Cruze In Romania

[tolin]

... Desi nu are 6 trepte, permite o rulare pe autostrada la un nivel sonor si un consum scazute, datorita turatiei mici ...

Asta-i meritul motorului, nu al cutiei.

[iso]

Motoarele cu distributie variabila stau mai bine in cuplu pe o plaja mai mare de turatie si de aici probabil cutia mai lung etajata...

Am comparat cu ce am mai avut din familia GM respectiv astra G si astra H ca si insonorizare, cutie, tinuta de drum, etc.

D'aia zic ca e mult Opel in acest Cruze dar nu e Opel...

Eu am Bosh Aerotwin de un an pe masina, si pot sa'ti spun ca nu am mai avut stergatoare atit de bune, cam scumpe dar ...

Edited May 27, 2009 by iso

[Satori]

Modelul "aerotwin" este asta ce apare pe masinile de generatie noua, adica asa.

 

Stiu cum arata, la naiba, din ce ai scris acolo eu am inteles ca ii lipseau, ca in "furate", ca in "nemontate".

Eu nu le-as plange. Am vazut sisteme "traditionale" super, am simtit costul aerotwinului si durata lor de viata.

Dar arata mai bine. )

[iso]

Dupa mine acesta cred ca este cel mai mare minus al lui Cruze peste care cred ca se poate trece, mai greu dar se poate... Ca tot sint la capitolul neajunsuri as' mai enumera: display'ul central cam mic pentru base si LS, lipsa lamelelor stergatoarelor tip aerotwin si pozitionarea neinspirata a stropitorilor de parbriz pe capota.

 

Promit sa revin pe masura ce impresiile se mai sedimenteaza...

 

Tot la bile negre as mai adauga si lipsa sortului de plastic ce porneste din pasajul rotii fata stinga si continua sub cutie, pe partea dreapta este, pe stinga nu in "buna" traditie Opel.

 

Am sa atasez citeva poze de detaliu cu comentariile de rigoare:

 

 

Compresor de dimensiuni reduse cuplat permanent, curelele folosite de provenienta Gates.

 

 

Compresorul, pompa de apa montata pe cureaua de accesorii pentru o mai buna accesibilitate.

S'a renuntat la pompa de servodirectie de pe cureaua de accesorii si s'a trecut la servodirectie electrohidraulica

Compresorul de dimensiuni mici in priza directa si servodirectia electrohidraulica contribuie la pastrarea "puterii motorului" si la consumul redus.

Sistemul de pendular de prindere a motorului pentru reducerea vibratiilor si echilibrare dinamica.

 

 

Stergatoare clasice

 

 

Deschiderea portbagajului se face electric din buton sau din telecomanda.

 

 

Roata de rezerva si compartimentul rotii, asemanator cu cel de la Astra H.

 

 

Toba si suspensia spate, arata frumos .

 

 

... si cam atit, spatiul de 10Mb s'a terminat din pacate.

[laurentziu83]

Parerea mea: un design prea taranesc, prea de manelar cu ceafa lata, pentru gusturile mele. Grila aia imensa din fata, prea vrea sa aduca a camion. Nici spatele nu prea ma incanta. De faruri nu mai zic. Dar daca asta cere piata...

Nu stiu de ce, la aproape orice model aparut nou pe piata, ori astept faceliftul din secunda 2 a lansarii, ori regret modelul vechi (la fel am patit si la noul Avensis).

 

De ce toti se inghesuie sa faca modele agresive pentru ca apoi sa puna motoare de 1.5-1.6 pe ele, de ii depasesc si cu Matizul?

Edited May 28, 2009 by laurentziu83

[Brainiac]

De ce toti se inghesuie sa faca modele agresive pentru ca apoi sa puna motoare de 1.5-1.6 pe ele, de ii depasesc si cu Matizul?

 

 

Dar daca asta cere piata...

 

Efect si cauza.

[balanel]

De ce toti se inghesuie sa faca modele agresive pentru ca apoi sa puna motoare de 1.5-1.6 pe ele, de ii depasesc si cu Matizul?

 

Pentru ca Romania nu este principala lor piata. In occident, criteriile de alegere a unei masini nu sunt ca pe la noi:

- sa pleci primul de la semafor;

- sa iei fata "lentului" care merge cu viteza legala;

- sa tii autostrada cu 200 la ora.

[Zmeul cel rau]

Bre, ma lesi? La aia sunt taxele foarte mari pentru cilindreea mai mare ca altfel si-ar lua si ei.

[yannlepantrec]

Testat si eu azi Cruze-ul.

Impresia data este buna.

