Cum v-au Pornit Masinile Azi Dimineata?

[SSorin]

Eu recomand CO95 tot timpul, doar daca vrei performanta se justifica un CO mai mare. Pe cancerul asta mai bun ar fi un CO91 si trecut ECM pe 91, din switch. Daca s-ar gasi de CO91, eu as folosi numai din aceea si de 98 doar la deplasarile lungi si de viteza. Altfel, bag un combustibil energetic inferior, mai scump si de ale carui avantaje nu profit.

Ai omis un singur lucru:

Benzina CO 98 este si aditivata,in timp ce 95 NU este.(cel putin asa sustin benzinariile)

Daca are aditiv,NU are apa.Daca nu are apa,nu are ce sa inghete...deci exact ce urmarim noi

Am alimentat Agip CO95,a pornit greu.

Am alimentat EVO,a pornit fara probleme,la aprox.aceeasi temperatura.

Fiecare face cum vrea si cum crede...

[dan22y]

Azi dimineata 6.30 , in bistrita aprox. -20 C, matizul a pornit la prima cheie, cam la 2-3 secunde, incalzit cam 5 minute, pe urma plecat cu scartaieli sub roti si troncanituri la suspensia spate... mers 10 km nu a apucat saracu sa se incalzeasca mai deloc si l-am oprit. Pornit la 14.30 fara nici un moft prea mare din partea sa, mers acasa tot 10 km. Si pe urma ma mir de consumul asta asa ridicat (8-9 litri aprox. masurat ochiometric, irelevant der ce sa fac)....

Fiatul cu motorasul refacut complet vara aceasta (1.9D), si cu baterie de la noi adica romxat (x=b) sa nu fac reclama, nu l-am pornit decat cand am venit de la munca pe la 16 ale dupa-amiezii (cam -13C : -15C), in prealabil amorsand pompa de motorina si circuitul tur. L-am lasat pe bujie si dupa ce a rumegat cam 10-12 secunde a pornit ca si un tractor UMT 650, dar a luat-o ... un pic cam lung am tinut cheia... a bolborosit un pic, dar a mers... intodeauna cu ambreajul apasat cam 1-2 minute...

Sper sa nu apara ceva probleme in maine dimineata

[dreamlike]

Am pornit dimineata la ora 06:30, la Constanta -18 grade plus vantul de rigoare. La prima cheie nu l-am fortat, iar la a doua a pornit dupa ce a invartit de vreo trei ori.

Ar mai fi o chestie ciudata: folosesc numai benzina lukoil 95, iar cand am ajuns acasa se simtea un miros puternic de ... nu stiu ce dar sigur de la esapament, un miros intepator, sa fie de la aditivi sau ceva?

Pana acum nu am mai simtit mirosul asta sau se simtea dar ff slab, mi se parea normal, miros de gaze arse.

[Tommy]

Tolin: Pe cancerul asta mai bun ar fi un CO91 si trecut ECM pe 91

 

nu-mi dau seama .. cred ca e corect, dar unii se gandesc ca e mai "curata" o benzina mai scumpa, ai vazut si febra cu MOL EVO

[DIO]

Benzina CO 98 este si aditivata,in timp ce 95 NU este.

Am si uitat ce benzine se mai gasesc de cand alimentez doar cu S98, dar nu prea cred ce spui tu. Rompetrol parca are 2 tipuri de 95.

 

In seara asta mi s-a intamplat pentru a doua oara (... sau a 3-a?! nu sunt sigur) sa pornesca la a 4-a incercare. Parerea mea este ca are importanta si ce ai facut cu masina inainte de a fi oprita. In cazul meu in ultimele 48 ore am avut 5 porniri la rece in 12,5 km (!). Nu ma surprinde ca porneste mai greu, desi in este a treia iarna cu masina si mi s-a intamplat sa ceara alta cheie abia saptamana trecuta.

[tolin]

Ai omis un singur lucru:

Benzina CO 98 este si aditivata,in timp ce 95 NU este.(cel putin asa sustin benzinariile)

Daca are aditiv,NU are apa.Daca nu are apa,nu are ce sa inghete...deci exact ce urmarim noi

Si apa de unde vine, pun ei ? Si daca e apa, indiferent din ce sursa (condensul este singura sursa sigura), apa nu se lasa la fund, sub nivelul benzinei ? Ca doar asa sunt rezervoarele astea facute, nu mai suntem acum 35 ani, ca sa nu dau numele unei marci de masina.

Asa poti pune si tu un flacon de 100ml de alcool isopropilic. Sau de acetona, daca vrei sa sa fie mai volatila.

Dar aditivii aceea, din benzina de CO98 scad puterea calorifica si incetinesc viteza de propagare a flacarii, ca acesta este scopul. Doar ca benzinarii profita de lipsa de informatie pentru a vinde mai mult si mai scump.

