Mircea

Nu plang nenea ca esti mai batran ca mine p-aci si ai voie sa ai mai multe posturi

E prea noua man! Nici pe odc n-a aparut inca... Ar fi interesant de stiut cine o canta...

s-ar putea spune ca avem ceva cu Renault...

Constat ca azi sunt primul, @alx cred ca mori de ciuda )

Ce nu se vede clar in poza este faptul ca intre cele 2 esapamente duble (de fapt ornamente cromate) este o mare teava ruginita ) Practic masina are o singura toba si dupa ea o derivatie la 90 de grade ca sa iasa fumul prin ambele parti...

In afara clasamentului general, cercetatorii au intocmit si topuri pe natiuni. Astfel, americanilor, cea mai tare poanta li s-a parut a fi urmatoarea: "Doi prieteni erau intr-o zi pe terenul de golf. Unul dintre ei tocmai se pregatea sa loveasca, moment in care zareste o lunga procesiune funerara trecind prin apropiere. Tipul se opreste cu crosa in aer, isi scoate sapca, inchide ochii si lasa capul in jos cufundat in rugaciune. Prietenul sau zice: - Vai, e cel mai frumos si mai miscator gest pe care l-am vazut vreodata. Esti un om absolut nemaipomenit. Iar celalalt raspunde: - Ce vrei, am fost casatoriti 35 de ani". ----------------------------------------------------------------------------- Bancul preferat de scotieni are si el legatura cu moartea: "Vreau sa mor linistit, in timp ce dorm, la fel ca bunicul meu. Nu tipind de groaza ca pasagerii lui". ----------------------------------------------------------------------------- In schimb, canadienii au votat pentru urmatoarea gluma: "Cind NASA a inceput trimiterea de astronauti in spatiu s-a descoperit ca pixurile nu functioneaza in imponderabilitate. Pentru a rezolva problema, oamenii de stiinta americani au cheltuit 12 miliarde de dolari si s-au chinuit zece ani ca sa realizeze un pix care sa scrie chiar si in lipsa gravitatiei, tinut cu susul in jos, sub apa, pe orice suprafata, inclusiv sticla si la orice fel de temperatura, de la conditii de inghet pina la 300 grade C. Rusii au folosit un creion". ------------------------------------------------------------------------------ Vestitul umor englezesc a fost si el bine reprezentat. Iata bancul cistigator: "O femeie cu un copil in brate se urca in autobuz. Soferul zice: - Aoleu, asta e cel mai urit copil pe care l-am vazut vreodata. Femeia se duce in spatele autobuzului si se aseaza pe scaun, spumegind de nervi. Se intoarce catre pasagerul de alaturi si ii zice: - Soferul asta m-a jignit foarte rau. La care individul spune: - Mai bine va duceti chiar acum sa-i spuneti vreo doua si in timpul asta va tin eu maimuta".

Nu baga spirt ca e mai mult apa decat alcool. Pune un alcool izopropilic, se gaseste la benzinarii.

NUUUU ca ar insemna sa treaca prin Buftea!!!!

Diesel ca e shefu fan, are consum mic si conteaza la buget Ce draq modus man, sunt 1/2 din tine

Exclud varianta asta, iar acte pe masina nu fac decat dupa ce o vad si o testez la dino. AAA permite chestia asta.

Man, masina trebuie luata pe leasing, deci de la o firma specializata. Si pe mine m-ar coafa o Octavia, o sa verific si la avia

Focus era varianta sedan, astra era 1,7 dti, nu cdti, vectra era cu motor 2,0 dti, golful iese din calcul ca nu-mi place si sunt scumpe, plus ca e mica, am nevoie si de ceva portbagaj, octavia nu am gasit, cred ca sunt mai scumpe. Mda si Logan iese din discutie. In plus ca si coreene Kia Rio 5 drs, 1500 cdti, 102 CP era o varianta, dar e 10.000 cip! In plus AC este un must, ca si ABS si airbag, tin la pielea mea