Puncte in plus:

-suport lateral excelent-chiar si un solid ca mine sta foarte confortabil in scaune

-bordul are aspect de masina din segment superior de pret

-ceasurile indicatoare si aspectul luminilor din bord este placut

-cotiera este utila si asigura si confort

-aspectul exterior nu mai zic, este aratoasa

-mi-a placut cum se inchid usile

-plasticele si finisajele sunt ok, chiar si cele de pe usa

-plafoniera din mijloc mi-a placut

 

Puncte in minus:

-puterea motorului, fapt remarcat de toti-se datoreaza motorizarii mici, remediat cu un motor mai puternic (nici eu nu vreau sa fac liniute, dar masina trebuie sa aiba un sprint cat-de-cat puternic, sa te poata scoate din belea la nevoie, intr-o depasire, etc.)

-bordul textil este ciudat, nu stiu daca tine la murdarie, praf, etc

-schimbatorul mi s-a parut ciudat; mai mult ca sigur datorita faptului ca nu sunt obisnuit cu cutia de viteze, probabil ulterior este ok, dar mie mi s-a parut ca parca merge greu, ca ar fi neunsa

 

Insonorizarea mi s-a parut ok, mai degraba se auzea prea tare sistemul de climatizare decat motorul.

Domnisoara de la vanzari a fost neutra, iar informatii noi in plus de ce era scris pe foi nu prea mi-a dat

Am stat si in spate sa vad daca incap - e ok, nu e masina de baschetbalisti ca altele...

Per total i-am dat 4,5 nota pe chestionarul lor, care avea doar 3 puncte de interes; i-as fi dat nota 4 din 5 punctajul general.

Cam atat imi amintesc, daca mai imi vine ceva, mai zic.

[laurentziu83]

In occident, criteriile de alegere a unei masini nu sunt ca pe la noi:

- sa pleci primul de la semafor;

- sa iei fata "lentului" care merge cu viteza legala;

- sa tii autostrada cu 200 la ora.

Oh daaa, la ei pana si personalul merge cu 140-160 la ora, nu cu 30-50 la ora ca la noi. Cand e aglomeratie, se merge bara la bara, cand e liber, se merge la maximul legal. N-ai sa vezi pe acolo sa mearga cineva cu 40 la ora pe limita de 60.

In plus, la ei n-am vazut masinile diesel sa scoata fum pentru ca au soferi economi care sa mearga la consum si infunda egr-ul. Si parca nici nu pute pe strazi ca la noi, n-am vazut nicaieri in Paris ambuteiajele pe care le vezi in Bucuresti, asa ca sa avem pardon de soferii romani care pleaca incet de la semafor, de lentii care nu le stiu cu volanul si se ascund in spatele unui facut de boi, sau de aia care merg cu 100 pe autostrada si depasesc cu 125 pe cei care merg cu 120, sau, daca merg cu 130, se baga in depasire fara sa se uite o secunda in oglinda sa vada clio-ul ala albastru care a inrosit discurile de frana de la 180 ca sa nu-l faca praf pe dobitoc.

Edited May 28, 2009 by laurentziu83

[Abram Burel]

Off

 

Obi, ia-l p-asta si da-i ceva de scris

[iso]

laurentziu83 total fftopic: ca si tine, mai vorbim peste 10-15ani cind vei creste mare(cine mai ajunge) ) , atunci cind vei incepe sa pretuiesti confortul, siguranta si linistea deplasarii, atunci cind adrenalina o sa inceapa sa te oboseasca si ai sa injuri cu foc juniorii sinucigasi care te vor deranja cu flashuri, grabiti/disperati sa ajunga cu 2 metri mai in fata la urmatorul semafor, n'ai sa mai vezi viata si soferia cu aceeasi ochi.

Ca sa nu mai zic ca n'am nici o lacrima pentru cei ce si'o cauta cu luminarea ...

 

Pentru cei ce cred cu tarie in prostia cu "submotorizarea" anumitor masini/modele ..., prieteni, orice masina care se vinde pe piata si are omologarea de tip sigur indeplineste si normativele in vigoare referitoare la siguranta activa si trece cu succes testele de acceleratie si repriza. Deci, nu exista masina submotorizata !!! Ca voi vreti "depasiri din scurt", manevra fara rost dealtfel, pentru ca nu vedeti mai departe decit bara din fata unde se afla intotdeauna o alta (n+1) masina, nu inseamna ca masina este submotorizata ...

Edited May 29, 2009 by iso

[laurentziu83]

De cate ori am pierdut eu minute intregi in spatele altora, pentru ca realizam ca n-am timp sa fac depasirea din scurt. Ca sa nu mai vorbim de nenorocitul de dig Galati-Braila, unde sunt suficiente 2 dacii rapanoase care merg cu 60, ca sa mearga toata lumea asa.

