Mircea

Cumpara un inaltator, si o sa vina centura cum trebuie. Copii se transporta in scaune pentru copii adecvate varstei pana la inaltimea de 1,20 m. Cauta topicul cu scaune pentru copii pentru mai multe detalii

Vezi ca tu mai ai in plus un catalizator...

Probabil tampoane la motor/cutie cu elasticitate redusa, adica proaste, care transmit vibratii in caroserie.

Asa si? 1. Mass media in 99% din cazuri habar n-are sau exagereaza. Vezi antena3, unde din 2 morti si 13 raniti s-au micsorat cifrele in cateva ore. 2. Daca persoana in cauza a ramas blocata e posibil sa fi fost oare inconstienta? Daca n-ar fi avut centura, ar mai fi avut sansa sa ramana in viata? 3. Daca ai ramas constient dupa un accidens si centura e blocata, se poate iesi extrem de usor din masina, se da scaunul pe spate si iesi sau esti tras. Daca n-ai avut centura, putine sanse sa mai ramai constient.

Citeste si apoi comenteaza! Raspunde la intrebari, nu te da atoatestiutor! Uite ce te-a intrebat Satori:

Usile din spate nu le mai deschizi? Lufturile sunt imense, dar presupun ca nu e gata...

Radacini Gara de Nord, fie sunt in cutii rosii pe care scrie CMParts, fie in pungi sigilate pe care scrie GM, dar bucsa e tot CMP. Nu, in service-uri nu se face asa, iar eu i-am vazut punand o bucsa total aiurea, cu axa plina perpendicular pe axa basculei si apoi au fixat-o cu ciocanul... Caseta se poate strange pe la cep, parca ovi zicea chestia asta...

Ma' bad :- credeam ca e ca la matiz...

Pai tu vrei sa strige lumea dupa tine? ) Intreaba tu de ei cand treci p-acolo, ca ei n-au de unde sa stie ca treci tu p-acolo... Vezi ca ti se defecta shift-ul si nu-mi place....

Bucsa dinspre spate, cea cu gauri se pune in linie cu axa basculei (o sa pun maine o poza daca nu uit ). Bucsele se baga cu presa, nu prin bataie, iar pe elevator se apropie suruburile. Dupa aia se da masina pe roti si se strang suruburile la maxim. Atentie sa nu ai jocuri in lacasul bucsei si aceasta sa nu mai stea fix acolo si tu le schimbi degeaba.

Ajungi la el pe sub masina. Cutia are 2 busoane, unul jos-de golire- si altul sus, de umplere. Te descurci tu, ca esti baiat istet

Verifica mai intai papucii de la demaror si baterie, eventual curata-i si greseaza-i. e posibil sa nu fie stransi bine.

Ti-am inoculat microbu'

Se verifica pe la busonul de umplere , pe plan drept. Uleiul trebuie sa fie pana la nivel, adica scoti dopul filetat si trebuie sa curga un firicel subtire de ulei. Daca nu curge, bagi o sarmulita indoita usor si vezi pana unde e, apoi completezi.

Mai oameni buni, lasati teflonul pentru tigai! Folositi uleiul semisintetic recomandat de producator pana la 100.000 km, apoi treceti pe mineral, iar cand consumul de ulei creste mai mult decat cel dat de fabricat ca fiind in limite normale, segmentati motorul. Asa veti avea masini, altfel, bagand uleiuri mai groase si aditivi aiurea pentru a nu mai auzi jocuri, cand veti desface motorul pentru reparatii veti schimba mult mai multe piese. Sau voi sunteti genul care, atunci cand ajungeti in situatia de mai sus, bagati un mineral gros, 2-3 flacoane de aditivi, puneti kilometrajul la 43000 si gasiti un fraier care s-o cumpere (eventual luati poza de pe autovit si-o puneti la avatar)? Rambox, taximetristii si stilul lor de a conduce si intretine masina (in cazul lor se aplica formula:condus+intretinere auto=distrugere totala) sunt ultimul exemplu de dat!

