatoare. WTF? Astea din PHP sint haioase rau.

Din ZF azi: Vin vremuri grele pentru companiile mici de leasing 'În urmă cu zece ani, Planet Leasing era printre primele societăţi de profil înfiiţate pe piaţa românească şi punea bazele primei asociaţii a societăţilor de leasing. In prezent compania se află în reorganizare judiciară. În plus, alte 70 de companii care au în titulatură denumirea de leasing sunt trecute pe site-ul Ministerului Finanţelor, cu obligaţii restante la bugetul de stat. Situaţia, dincolo de a fi alarmantă, arată că multe dintre companiile de pe piaţa de leasing vor avea probleme în următorii ani, pe măsură ce concurenţa şi războiul dobânzilor din prezent se vor accentua. "Piaţa românească a devenit foarte concurenţială. Nu este vorba doar de intrarea pe piaţă a societăţilor de leasing afiliate unor grupuri bancare, ci şi de dezvoltarea puternică a activităţii companiilor existente pe piaţă", este de părere Cornel Coca Constantinescu, preşedintele Asociaţiei Societăţilor de Leasing din România (ASLR). În aceste condiţii accesul la finanţare devine elementul cel mai important pentru asigurarea supravieţuirii unei companii de leasing pe termen lung. Practic, pentru o companie mică devine aproape imposibil să lupte cu companiile de leasing afiliate unor grupuri bancare, cel puţin în ceea ce priveşte dobânzile. De altfel, o parte dintre companii, confruntate cu anumite probleme au început deja să îşi vândă portofoliile. "Noi am vândut 90% din portofoliul nostru câtre companii precum BT Leasing Translivania sau TBI Leasing", spune Sorin Ovidiu Blaga, asociat al companiei Euro Leasing Srl. Compania este pe primul loc în topul companiilor cu obligaţii restante la bugetul de stat, cu peste 140 de miliarde de lei la sfârşitul lunii aprilie, potrivit Ministerului de Finanţe. "Datoriile noastre sunt mult mai mici decât această valoare şi suntem de mai mulţi ani în procese cu statul român", spune reprezentantul Euro Leasing, companie ce are în prezent doar trei angajaţi şi conturile blocate. Pe locul doi în topul companiilor cu obligaţii restante se află, potrivit Ministerului Finanţelor, Planet Leasing, cu peste 136 miliarde lei. "Avem însă active şi proprietăţi pentru a acoperi aceste datorii", spune Mustafa Oral, administrator al companiei Planet Leasing. Compania a intrat în toamna acestui an în reorganizare judiciară, după ce pe parcursul ultimului an a încercat să rezolve prin forţe proprii problemele pe care le are. "Aşteptăm o majorare de capital de un milion de euro cel puţin până la sfârşitul acestui an, banii urmând a proveni din alte activităţi pe care le desfăşurăm în Turcia, în sectorul construcţiilor. De altfel explorăm intrarea şi pe piaţa românească cu activităşi de construcţie şi comerţ", adaugă Oral. El spune că are asigurată şi o linie de finanţare de 10 milioane de dolari de la un grup de investiţii israelian, iar situaţia companiei ar putea fi depăşită prin câteva contracte de anvergură cum au fost cele pe care compania le-a avut de-a lungul timpului cu Petrom, Electrica, RAT Brasov şi alte companii de pe piaţă. "Am fost prima companie de leasing de pe piaţa românească, cu contracte încheiate până acum de peste 100 de milioane de dolari, nu vrem să închidem afacerile din România", susţine Oral. Cu toate acestea, este de aşteptat, spun analiştii ca o bună parte dintre companiile de leasing de pe piaţă, mai ales cele mici, să îşi tragă obloanele, fie că va fi vorba de vânzarea portofoliilor, fie prin intrarea în incapacitate de plată. "Este absurd să existe pe o piaţă cum este cea românească sute de companii de leasing. Companiile mici se vor afla în situaţia în care fie vor identifica investitori care îşi vor aduce aportul la mărirea capitalului, fie îşi vor vinde afacerile", susţine Constantinescu. Cel mai dezvoltat segment al pieţei de leasing este în prezent segmentul auto. "Concurenţa din prezent de pe piaţă, resimţită mai ales în segmentul auto este până la urmă benefică pentru piaţă. Pe lângă scăderea dobânzilor, companiile de leasing devin interesate şi de alte segmente, cum este cazul leasingului pentru echipamente sau al celui imobiliar. Numai aşa piaţa românească se poate apropia de potenţialul pe care îl are", spune Cornel Coca Constantinescu, preţedintele Asociaţiei Societăţilor de Leasing din România (ASLR). Analiştii estimează un potenţial al pieţei imobiliare de 4-5 miliarde de euro, însă numai în condiţiile în care se vor dezvolta puternic, pe lângă segemntul auto şi leasingul pentru echipamente sau cel imobiliar. Cei mai mari jucători de pe piaţa românească de leasing sunt companiile de leasing captive (adică cele aflate în legătură directă cu importatori sau dealeri auto), cele indepenedente şi, mai nou, cele afiliate unor grupuri bancare. Din cele aproape 40 de grupuri bancare existente pe piaţa românească, mai puţin de jumătate deţin şi societăţi de leasing. Companiile de leasing afiliate unor grupuri bancare au fost în ultima perioadă printre cele mai agresive de pe piaţa leasingului românesc, condiţiile de finanţare avantajoase şi reţeaua extinsă în teritoriu permiţându-le creşterei foaret puternice ale afacerilor. Opt dintre cele mai mari companii de leasing afiliate unor grupuri bancare au organizat din acest an şi o asociaţie proprie - Asociaţia de Leasing Bancar. Atât Asociaţia Societăţilor de Leasing din România (ASLR) cât şi Asociaţie de Leasing Bancar (ALB) nu au, potrivit datelor de la Ministrul Finanţelor, companii membre aflate pe lista companiilor cu obligaţii restante la bugetul de stat. Singura excepţie, Raiffeisen Leasing, este datorată, spun reprezentanţii companiei, unei erori. "A fost o eroare (includerea Raiffeisen Leasing pe lista companiilor cu obligaţii restante - n. red.) datorată schimbării sediului nostru dintr-un sector într-altul în cursul unui exerciţiu financiar, eroare care de altfel s-a referit la o sumă foarte mică. În acest moment totul este rectificat în evidentele Administraţiei Financiare", susţine Bernd Kuenzel, preşedinte Raiffeisen Leasing.'

Cine e Xena atunci? Printzesa razboinica?

:satraiti: Asta da statistica! Atunci ce mai are rost sa tzii ptratzelul ala de la trafic.ro pe ecran?

Ce e XANAX, sau cine este? .........................

Hopa, ti-a iesit un porumbel din gura! Te rog ia da tu mai multe detalii aici! Ce ciuperca?

Asta e Loganul GM-ului! Da am o intrebare: cum se intra in masina? Ca io nu vad nici o usa. Poate se intra prin teleportare

Am o intrebare: pragul ala arata cool, dar nu tine mizerie si umezeala?