OK, tema sta cam asa: mi se schimba un pic jobul, va trebui sa renunt la Matiz in favoarea unei masini de serviciu capabila sa inghita km multi, in special extraurban, dar si urban. Intrucat estimez circa 50k pe an un diesel devine rentabil. Dupa indelungi negocieri am obtinut bugetul intre 6000 de euro si 10000. La banii astia ma lipesc de un SH. Intrucat masina se va lua pe leasing in luna martie, am timp sa ma gandesc. M-am uitat la AAA Auto si alternativele ar cam fi: Ford focus 1,8 tdi Ford Mondeo 2.0 tdi Opel astra 1,7 cdti Opel Vectra 2.0 tdi Pretul nu conteaza, toate masinile sunt cu rulaje intre 120k si 150k (declarate), airbag, abs, geamuri electrice, oglinzi electrice, aer conditionat sau clima, iar anii sunt intre 2001 si 2002. Masina trebuie musai luata de la o firma de profil (leasing) si nu de la persoane fizice. Ce conteaza: Fiabilitate, costuri mici de intretinere, siguranta in exploatare si nu in ultimul rand confortul meu E, voi ce ziceti, care ar fi cea mai indicata? Sau, aveti alte sugestii in bugetul enuntat?

@gonty, pana in 2010 sa mai tot fie iar valoarea de revanzare scade la o masina cu GPL. Este si motivul pentru care samsarii dau jos instalatiile si le vand separat. Ai dreptate in schimb cu instalatiile secventiale, si pe mine ma bate gandul sa schimb masina pe care o am cu o nubira 2 cdx gpl cu rezervor toroidal.

Pregateste-ti pielea pufosule

@gonty iarta-ma ca ti-o spun, a fost alegerea ta, dar eu n-as concepe sa cumpar o masina noua si sa ma apuc de bibilit la ea, insonorizat etc... In acceptiunea mea bibilit la masina inseamna spalat, aspirat ceruit! Atat! Imi aduce aminte de berlinele ridicate de vecinii mei de la IDMS dupa n ani de asteptare, intoarse pe o parte si antifonate, apoi montat covorase la roti, ca n-aveau si alte asemenea. Ai zis ca ti-au dat covoras pentru portbagaj; este ca pe cele de interior le-ai platit? Presuri la roti are? In alta ordine de idei, a fost alegerea ta, sa le stapanesti pe amandoua sanatos si fara evenimente!

La noxe iese mult mai bine pe GPL decat pe benzina. Garantia la motor o pierzi punand GPL. In plus, tu nu cred ca trebuie sa pui instalatie secventiala ca la Logan, e suficienta o instalatie cu mixer. singurele problemute care apar sunt cauzate de mersul numai pe gaz si constau intr-o infundare a injectoarelor. Problema se remediaza fie printr-o curatare a acestora, fie prin mers si pe benzina din cand in cand (este chiar indicat).

Pai daca ii stricati izolatia! Asa va trebuie!

Da, el il cauta de fapt pe ovi_jer. Nu-l lasa pe steph sa-ti umble la masina Pericol de moarte!

