Probleme La Relanti Kalos 1150 Cmc, 2004

[de esenta tare]

Presupunand ca fac rost de un aparat foto, pentru ca nu am: desfac capacul acela, si dupa aceea fac o poza in interior?

Sau fac poza inainte sa desfac, ca sa nu umblu in alta parte?

Sau, pana apare precedentul, ca sa stim exact cum se procedeaza, merg pe principiul: nu ma deranjeaza chiar asa tare ?

Edited March 21, 2007 by de esenta tare

[tolin]

Intai ar trebui sa gasesti scula potrivita sa desfaci suruburile de prindere a corpului clapetei. Fara chei potrivite nu-l desfaci. Apoi sa gasesti surubelnita potrivita pentru a desface suruburile de la capac, cap stelat, daca nu ma insel. Cand il ai pe masa, poti sa te gandesti la poze.

[alins75]

Eu am un Kalos 1.2 din nov 2004. La mine corpul MTIA este argintiu daca imi aduc aminte bine. O sa ma uit cu atentie. Desi nu cred ca asta ajuta cu ceva.

[de esenta tare]

Ba da. Fa si o poza daca poti. Ca sa nu desfac altceva.

Tu ai curatat vreodata pe acolo?

[tolin]

Ce sa desfaci altceva ? Dupa ce ai scos de pe galerie corpul clapetei nu mai ai altceva de desfacut decat cele 4 suruburi de la capacul MTIA.

[de esenta tare]

Deci:

- cu rosu, capacul de care vorbeam. Ce se afla sub el?

- cu negru, zona corpului clapetei. Zici ca trebuie scos, in sensul marcat cu sageata?

- cu verde, zona unde ar trebui sa fie MTIA?

[zapacitu]

Ala unde ai pus sageata rosie e MTIA.

Chestia argintie e corpul clapetei.

[de esenta tare]

Da, dar Tolin zice ca desfac corpul clapetei de pe galerie, apoi ajung la MTIA. Deci acolo, sub capacul ala, s-ar afla altceva.

Daca ar fi sub capacul ala, nu stiu de ce ar trebui sa mai dau jos tot corpul clapetei.

Cum o fi de fapt?

[zapacitu]

Ca sa ajungi la MTIA tre sa desfaci tot corpul clapetei, deoarece respectivul device e situat in spate, dupa cum indica si sageata ta rosie.Nu prea ai acces la suruburi in pozitia aia.

[de esenta tare]

A, asta era motivul.

O sa incerc totusi fara sa scot tot corpul clapetei.

Am maini fine .

[tolin]

Si te uiti la el cu oglinda ?

[de esenta tare]

Daca nu se poate altfel, da. In plus, am o lanterna mica, pe care o voi indrepta spre oglinda, ca sa lumineze inauntru.

[de esenta tare]

Astazi am schimbat pozitia jumperului de CO, de la 95 la 91. Bineinteles ca am pus in rezervor inainte benzina de 91 (care se vinde ca 95, la pompa).

Am dat reset, si, desi nu e neaparat obligatoriu, idle learn.

Primele impresii sunt:

- un mers mai silentios si mai constant al motorului la relanti;

- un mers mai silentios si in sarcina;

- se simte cuplul motor mai bun, la turatii joase. Astfel, acum obtin performante similare cu cele de dinainte, la turatii cu aproximativ 700 rpm mai jos. (Inainte: jumperul pe 95, benzina de 95 real - 98 la pompa);

- ca prima impresie, da senzatia de cuplu la turatii joase, astfel ca incepe sa traga mai de jos, fata de cum era inainte, dar totusi si-a pierdut din putere, adica parca nu se mai infige la fel de bine. As zice, cam ca un diesel, dar fara turbina. Simti cuplul mare, care te ajuta sa nu folosesti asa des cutia de viteze, dar nu are putere pentru un mers mai sportiv. Oricum, trebuie un timp sa ma obisnuiesc cu noile caracteristici, si va tin la curent.

Voi analiza si in continuare, consumul, sincopa de la 4000 rpm (3500 la mine), porniri la cald si la rece, si ce o mai fi de observat.

Edited March 23, 2007 by tolin

[de esenta tare]

Asociez consumul deoarece observ o crestere a consumului la motoare, pe masura ce cresc normele de poluare.