Atentie la montarea bucselor! Eu am pus CMParts si am 11k cu ea si nu se aude nimic. La montare una din bucsi se monteaza intr-o anumita pozitie, iar strangerea definitiva se face cu masina pe roti, nu suspendata.

Eroarea re-aparea si dupa stergere. Nu am scan 100, ma conectez cu interfata si laptop. Service-ul nu e daewoo este un service care cica face diagnoza computerizata...

Si ieftine gasezti la biciclete. Si n-ai nevoie nici de baterie, pui dinam. Pe KM.

Oricum, singurul aflat in productie mai este matizul, celelalte s-au oprit de mult. Probabil la Craiova se vor asambla in prima faza din colectii ckd fiesta, iar ulterior o utilitara mica. Va continua cu siguranta productia de motoare si cutii de viteze, dar nu se stie daca pentru ford. Bun pentru Craiova ca vine fordul, nasol daca nu vor micsora preturile la servisare si postgarantie, care la ford sunt enorme. Zeule, astia de pe la service-urile daewoo n-au invatat pana acum cum se repara bine un daewoo si tu vrei sa mergi cu fordul la ei?

Multam Am sa curat totusi in prealabil si corpul clapetei de admisie. Masina este a unei co-forumiste si prietene si parca mi-a parut rau ca si-au batut joc de ea si au vrajit-o cu nivelul lichidului de racire. Dreptul de autor sa fie cu dop de pluta sau cu filet

Wrrooonggg! Ovi Jer o are non stop pe masina, eu am statia 99% din timp deschisa, Sharpe si BogdanG asemenea, Asimo, si asta e numai ce stiu eu cu siguranta. El prypas, ai trecut prin Valcea si nu te-ai auzit cu ovi_jer? Daca treci prin Buftea sa intrebi de mine si in 23, ca mai stau si acolo.

Masina nu are mers neregulat, desi are un timp de injectie un pic cam mare la ralanti. Din ce m-am uitat acum pe ici si colo, va trebui curatat si ulterior reglat. Se poate face chestia asta la Nubira. Daca ar fi fost busit, semnalul era aiurea non stop, asa el apare numai dupa o accelerare mai prelungita. Oricum operatia va avea loc luni sau marti, si va tin la curent cu rezultatele

Bun. Datele problemei: Nubira 1 Hatchback, senzor motor aprins. Km reali 83k, istorie cunoscuta, fara alte probleme. Martorul se aprinde in mers, aleator si se stinge cand motorul revine la ralanti. Dusa la Diagnoza computerizata (service) i se spune proprietarei ca e din cauza ca nivelul lichidului de racire este mic, se completeaza lichid se sterge eroare, se incaseaza banii si pa. Normal, bullshit, a doua zi se aprinde iar. Pun scanerul pe ea si raspunsul este Semnal senzor clapeta acceleratie prea slab. Sterg eroare si constat ca la o accelerare la 2000 rpm, mai lunga de 20 secunde, se aprinde martorul, la revenire se stinge, dar eroarea ramane stocata. Urmeaza demontarea clapetei si curatarea ei si a zonei respective, si sa vedem daca se remediaza problema. Ovi?

Mai oameni buni, teoria ca teoria dar practica ne omoara. In ro este extrem de mult praf si combustibilii sunt foarte prosti. La o masina cu senzor de calitate a uleiului acest lucru se traduce prin aprinderea martorului de inlocuire a uleiului mult ma devreme decat scrie pe bidonul de ulei. Concret bmw 530d, motor diesel in 6 pistoane, 256 cp, 3000 cmc - ulei bmw long life cu interval de schimb 40k km, martorul de calitate a uleiului cere inlocuirea intre 15k si 17 km, deci sub jumatatea intervalului recomandat de producatorul uleiului. Si vorbim de un motor in care intra 8 litri de ulei...nu de unul in care intra 2,5... Concluziile le trageti voi.

Mergi la Marpaco. Vezi ca avem topic dedicat pentru asta.