ovi_jer Posted September 21, 2005 kata @ Ai distanta la bujii prea mica sau o fisa impuscata care da intreruperi. Share this post Link to post
kata Posted September 21, 2005 Care ar fi fisele cele mai bune? (ce firma?) La bujii distanta optima la Cielo SOHC 1,5 care ar fi? Share this post Link to post
sorin77 Posted September 21, 2005 Aici gasiti poza IAC Cielo precum si Resetare Ecm, Sfaturi practice Share this post Link to post
Engine Posted December 8, 2005 Niste poze cu IAC si PCV la Leganza, are careva ? Multam. Share this post Link to post
sorin77 Posted January 20, 2006 Aici gasiti poza IAC Cielo precum si Resetare Ecm, Sfaturi practice fftopic: Am vrut sa indic unui prieten linkul catre topicul de "Resetare Ecm, Sfaturi practice", dar aparent a fost sters. Poate sa imi spuna cineva ce s-a petrecut cu el. Oricum nu apare nicaieri in lista de search in toate forumurile ...deci ??? Initial topicul de "Resetare Ecm, Sfaturi practice" a fost postat in : Daewoo & Chevrolet Forum > DAEWOO - Cielo, Nubira, Espero, Leganza > Probleme tehnice - CNEL Daca s-a sters din vreo "lipsa de spatiu" si s-a pierdut pt totdeauna ce sa zic ...e pacat ca ne-am chinuit sa selectam poze si informatii in acest scop. Share this post Link to post
NFS Posted January 20, 2006 N-o lua chiar in tragic... ar fi pacat, intradevar, dar mai degraba cred ca a fost considerat de interes larg, scos de la CNEL si pus undeva la tips&tricks, eventual i s-a schimbat si numele (asta ar explica de ce nu mai poate fi gasit la ). Hai ca ma uit si eu dupa el. PS> Din "lipsa de spatiu" nu cred ca a fost sters nimic pina acum. 1 Share this post Link to post
Abram Burel Posted January 20, 2006 Acum cateva zile era activ. Raspunse-se ovi_jer parca la ceva de pe acolo. 1 Share this post Link to post
ovi_jer Posted January 20, 2006 Eu l-am sters din greseala.Sa rezolvat acum. 1 Share this post Link to post
savimbi Posted January 21, 2006 (edited) Dimineata am vrut sa verific starea I.A.C-ului. Dupa ce l-am demontat si am observat ca era perfect curat am vrut sa verific cum functioneaza. Am pus cheia in contact, in acea pozitie in care se aprind becurile in bord, dar din pacate tija I.A.C-ului nu s-a miscat deloc. Am repetat miscarea de citeva ori dar tot inert era. Nedumerit l-am montat la loc, am pornit motorul, si am stat cu ochi pe turometru. Motorul fiind rece acul turometrului a urcat la 1400 de ture, si in scurt timp dadea semne ca va cobori, de fapt a si coborit pina la 1000 de ture cind de fapt am si oprit motorul. Ce sa inteleg, ca I.A.C.-ul are probleme de nu s-a miscat cind a fost scos din locasul lui dar totusi dupa ce pornesc motorul isi revine? Edited January 21, 2006 by savimbi 1 Share this post Link to post
savimbi Posted January 21, 2006 Multam fain ! Ma si vedeam cheltuind 200 lei pe unul nou. 1 Share this post Link to post
renatremo Posted February 2, 2006 Daca IAC ul este scos si se pune si se ia contactul tija nu trebuie sa se miste? In cazul meu se misca si can e motorul cald si cand e rece! E normal??? Oricum am probleme cu relantiul in mers, nu scade sub 1300rpm. multumesc! Share this post Link to post
sprite Posted February 9, 2006 ...e perfect sanatos. Relantiul marit poate sa aiba alte cauze. Are fals pe undeva, un furtun scos/crapat... 1 Share this post Link to post
hohaele Posted February 18, 2006 Poate sa-mi spuna si mie cineva,unde este amplasata valva PCV,am citit topicul asta din scoarta in scoarta,IAC ,la-m gasit,la-m curatat,dar aceasta valva nu o gasesc.Cred ca trebuie schimbata sau curatata. Am un usor tremur la relanti, si am facut tot ce se putea face,schimbat bujii,bobina delcou ,set fise,ulei,antigel,bobina inductie,capac delcou,curatat IAC,resetare ECM. Valva asta o mai am,si altceva nu mai stiu.Masina e cielo1,5sohc,Korea.Va multumesc. 1 Share this post Link to post
hohaele Posted February 18, 2006 imposibil in cartea tehnica spune ca exista la motoare 1,5 sohc, si ca dereglarea lor duce la uzura motorului ! Share this post Link to post
tolin Posted February 18, 2006 Asta cu uzura n-o mai cred, iar din capacul de la culbutori trebuie sa plece doar un singur furtun la galeria de admisie aer, asa ca nu-i mare lucru de cautat. Daca nu-i pe capac sau pe furtun, atunci e inlocuita de un stut cu un orificiu mic in diametru in corpul galeriei. Stutul acela joaca rolul de dozaj, daca nu este infundat. Dar, in general, supapa inseamna altceva. 1 Share this post Link to post