Dacia va lansa primul model din istorie cu peste 100 CP Dacia va lansa primul model din istorie cu peste 100 CP Dacia Logan merge mai departe, noi versiuni urmand sa fie lansate in fiecare an, pentru a fi acoperita toata gama de autovehicule cerute de piata romaneasca, dar si de clientii din alte tari. Dupa lansarea versiunii diesel, o serie de informatii controversate legate de alte echipari sau caroserii si-au gasit locul atat in presa de la noi, cat si in cea europeana. Unele date au fost ulterior dezmintite de reprezentantii uzinelor de la Colibasi, astfel ca o confirmare oficiala a evolutiei modelului ce a facut valva in industria auto mondiala era absolut necesara. Agitatia impresionanta dinaintea momentului lansarii modelului de baza a fost suficient de sugestiva pentru a demonstra gradul ridicat de interes pe care acest automobil l-a starnit in toate mediile legate de industria auto. Incepand cu opiniile scepticilor, care refuzau sa accepte posibilitatea construirii acestui vehicul ieftin, spatios si fiabil, si terminand cu numeroasele tentative de destabilizare a imaginii sale (a se citi "testul elanului"), comentatorii au trecut de la faza de neincredere la cea de contabilizare a numarului mare de masini vandute, si asta in doar doi-trei ani de la primul anunt facut de cei de la Renault. Era evident faptul ca numai un alt model produs sub sigla Dacia ar mai fi putut starni in timp atentia pietei, insa iminenta versiune wagon (sau "break" daca isi va pastra denumirea traditionala) a pus din nou in miscare ziaristii auto. Supozitiile despre cum va arata (de altfel, un exercitiu destul de simplu pentru o astfel de caroserie) s-au intetit in momentul in care s-a vehiculat ideea transformarii berlinei intr-un MPV. Fara a sta pe ganduri, jurnalistii au preluat informatia nedigerata, neluånd in calcul faptul ca transformarea unei masini cu patru usi (oricat de spatioasa ar fi ea) intr-un minivan este mult mai costisitoare decat si-ar putea imagina. Totul pornise de fapt de la zvonul ca break-ul ar putea avea o echipare cu 7 locuri, iar deductia 7 locuri = MPV le-a stat multora la indemana. Pana la urma, break-ul s-a dovedit un clasic „station wagon“, sau „estate“ cum se numeste pe unele meleaguri, caroseria fiind realizata pur si simplu prin extensia portbagajului pana la nivelul plafonului. Chiar daca inca nu au fost difuzate fotografii oficiale cu viitorul model, presa a continuat sa faca speculatii, recentele fotografii cu prototipul Logan Break, acoperit cu o prelata, fiind cele mai credibile imagini. A aparut si de aceasta data o fotografie trucata pe calculator, cu pretentii de imagine reala, dar care se apropie, cu siguranta, de felul in care va arata Dacia Logan Break. Pana in acest moment, singurele informatii certe, confirmate de purtatorul de cuvant al uzinelor Dacia, Silviu Sepciu, sunt doar cele legate de data lansarii versiunii combi: octombrie 2006. Asta inseamna ca prezentarea modelului va avea loc cu o luna-doua inainte de lansare, dar nu este exclusa varianta expunerii sale la unul dintre saloanele auto de anul acesta, cel mai posibil Geneva. In ceea ce priveste motorizarile „wagon“-ului, este de asteptat ca, pe langa actualul diesel prezent pe berlina, sa fie asortate noi propulsoare, mai puternice, capabile sa faca fata „suplimentului“ de greutate ce apare in cazul unei astfel de caroserii. 107 cai-putere intr-o singura Dacie Cealalta noutate a anului, mult mai importanta din punctul de vedere al cerintelor pietei si al orgoliului romanilor, va fi motorizarea de 1,6 litri 16V, o premiera pentru producatorul de la Colibasi. Chiar daca motorul ce va fi folosit este unul conceput cu multi ani in urma (in linii mari va fi acelasi propulsor de pe Mégane 1), el va reprezenta primul motor din istoria Dacia cu o putere mai mare de 100 de cai. Mai exact, informatiile oficiale arata ca puterea nominala a motorului va fi de 107 cai, la 5.800 de rotatii pe minut, asta insemnand printre altele un cuplu motor de circa 150 Nm, la 3.700-3.800 de rotatii pe minut, si