De asta sunt eu impotriva masinilor astea care devin din ce in ce mai lente.

Inainte mai vedeam pe cate unul cum ma depaseste cu 140, acum, daca merg cu 120, chiar si cu amaratul de Matiz, nu prea ma mai depaseste nimeni. Bine, mai gasesc pe cate unul care se simte frustrat ca l-am depasit cu asta, dar vede ca incepe sa-i scada acul la benzina si se lasa la mana lui.

 

@iso: toate la timpul lor; nu vreau sa regret ca a trecut timpul si eu n-am facut.

[zeneseu]

De cate ori am pierdut eu minute intregi in spatele altora, pentru ca realizam ca n-am timp sa fac depasirea din scurt. ...

 

 

Daca nu ai timp sa faci depasirea din scurt, inseamna ca cel din fata se apropie mai repede decat poti face depasirea. Faptul ca ai o masina mai puternica nu inseamna ca poti face depasirea respectiva in conditii safe. Poti sa o faci atunci cand il bagi pe cel din fata in sant.

Nu ai decat sa-i injuri pe cei care merg incet, dar fii sigur ca vei fi si tu injurat pentru depasirile din scurt...asta daca vei fi norocos.

 

@iso: toate la timpul lor; nu vreau sa regret ca a trecut timpul si eu n-am facut.

 

Mda...chiar ai ce sa regreti ...

[Brainiac]

@ iso, in principiu ai dreptate. Insa nu putine sunt cazurile in care masina te scoate dintr-un rahat in care esti pe cale sa intri complet nevinovat. De cate ori ti s-a intamplat sa iti iasa ceva brusc in fata si sa te salveze franele? Sau sa te lansezi intr-o depasire, dupa ce te-ai asigurat temeinic si de pe o straduta laterala de stanga sa apara un bizon, iar tu sa trebuiasca sa efectuezi depasirea mult mai repede decat credeai initial? Atunci, in situatii de genul asta, faptul ca are omologarea de tip nu te mai incalzeste cu mare lucru...

[iso]

Masurile extreme se aplica in situatii extreme. Daca conduci extrem ai parte de situatii extreme.

Daca mergi tare frinezi tare, dece sa accelerez cind sint in pericol de impact, cind e mai simplu sa frinez?

De obicei putini sint cei ce merg mult sub limita de viteza iar acestia sint usor de depasit fara sa trec de limita de viteza legala si sa ma pun in pericol in vre'un fel. Majoritatea merg in limitele de viteza legale iar eu daca din obisnuinta merg legal nu am nevoie sa'i depasesc pe ceilalti, simplu nu ?

 

Laurentiu, da cine te fugareste asa fratie ? Unde te grabesti ca oricum tot acolo ajungi ? Pe distante scurte de 1-200Km o diferenta de 20-40Km/h in plus aduce un cistig de timp nesemnificativ si devine obositor sa"i tot depasesti pe cei ce merg cu viteza legala .

Edited May 29, 2009 by iso

[laurentziu83]

Pentru mine e mai obositor sa merg in coloana cu 80 la ora decat sa depasesc. Pana si bunicul meu mergea cu 100-115 acum 40 de ani cu Moskvitch-ului.

Am invatat ca nu e suficient sa faci lucrurile doar bine, ci si repede si bine, iar asta o aplic si in soferie. Intr-o lume in care totul evolueaza, nu pot accepta reducerea vitezei de deplasare si a performantelor.

Edited May 29, 2009 by laurentziu83

[Satori]

... devine obositor sa-i tot depasesti pe cei ce merg cu viteza legala .

 

Doar daca te stresezi cu "what if..."-uri.

Eu recunosc ca ma stresez dar intr-o zi o sa fiu promovat la "rege al soselei" si o sa imi treaca.

[Brainiac]

Daca mergi tare frinezi tare, dece sa accelerez cind sint in pericol de impact, cind e mai simplu sa frinez?

 

Ia sa te vad eu franand pe undeva pe la jumatatea unui tir, cand iti iese careva la 100 de metri in fata. Afis te faci. Retrogradezi si te bucuri ca masina ta este mai mult decat "omologata tip".

Iar franele, dupa cum bine stim cu totii, sunt frane si frane. Daca am discuri ventilate fata-spate inseamna automat ca franez violent oricand si oriunde? Daca masina are un motor "corect" inseamna neaparat ca merg ca nebunul pe unde apuc? Sau inseamna ca atunci cand AM NEVOIE pot beneficia de ajutorul masinii in situatii limita, in care am ajuns din vina mea sau a altora?