Asta-i parerea mea. Nu mai spun ca ECM-urile la motoarele Daewoo sunt fixate pe CO95.

 

@Tommy: aditivul in vin il face mai pur ? (comparatie fortata, putin)

[Tommy]

mai degraba alcoolul in benzina, opreste "legarea" moleculelor de hidrogen (deci formarea dopurilor de gheata)

nu ma refeream la aditiv ci doar la pret, un pret mai mare .. garanteaza cel putin ipotetic o calitate ridicata..

Edited January 24, 2006 by Tommy

[tolin]

Pretul mai mare este de la procedura de aditivare si ca efect psihologic, CO98 nu presupune alta benzina. Cred ca majoritatea facem o confuzie pentru ca nu suntem chimisti si asimilam benzina (octanul) de CO mai mare cu kerosenul.

CO mai mare permite presiune mai mare in cilindru si implicit un avans mai mare, in regim de temperatura mare, dar n-are treaba cu pornitul, unde presiunea este mica, temperatura scazuta si nevoie de combustie rapida.

[AAdorjan]

Offtopic: Ce face propriu-zis redresorul de baterie? La ce ajuta? Cam acelasi lucru ca si alternatorul?

[VAXXi]

Da, adica baga energie inapoi in acumulator.

[thanandar]

Daca i-am dat mai multe chei la automat e posibil ca bujiile sa fie ude (ca la Dacia)? Capacul de delcou se da jos greu (operatiune complicata)? Mie ciuda ca pleaca unii cu niste jafuri dimineata din parcare si eu ma uit la ei. Nu omor si bateria asta noua daca tot o incerc s-o pornesc?

 

La fel am patit si eu de Luni. Am dat la automat pina am secat bateria. Absolut nimic. Am pus-o la redresor vreo 13 ore si azi dimineata am omorit-o din nou. Degeaba. Acum e iar la redresor, ar miine dimineata nu mai incerc ca simt ca nu am nici o sansa. Eu pun Eco premium 95 de la Lukoil. Parerea mea e sa nu mai incerci si cu bateria noua ca o descarci total degeaba. Ce ar putea fi ? Gheata ? Bujii ? Delcou ? M-am gindit si eu la faza cu dacia si bujiile naclaite de benzina si condens, dar nu am chei sa le desfac.

Ma apucase o ciuda azi dimineata ca am zabovit citeva minute sa injur in aer. Alaturi de mine, unul cu dacia astepta sa se incalzeasca dupa ce a pornit bine mersi !!!

Eu nu am timp sa o trag la service. Daca reusesti sa o rezolvi cumva as fi curios sa aflu si eu.

[guru]

.

Ar mai fi o chestie ciudata: folosesc numai benzina lukoil 95, iar cand am ajuns acasa se simtea un miros puternic de ... nu stiu ce dar sigur de la esapament, un miros intepator, sa fie de la aditivi sau ceva?

Pana acum nu am mai simtit mirosul asta sau se simtea dar ff slab, mi se parea normal, miros de gaze arse.

Este posibil sa ai acetona in benzina ,daca e lukoil, ceea ce nu e rau. Se pare ca Lukoil practica acest lucru, s-a mai discutat pe aici,probabil la topicul despre benzine.

[nino]

Ieri (24 ianuarie, -21 grade la ora 07:05), cobor la masina, deschid usa, scot fata de la MP3 si o montez si zic..."Hai Nubi sa vedem ce stii!"...Contact 5 secunde - pompa de benzina se aude 2 secunde ca de obicei -, pedala ambreiaj apasata (cu schimbatorul la punctul mort, dupa ce am "mestecat" ceva timp in marmelada cutiei) si... ON...cam 4 secunde...si a luat-o...Incredibil! In schimb, in acele 4 secunde, turometrul avea niste salturi de mama-mama...Mi s-a facut mila de ea...da' n-am oprit-o. Am stat cu ea la ralanti (1200) vreo 3 minute, apoi am turat-o pana pe la 3500 cam 2 minute, am deschis caloriferul cu aeroterma pe 2 si am coborat sa racai chiciura depusa pe parbriz si pe luneta. Cand am reintrat in masina am putut sa-mi dau manusile jos...Am plecat usurel (a 2-a ...un km), apoi i-am dat in goarna (60-70 intr-a 2-a cam 15 secunde si apoi a 3-a). N-am avut troncaneli sau probleme cu servo-directia...

Azi, am procedat cam la fel la pornire, da' Nubi n-a vrut la prima cheie...si dupa prima incercare, becul de la ulei nu s-a mai aprins...I-am dat-o pe a 2-a (cheie) -mai lunga-...degeaba...Da-abia la a 3-a (cu acceleratia apasata la maxim, ca am avut impresia ca am inecat-o - asa era) a luat-o...Turometrul a avut iar salturi, dar parca mai putine...