dreamlike Posted March 13, 2006 Am citit acest topic de la #1 la #94 si am reluat unele posturi care ma intereseaza chiar de 2-3 ori. Am ajuns la o concluzie: avem aici doi specialisti - tolin afc si ovi jer - de ale caror sfaturi e bine sa tii cont, dar de data asta sunt total dezorientat. In topic se amesteca cu IAC, PCV si uneori cu AC iar eu, un bebelus care de-abia merge in patru labe sunt total dezorientat. De ce? Ma pregatesc pentru revizia de 18 luni si dupa cum se am simtit pe propria piele daca nu stii ce sa le ceri mecanicilor, dau o tura pe langa masina mai schimba 2-3 vorbe cu tine si gata revizia - "toate face asa sefu, nu-ti bate capul, masina e foarte frumoasa si bine intretinuta". Sa revin - in carte scrie ca la 18 luni (inca nu am 30000km) se verifica sistemul PCV, nu se spune nimic de IAC la nici o revizie. Daca ar fi sa-i dau Cezarului Ovi_jer ce e al Cezarului - el ne-a sfatuit ca la fiecare schimb de ulei sa curatam si IAC-ul si sa resetam apoi ECM (bineinteles eu as face asa ceva numai la service). Unii dintre voi au facut-o iar rezultatele sunt cele expuse de cei in cauza. Daca ar fi sa-i dau Cezarului Tolin afc ce e al Cezarului - el ne-a sfatuit sa nu ne atingem de IAC pentru ca nu ne va ajuta prea mult, ba mai mult riscam sa-l stricam si costa vreo 1,5 mil, in schimb sa curatam valva PCV care are mai multa importanta si in plus e doar vreo 100 mii. Acum eu, ca un simplu muritor, ce ar trebui sa fac: sa le curat pe amandoua, sa curat numai una, sa le las asa, ce sa fac? Mentionez ca masina nu face nazuri nici la pornire, nici la relanti, nici in alte situatii dar conform devizei ca "e mai bine sa previi decat repari" stau inca in cumpana. Ce sa fac sau mai bine zis ce sa le cer sa faca pentru ca oricum o sa-mi taxeze vreo trei ore de lucru intr-una? 1 Share this post Link to post
Alezz Posted March 13, 2006 (edited) Eu am cu masina pana acu 25.000km si cred ca i-am dat reset de vreo 5 ori si iacu tot de cam atatea ori l-am curatat...prima oara l-am desfacut cam pe la 15.000 si cand am vazut cat de murdar(nu mai vedeam ce forma are la cata negreala avea pe el) e mi-am zis "de acu inainte iacu la control din 2 in 2 luni ca asa nu se poate"... Edited March 13, 2006 by Alezz 1 Share this post Link to post
tolin Posted March 13, 2006 @dreamlike > o sa te suprinda raspunsul: ambele sfaturi sunt bune. Motivul: fiecare se referea la alt motor. Particularitatile constructive ale admisiei de aer de la Matiz fereste varful electr-ventilului IAC de mizeria provenita din ventilarea carterului. Acesta, la Matiz, doar se afuma de la gazele intoarse prin EGR. Inutil sa-l cureti, dupa 1h arata la fel. La alte galerii de motoare Daewoo povestea sta invers. Diferenta consta in pozitionarea prizelor de la EGR si de la PCV fata de bypassul de aer in care se afla varful de la IAC. 1 Share this post Link to post
ovi_jer Posted March 13, 2006 Conform atasamentului de mai jos furtunul principal de ventilare al carterului la matiz intra in tubul de admisie inaintea clapetei de acceleratie la fel ca la toate motoarele daewoo.Acesta este principalul furnizor de mizerie pentru corpul clapetei si iac.La un motor cu km putini unde pierderea de compresie este mica asadar si cantitatea de gaze epurata mica e necesar numai curatarea iac-ului periodic.La un motor mai uzat si cu pierderi de compresie mai mari este necesara si curatarea furtunului de ventilare,tubului de admisie,corpului clapetei si a iac-ului.Deci e foarte adevarat ca se murdareste iac-ul foarte repede la asemenea motoare mai ales daca nu sant curatate toate odata.Daca motorul este foarte uzat aceasta munca deja devine inutila. 1 Share this post Link to post
dreamlike Posted March 14, 2006 Va multumesc pentru precizarile tehnice foarte exacte, ca de obicei. Nu va suparati pe mine dar eu tot nu sunt lamurit, in cazul meu (motorul are 14000km, nu face figuri la pornire, la relanti sau in mers) sa curat PCV-ul si reset la ECM sau sa curat si IAC-ul sau nici una nici alta? Imi cer scuze daca va agasez cu intrebarile insa consider ca sfaturile voastre imi sunt mai de folos decat "experienta" celor de la service. Share this post Link to post
Matza_81 Posted March 22, 2006 am avut bateria scoasa cam 1 sapt.ce se intampla ? cand franez brusc (chiar daca masina este pe liber!!!) uneori m-i se opreste motorul.Uneori si la frane usoare dar pe distante mari cand aproape se opreste masina se opreste si motorul (fara a fi in nici o treapta de viteza).Si inca ceva, la drum intins dupa cativa km mi se aprinde CHECk-u si relantiul sta undeva la 1500 - 1600 rpm.In rest motorul merge rotund , dimineata la prima pornire sta la 1300rpm apoi scade la 900. Are putere,trage bine , consumul e normal. Sa fie de la IAC ? Azi daca gasesc surubelnita daia sa cumpar il curat. Bateria a fost scoasa pt schimbarea curelelor si a unui semering, dar nu cred ca influenteaza astea. 1 Share this post Link to post
ovi_jer Posted March 22, 2006 Kilometrajul merge?Verifica daca mufa de la senzorul VSS care este intre traductorul din cutie si cablul de kilometraj mai este la locul ei. 1 Share this post Link to post