Atunci cand am spus ca motorul de 1.6 de pe Cruze mi se pare prea mic pentru aceasta masina si am incercat sa aduc anumite argumente mi s-a sarit in cap si mi s-a spus ca "nu a fost gandit pentru liniute". Iata insa ca pe masura ce trece timpul, vin oameni care au condus masina aia si spun "motorul e prea mic". Deci...hai sa plecam de la premisa ca nimeni nu are nimic cu nimeni si ca doar dezbatem pe tema unei masini nou-aparute.

[Mircea]

Inca mai vorbim de Cruze, nu? Pentru ca am senzatia ca in curand ajungem la lait motivul radare si politia romana...

[iso]

Ok, eu sint unul din cei ce sustin ca motorul de 1,6L este cel putin suficient pentru Cruze si ma bucur ca am avut ocazia sa prind la drive test exact aceasta motorizare. In rest nu are rost sa discutam filozofia de sofat a fiecaruia, eu pur si simplu nu doresc sa stau ca mitza in gheare pe volan de dragul vitezei si depasirilor nebunesti pentru 5minute "cistigate". In fond cit sint la volan n'am nimic de demonstrat nimanui, tot ce'mi doresc este sa ajung impreuna cu familia in siguranta la destinatie si sa ne bucuram de peisaj si de calatorie. ">

 

Mi'a placut una dintre remarcile facute de domnisoara de la vinzari: "... la drive test toti isi doresc sa conduca versiunea cea mai puternica dar cind vine vorba de cumparat o aleg pe cea de buget...! "

Edited May 29, 2009 by iso

[hitman]

Mi'a placut una dintre remarcile facute de domnisoara de la vinzari: "... la drive test toti isi doresc sa conduca versiunea cea mai puternica dar cind vine vorba de cumparat o aleg pe cea de buget...! "

Asta e un caz bun, sa vezi oamenii cum fac drive test cu toate masiniile posibile si la final cumpara Logan (sau Sandero) by dacia.

Edited May 30, 2009 by hitman

[balanel]

Am primit la drive-ul de azi o veste proasta: cutia de viteze automata, pentru motoarele pe benzina, e de fapt o cutie manuala robotizata (ca un fel de Easytronic de la Opel). Eu imi doream una automata clasica, cu convertizor de cuplu. Dar am 2 sperante: prima, ca dealerul se inseala, si a doua, ca macar pe diesel vor pune cutie automata de care imi doresc.

[tolin]

Noroc ca inginerii nu sunt ca marketingii si nu se iau dupa dorintele clientilor care nu fac diferenta intre motoarele SOHC, DOHC, cele cu distributie variabila sau cele turbo-Diesel. La motoarele mici, cele despre care se discuta aici, "cutiile manuale cu actionare electrica" se preteaza mai bine situatiilor concrete din trafic. In plus, permit trecerea rapida pe actionare manuala, secventiala si programarea usoara de catre sofer a schimbarilor de trepte. Degeaba citesti prin reviste ca nu stiu care cutie este nemaipomenita, daca ea nu se preteaza motorului pe care il ai.

[balanel]

Noroc ca inginerii nu sunt ca marketingii si nu se iau dupa dorintele clientilor care nu fac diferenta intre motoarele SOHC, DOHC, cele cu distributie variabila sau cele turbo-Diesel. La motoarele mici, cele despre care se discuta aici, "cutiile manuale cu actionare electrica" se preteaza mai bine situatiilor concrete din trafic. In plus, permit trecerea rapida pe actionare manuala, secventiala si programarea usoara de catre sofer a schimbarilor de trepte. Degeaba citesti prin reviste ca nu stiu care cutie este nemaipomenita, daca ea nu se preteaza motorului pe care il ai.

 

Nu inteleg ce ai tu cu visul meu? Nu am comentat nimic din punct de vedere tehnic. Daca eu imi doresc cu convertizor de cuplu, voi lua o masina care are asa ceva. Desi am spus anterior ca am apreciat cutia tip CVT la un Lancer, senzatia tot nu se compara intre cele 2 cutii.

La Cruze, e posibil ca aceste cutii robotizate sa aiba tot 5 trepte, ca cele manuale.

 

Totusi, banuiesc ca dealerul se inseala, pentru ca daca era robotizata, nu erau asa diferente mari la timpii de acceleratie, fata de cutiile manuale.

 

Si da, se inseala. Cutiile automate au 6 trepte, se numesc Hydra-Matic, si se bazeaza ca principiu de functionare pe cutiile Tiptronic dezvoltate de Porche.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_6T40_transmission

http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Cruze#cite_note-22

http://en.wikipedia.org/wiki/Tiptronic

 

Ce ziceai de ingineri ?

Edited May 30, 2009 by balanel