Intotdeauna cred ca exista o oarecare relationare intre performante si consum.

Dupa ce masor consumul macar o saptamana cu setarea pe 91, o sa incerc si fara EGR.

Inainte de a incerca, voiam sa aflu si parerea voastra despre efecte.

Bineinteles ca dorinta tuturor soferilor e sa aiba performante maxime cu consum minim.

Sau macar un compromis .

[tolin]

Noxele mici se obtin cu efort, iar efortul, in cazul de fata, insemna benzina. Randamentul maxim il obti doar in conditii lejere de trafic. Conditiile actuale de trafic urban sau unele portiuni de DN si chiar drum european, reprezinta doar zone de poluare maxima si consum maxim, deci, reversul dorintei. Cresterea consumului simultan cu cresterea normei de poluare se vede doar la ambuteiajele urbane. Altfel, consumurile extraurbane au scazut. Masina ta consuma cat un Matiz euro2, 5,0-5,5%.

[de esenta tare]

Revin cu impresii.

In ceea ce priveste sincopa de la 3500 rpm, acum se manifesta la 3200 rpm, dar mult mai fin. Adica este redusa atat senzatia de pauza, cat si cea de sut de dupa. In schimb, se simte clar, si la aceasta turatie, faptul ca motorul este mai viguros. Scaderea performantelor in a doua parte a plajei de turatii, se simte incepand cu 4700 rpm, unde am simtit ca incepe sa se plafoneze.

Sper sa revin la sfarsitul saptamanii cu impresii despre consum.

[tolin]

Unde ai testat masina, in Galati, pe faleza, sau in jurul Bucurestiului ?

[silviu75]

Readuc su eu la viata, din pacate, discutia de pe acest topic. Azi de dimineata am pornit frumos masina, aveo 1.2, si dupa 30 de sec am plecat de pe loc mergand vreo 10 m dupa care am oprin si cu motorul la ralanti am asteptat pe cineva. La un moment dat, fara sa ma ating de nimic, motorul s-a turat pana la 1800 dupa care a cazut mai jos de 500 incepand sa trepideze rau. M-am speriat si am apasat acceleratia. Am turat-o si dupa aia si-a revenit. Tin sa mentionez ca motorul era inca destul de rece. Ce parere aveti? Sa ma duc in service?

[perfidus]

Ceva la IAC? Cred ca-i trebuie o curatare. Cati Km are masina?

[andreib]

MAsina nu are IAC, are MTIA, lafel ca nubira euro 3. Nu cred ca iti este f util sa te duci sa service sa pierzi timpul atata timp cat este o situatie izolata. Eu cred ca ar trebui sa mai astepti, sa vezi daca mai reapare problema, eventual daca se aprinde MIL-ul.

[silviu75]

Masina are 8000 de km.

[Abram Burel]

M-ati innebunit cu chestii de genul: a stranutat pisica, o fi bolnava?

E adevarat ca e greu de gasit o explicatie pentru ceva ce se intampla asa din senin, dar tocmai d-aia nu trebuie sa te impacientezi de la o intamplare. Desi poate fi ceva serios in cele din urma, asta nu inseamna ca chiar este.

[emathe]

Am si eu o problema privind relantiul.

Am un Aveo 1.2 din noiembrie 2007, avind 21000 km, luat acum 2 saptamini.

De la inceput am observat, ca dupa pornire relantiul nu este stabil, turatia variind intre 700-1100 (variatie regulata), asta pina ce temp. ajunge aproape la 50-60, dupa care se stabilizeaza.

Am schimbat bujiile, am dat reset, idle learn, nici o schimbare. Mai am de gind sa schimb valva pvc.

Si inca o sesizare: cind in timpul mersului scot din viteza turatia scade pina la normal, dar imediat are o oscilatie pe la 1100 r/min, dupa care se stabilizeaza.

[tolin]

Lasa in pace valva PCV, citeste mai atent procedura de Idle Learn si execut-o intocmai. Procedura pentru motorul tau o gasesti aici:

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=11700

[emathe]

Tocmai asta e, ca am facut de 2 ori cu textul imprimat in mina chiar de pe instructajul recomandat de tine.