Kristian

Allianz 100%

Personal prefer cutia manuala, dar dupa ce am condus mai multe masini cu cutie Tiptronic...ma mai gandesc. Au inceput sa aiba convertizor de cuplu cu ambreiaj blocabil, multe curbe pentru modul de schimbare a treptelor de viteze (250 la Porsche 911 997 si Boxter 987), timpi de schimbare mici etc. Au invatat sa pastreze trepta de viteza in curba, in depasire sau la urcare unei pante, sa retrogradeze la franare - incep sa fie destepte rau. Pacat ca inca au probleme - am vazut multe cu span in ulei sau cu soft deficitar si de aici schimbarea treptelor cu soc.

8.6% in oras. Socul merge OK - in 5 minute motorul este cald si turatia a scazut la relanti. Vara consuma 6.3%, acum a inebunit!

Uzura in "dinti de fierastrau" apare datorita: - modului de exploatare (rulare cu viteza mare atat in linie dreapta, cat si in viraje); - profilului anvelopei (suprafata de rulare cu "open thread blocks" - crampoane cu distanta relativ mare intre ele) - compozitia materialului (material mai moale pentru o aderenta mai buna). Am intalnit acest tip de uzura mai ales pe Matador Prima si mai putin pe alte tipuri de anvelope, dar mai ales la soferi ce conduc "mai sportiv". Cristian

Porsche 911 Carrera 4 - ultima generatie 997. Mergeti cu el si veti intelege.

Este o functie numita GALA (in grupul VW) si care variaza volumul in functie de viteza autoturismului. Poate fi dezactivata si ajustata din meniul aparatului.

Da! Am intalnit cazuri de consum 0.5l/1000km la masinile TDI care au fost alergate (viteza mare si sarcina mare mult timp), insa la un stil de conducere normal consumul a scazut mult.

Trebuie sa fii atent ca schimbarea treptelor sa se faca lin, fara socuri, smucituri si zgomot in transmisie.

Ce am scris este corect si pueti verifica in orice manual de utilizare al unui autoturism din grupul VW! Kristian

Salut, Citeste manualul de utilizare si vei vedea ce consum de ulei este acceptat din punct de vedere al producatorului...0.5l la 1000 km sau 1.0 l la 1000 km. Orice masina din concernul VW mananca ceva ulei in primii 10.000 km. E normal, stai linistit. Daca dupa acest nr de km, consumul creste mai mult de 200-300 g / 1000 km, ori masina e forjata ori e o problema (in faza incipienta). Kristian

Rac - 4 iulie 1977

E bine sa stii ca in concernul VW (Seat, Skoda si Audi), piesele nu sunt chiar ieftine. De ex. la motoarele TDI-PD un injector-pompa este cam 35 mil. /bucata, iar un debitmetru de aer 300 eur. Referitor la Sharan, din cate stiu nu prea are sau a avut probleme tehnice.

Trabi, ultimile modele scoase.

Poate a fost unul din modelele cu motor de VW Polo. Pe mine m-a depasit la 120 km/h si s-a dus mult si bine.

Bucuresti-Constanta, 110 km/h cu AC la dus si fara la intoarcere, 3 persoane - 4.6%

Salut, Am avut aceasta problema si cilindrii de frana de pe spate aveau blocat cate un pistonas. Din aceasta cauza, frana pe spate era buna (daca era trasa frana de mana) si acceptabila cad era actionata frana de servici. Dupa inlocuirea cilindrilor, pedala a coborat destul de mult si no comment...

Salut, Parcatul cu trei roti mai sus si una mai jos nu-ti afecteaza geometria puntii. Ar fi bine sa verifici / reglezi geometria puntii fata, dar in prima faza inverseaza intre ele rotile fata si vezi cum se comporta masina.

Salut, Eu mi-am luat 2 buc Kleber 155/70 SR12 (made in France) la 950.000 buc. Sunt all season, cu profil similar cu cel al Uniroyal-urilor, dar mai rar (distanta mai mare intre crampoane si parca profil mai adanc). Pana acum sunt multumit, aderenta buna, nu scartaie la frane (nici bruste), nici in curbe, dar parca am auzit usor zgomot cu masina pe liber la 50-60 km/h. Le gasiti langa podul Fundeni, cum te duci spre XXL, imediat dupa pod pe dreapta.

In ce sens sa se repare? Daca sistemul a stat deschis, a absorbit umezeala si a inceput oxidarea conductelor si a celorlalte componente pe interior. Nu ai ce sa-i mai faci. Atentie ce cumperi - s-ar putea sa nu-ti fie de real folos.

Motorul de 2.0 SDI a aparut ca inlocuitor al vechiului 1.9 SDI care s-a vandut extrem de bine. De ce sa pierzi felia de piata? Oricum motorul e super la un stil de conducere nu prea agresiv. Este de fapt 2.0 TDI, dar fara turbina. Are tot 4 supape pe cilindru si pompe duse.

cu benzina de la petrom 6.3-6.4 cu benzina de la mol (tempo de 95) 7.4. Incredibil, dar am verificat de 3 ori si asta este. sa vedem ce iese cu rompetrol

Salut, Fise originale mi-a adus tipul asta (Adrian Iliescu) 0722 41 19 15. Au fost 550 klei. Suna-l si vezi daca te poate ajuta.

Salutare, As vrea sa fac un test de etanseitate a sistemului de AC si eventual o incarcare cu freon. In manualul de Tico scrie ca fluidul folosit in instalatie este R12 (freon)+ulei special, dar acesta este interzis de mai multa vreme. Acum se foloseste R134a care are proprietati oarecum asemanatoare. Acesta este mai putin "eficient", trebuie sa lucreze la presiuni mai mari si are molecula mai mica. Spuneti-mi va rog daca pot sa incarc sistemul cu R134a? Ce probleme pot sa apara? Este necesar / Exista vreun kit de adaptare? Unde pot sa verific si sa incarc sistemul cu R12? Cand cuplez AC-ul, din habitaclu se aude clar un vajait (nu de la ventilator) care creste in intensitate odata cu cresterea turatiei. Cred ca nu prea mai e freon si compresorul nu se mai unge corespunzator. La voi se aude acest sunet? Multumesc de ajutor!

Salutare, Am vazut multe pareri privind modul in care se calculeaza consumul unui autoturism si am pus aici, pentru toti, directiva 80/1268/EEC care reglementeaza acest lucru. Nu pare simplu de loc! Directiva 80/1268/EEC

Salutare, Multumesc de ajutor baieti - am gasit buba. Cilindrii de frana de pe spate aveau cate un pistonas blocat. I-am inlocuit pe ambii si am aerisit sistemul si acum totul e ok. Mi-a coborat pedala cu 2 cm, adica tine mai jos cu 2 cm. Oricum, minunea aia de mecanic mi-a pus vaselina grafitata in rulmentii de pe spate si mi-a reglat sabotii de frana, desi sistemul era blocat.