o acceleratie de aproximativ 10 secunde, de la 0 la 100 km/h, daca tinem cont de faptul ca masele celor doua modele (Logan, respectiv Mégane 1) sunt apropiate. Singurul element care ar mai lipsi din ecuatie este tipul cutiei de viteze ce va fi folosita, acest detaliu putand modifica destul de mult dinamica masinii. Aceasta lansare este, de asemenea, o certitudine, dar nu si momentul ei. Reprezentantii Dacia ne-au precizat ca motorizarea 1.6 16V va fi prezenta pe Logan inainte de lansarea versiunii break, perioada estimata fiind primavara lui 2006. Daca lucrurile vor merge conform planului, peste doua-trei luni romanii amatori de performante (sa nu uitam ca foarte multi posesori de Dacii fac modificari la sistemele de injectie pentru a obtine o putere sporita a motoarelor cu 8 supape) isi vor putea etala muschii Loganului pe picior de egalitate cu alte modele produse in tarile occidentale. Hatchback-ul se va produce, dar nu in Romania Celelalte proiecte ale Dacia se indeparteaza de anul 2006 si vizeaza in special caroserii noi, derivate din cea standard. O versiune interesanta va fi hatchback-ul, un Logan in 5 usi, care se va produce in Brazilia. Am primit informatii certe despre dezvoltarea acestui proiect pentru uzinele Renault din America de Sud, insa data finalizarii nu este inca anuntata. La fel de nesigura este prezenta unui eventual hatchback Logan in Romania, cei de la Renault fiind sceptici in legatura cu un eventual succes al sau in Romania, tara berlinelor, opinie pe care nu o impartasesc, totusi, cei care urmaresc evolutia pietei autohtone. In schimb, se va bucura cu siguranta de o cerere serioasa viitorul pick-up, prevazut a fi lansat undeva in 2007, la inceputul anului. Aparitia unei utilitare ieftine va atrage atentia indeosebi micilor comercianti, dar si companiilor cu parcuri auto destinate transportului de marfa. Pana atunci insa, este foarte probabil sa asistam si la introducerea de noi motoare in gama, in special diesel, care sa poata oferi un plus de putere si cuplu in situatiile de sarcina sporita. Un eventual face-lift s-ar putea realiza abia dupa ce vor fi lansate toate versiunile programate, dar nu mai devreme de 2008. Dotari noi In acest moment, Dacia a imbunatatit oferta pentru modelul Logan prin adaugarea echipamentului ABS si pe versiunile 1.4 MPI Laureate Plus si pe 1.5 dCi Ambition. Sistemul ABS folosit este de tip Bosch 8.0, montat si pe cele mai noi modele Renault, si este insotit de EBV, distribuitorul electronic al fortei de franare pe toate cele patru roti. In total, sunt oferite 11 versiuni de echipare, dintre care 7 sunt dotate cu motoare pe benzina (1.4 si 1.6 MPI) si 4 diesel (1.5 dCi). Cea mai scumpa versiune costa 9.570 de euro, comparabil cu alte modele vandute pe piata romaneasca de unii importatori. Sursa Saptamana Financiara Asta cam bate ideea de mai sus cu vanzarile renault nu? Au facut un jaf, l-au vandut, ii fac imbunatatiri si-l vand in continuare. Felicitari sincere pentru politica de marketing Renault!

Hai mai Alezz stii la fel de bine ca si mine ca poti merge lejer cu 80 la ora daca ai limita de 70. Mergi in afara cu 110 cu treapta a 5 si inainte de a intra in localitate doar ridici un pic piciorul de pe acceleratie. Ramai in 5 si rezulta si un mers mai economicos. Sa nu zici ca nu poti merge cu 80 in 5 ca te bat ! Ma chinui si tot o fac

Si cat ne-am chinuit noi... Vorbim peste vreo 2-3 ani...

Probabil ca alea erau semnalizate pana azi, de azi or fi toate. Otopeni de exemplu nu avea azi indicatoare!

Da, dar in cazul asta iti recomand un primer intai si apoi vopsea, si totul facut profi. Eu le-as face negru mat pentru ca sincer, mi se pare aiurea in culoarea caroseriei la ca, ar face-o cam indefinita. In plus, negrul mat este mai ieftin si ai si avantajul ca mai astupa un pic din eventualele imperfectiuni.

Viata sexuala a barbatului prin comparatie cu publicatiile periodice Intre 18-25 ani - cotidian Intre 25-35 ani - saptamanal Intre 35-45 ani - bilunar Intre 45-55 ani - lunar Dupa 55 de ani - editie speciala!