De mentionat ca ralanti-ul e f. instabil dupa ce se incalzeste motorul si asta cred ca se intampla din cauza benzinei...Ultima oara i-am pus 98 de la Rompetrol, dupa ce de vreo 4 luni n-a mai vazut decat 95 de la Petrom si cu care n-am avut pb. referitoare la ralanti...Eu cred ca asa cum inveti motorul (CO benzina, initializare IAC pe tipul respectiv de benzina) asa il ai...Cand am luat masina (martie 2005), nu pornea decat cu pedala de acceleratie apasata la jumate...si m-am suparat pe ea, i-am facut reset la ECM si am dezvatat-o de "obiceiul" ei prost...A "invatat" greu, cam dupa 2 saptamani a inceput sa porneasca fara pedala de acceleratie...

Scuze pentru postul lung...Acum intrebare: de ce "salta" acul de la turometru la pornire?

Edited January 25, 2006 by nino

[downlaw]

la ticalosul meu problema nu este pornirea...ca porneste imediat dar trebuie sa o sprituiesc zdravan ca sa nu se opreasca motorul...mai tragic e ca zilele astea am avut opriri de cate 3/4 de ora si trebuie sa stau mereu cel putin 5 min sa se incalzesca iar ("> ...suspensia oricum e varza pe fata dar cu ocazia asta am avut impresia ca imi ies amortizoarele prin oale...pentru interior recomand tuturor

Edited January 25, 2006 by downlaw

[Senna]

Promit ca voi face chiar in seara asta testul, desi Kalosul accepta faza scurta doar cu cheia pe ON.

Off... am gasit si un dezavantaj al stingerii farurilor din contact. Pana acum consideram ca este facilitatea care iti ofera numai confort.

 

Ce am recomandat eu trebuie aplicat doar daca se suspecteaza ceva probleme la pornire. In loc de faruri, bateria poate fi incalzita si printr-o cheie de cateva secunde. Daca aceasta cheie este urmata de pornirea motorului atunci e O.K. Prima cheie e bine sa se dea fara soc, si pt "ruperea" uleiului. Din pacate, la Tico nu se poate implementa din cauza socului automat, care aduce riscul de innecare al motorului ca urmare a tentativelor nereusite de pornire.

Am uitat sa precizez ca este foarte important sa se astepte minim 15 secunde intre 2 actionari succesive ale demarorului. Dupa prima actionare a demarorului, din cauza cantitatii mari de energie produsa, bateria se polarizeaza. Asta inseamna ca electrolitul din dreptul placilor bateriei se dilueaza, acidul fiind consumat pt generarea energiei electrice. Intrucat in baterie nu exista o echipa de pitici echipati cu vasle care sa amestece electrolitul, pt inlaturarea concentratiei reduse din dreptul placilor, este necesar sa se astepte ca electrolitul sa se omogenizeze. Ca atare, dupa mai multe incercari nereusite de pornire a motorului,avand ca rezultat "omorarea" bateriei, daca se reincearca peste un minut se obtine senzatia ca bateria s-a regenerat. Nimic mai fals, motivul "reinvierii" este ca bateria a avut timp sa se depolarizeze si curentul maxim generabil a revenit in parametrii normali.

[alx]

Am stat cu ea la ralanti (1200) vreo 3 minute, apoi am turat-o pana pe la 3500 cam 2 minute, [...] apoi i-am dat in goarna (60-70 intr-a 2-a cam 15 secunde si apoi a 3-a). N-am avut troncaneli sau probleme cu servo-directia...

 

 

Asta e uzura cat pentru 5-10k km de mers normal. Sa nu mai faci asa niciodata in viata ta. Momentul cel mai sensibil pentru motor si subansamblele lui este exact ala in care este rece. Pe vremea asta, in goarna poti sa i-o dai dupa 30 de min de mers cu ea. Asta daca nu o vinzi in 1-2 ani si gasesti pe un fraier care nu verifica compresia in cilindri.

[body]

In dimineata asta am venit la servici cu Dacia ( break 98 ) !A pornit la a doua cheie fara probleme !Ce nu mi-a placut este ca masina mergea destul de infranat , desi nu se auzeau franele ( scartait sau ceva asemanator).Nu cred ca era nici de la cutie pentru ca si atunci cand eram pe liber tot se infrana!

Nu stiu ce poate fi!

[nino]

Asta e uzura cat pentru 5-10k km de mers normal. Sa nu mai faci asa niciodata in viata ta. Momentul cel mai sensibil pentru motor si subansamblele lui este exact ala in care este rece. Pe vremea asta, in goarna poti sa i-o dai dupa 30 de min de mers cu ea. Asta daca nu o vinzi in 1-2 ani si gasesti pe un fraier care nu verifica compresia in cilindri.

Asa o fi...Dar dupa 1 km de mers cu a 2-a, acul de la temperatura era la a 2-a linie...Cred ca motorul era in parametri oarecum normali (temperatura)...Compresia... asta se poate rezolva cu o segmentare (vreo 300 RON segmenti mai mari - 0,5) + manopera la un service care face reduceri!

[Abram Burel]

Raportam acum cateva zile ca mi-au inghetat basii pe la difuzoare. Fenomenul persistent (pana se incalzeste cat de cat prin masina) m-a facut curios.

Pana acum am gasit doua explicatii posibile:

- cea probabila: difuzoarele au de regula membrana fixata de carcasa cu un inel de cauciuc; din cauza frigului elasticitatea acestuia are de suferit (ca idee, acelasi lucru care se intampla cu pneurile ce devin zgomotoase pe ger); banuiesc ca acest comportament nedorit are legatura cu calitatea difurilor (oricat m-as straduit sa uit ca pe Kalos sunt niste "no name", chiar daca suna binisor cand... e cald)

- cea utopica: scula ar avea o protectie termica in sensul reducerii nivelului de iesire, mai ales pe frecvente joase, tocmai pentru a proteja difuzoarele inghetate; asa ceva ar putea sa existe, ca nu ar fi mare scofala, dar n-am auzit pana acum

Edited January 25, 2006 by Abram Burel

[Immortal]

Si la mine se'ntampla problema cu sunetul, insa atat in manualul boxelor cat si al amplificatorului (l-a ultimul mai laconic) se precizeaza ca boxele se vor folosi la 1/4 din putere in zilele reci pentru cel putin jumatate de ora.

Era si o explicatie legata de cursa membranei care, din cauza frigului se rigidizeaza.

 

[edit]

Acum, ca am citit mai bine, cred ca e primul fenomen din expunerea lui Abram Burel, cam cu aceleasi cuvinte

[/edit]

Edited January 25, 2006 by Immortal

[laurentziu83]

Asa o fi...Dar dupa 1 km de mers cu a 2-a, acul de la temperatura era la a 2-a linie...Cred ca motorul era in parametri oarecum normali (temperatura)...Compresia... asta se poate rezolva cu o segmentare (vreo 300 RON segmenti mai mari - 0,5) + manopera la un service care face reduceri!

Mai bine ar fi sa incerci sa pastrezi motorul cat mai mult. Daca da semne de segmenti uzati atunci e cazul sa-l vinzi. Nu ai nici o garantie ca la un service care mai si face reduceri o sa-ti faca totul ca la fabrica (strans suruburi calumea, montat corect segmenti, segmentii tai pot sa fie mai prosti decat cei din fabrica, etc).

Dacia la putin sub 60 de mii de km deja scoate fum albastru (de consum de ulei nu mai vorbesc). Cauza: trebuie turata animalic iarna la pornire ca sa ramana motorul pornit. De asta motoarele pe injectie au viata mai lunga: nu sunt turate la pornire. De asta motoarele de pe taxiuri tin sute de mii de km si se stie ca nu-s menajate deloc motoarele de catre taximetristi. Ci pentru ca ele merg la rece foarte putin timp, mai ales cele care merg 24/24.

[Tommy]

exact diferenta asta de temperatura de la rece la incalzire brusca, obtinuta prin turare puternica provoaca dilatari si frecarile (mai ales cele la rece) iti vor duce motorul.

uite cum fac eu, nu spun ca e cel mai bine:

tinut cateva secunde pe contact, cheie, pleaca la prima, o las sa ajunga pe la 1200, si apoi o tin eu pe la 1500 vreo 5 minute

si incepe sa se simta caldura si plec degajat

Edited January 25, 2006 by Tommy

[alx]

nu e bine...

motorul trebuie lasat la ralanti fro 2-3 min la -15 grade. Dup-aia trebuie mers moderat. Atat si nimic mai mult. Nu trebuie sa tii tu nici-o acceleratie apasata...

[Tommy]

dureaza sigur mai bine de 1 minut pina ajunge la 1200, initial are intre 1600-1800, nu cred ca e turata daca o tin la 1500

la alte masini pleaca chiar la peste 2000 ture, si scade usurel spre 1500

 

de ce ma gandesc eu ca e bine.. in carte zice sa o lasi cel putin 1 minut inainte de a pleca daca e frig,

daca pleci dupa 1-2 minute, oricum ii dai 2000 ture sau mai mult, eu daca o tin pe la 1500 nu cred ca e fortata mai mult ca atunci cand mergi...

(ma refer la motoare pe benzina)

Edited January 25, 2006 by Tommy

[Mircea]

A mea urca la 2000 rpm la pornire pt 10 secunde pe frigurile astea, apoi coboara la 1100 si ramane acolo circa 1 minut, apoi la 900 si gata.