Jante De Aliaj Moft Sau Utilitate

[BogdanG]

Deci ,eu am cumparat la G4, 4 jante pe 17 fara inele de centrare ,la peste 100km/h bateau de parca aveam rotile patrate ,dupa ce am fost la echilibrat bateau este adevarat mai putin dar tot bateau ,dupa ce am pus inelele de centrare de AL facute de un nene de la Sama ,nu mai bate nimic .

Si eu am gandit la fel ,adica ma gandeam ca janta sta prinsa fest de fuzeta mai ales pentru ca am 5 prezoane ,dar de unde ,dupa ce am intrebat la toate vulcanizarile din oras si toti mi-au zis "pune-ti nene inele de centrare " si nu o sa-ti mai bata ...si asa a fost .

La mersul in oras nu era sesizabil dar la mers cu peste 100km/h devenea deranjant cum tremura toata masina ,oricit de bine ai stringe roata ea tot joaca pe butuc chiar si un joc de 1mm la 100kmh face diferenta .

La Golful 1 am luat 4 jante de Matiz (8 gauri ,4 de matiz si 4x100) si au venit cu 4 inele de centrare ,asta dupa ce m-a alergat nenea de la raionul auto sa mi-le dea si acum imi aduc aminte de reactia mea ,ca nu intelegeam ce sunt alea si omul mi-a zis ca se pun pe butuc pentru centrarea rotii ca sa nu vibreze si sunt de plastic .

 

PS> daca 2(doi) zic acelasi lucru inseamna ca asa este

Edited April 26, 2006 by BogdanG

[FLEX]

toline, ca sa poti monta/demonta janta de pe masina gaurile prezoanelor nu se pot face de diametru egal cu prezoanele, ci un pic mai mari; conicitatea gaurilor si a piulitelor cred ca ajuta mai degraba sa nu se slabeasca surubul/pulita de capul lui, nu la centraj. Toleranta intre gaura jantei si "butucul" fuzetei/tamburului este foarte mica, iar buza conica a "butucului" este tocmai pentru a usura montarea/demontarea usoara si totodata centrarea jantei.

Pentru problema ta, incearca mai intii sa afli diametrul standard al cercului de centraj al jantelor de aliaj de Kalosi incaltati cu asa ceva si vezi cit au jantele care le vrei tu.

Uzual, jantele de aliaj au stantate pe ele sau scrise pe ambalaj 3 caracteristici geometrice importante (in afara de latime si diametrul exterior): ET-ul, distanta la prezoane si diametrul cercului interior; daca dimensiunea de pe CMS-urile dorite e aceeasi cu cea de la jantele "de origine" ale Kalosilor, atunci nu trebuie inele de centrare; daca e mai mica, uita de ele, daca e mai mare, cauta inele.

[tolin]

Diametrul gaurii de la butuc este de 60 mm. Cota butucului de kalos este de 56,5 mm, valoare gasita pe net si verificata pe masina mea. Din ce am studiat, am nevoie de un set de 4 inele de plastic 67 mm / 56,15 mm. Dar ce m-a uimit era pretul mare al unui set pe net.

 

PS: din relatarile tehnice gasite rezulta ca inele de centrare sunt necesare, altfel apar vibratii la viteze peste 90 km/h.

[hitman]

Tolin, pune te rog un link pt. inelele alea.

[Abram Burel]

Nu trebuie sa ne miram: jante aliaj = moft -> cine vrea, trebe' inele = scoate banu'. Cost real, mai nimica, da' ce conteaza?

(citat "Economia de piata")

[tolin]

@Abram Burel > Poti fi mai explicit, te rog. Eu sunt de vina, n-am inteles ceva din postul de mai sus.

 

@hitman > cu placere:

 

http://www.1010tires.com/hubrings.asp

[Abram Burel]

Scuze, am vrut doar sa spun ca pretul mare de pe net e legat de faptul ca jantele after-market sunt elemente de tuning, deci e normal sa fie scumpe orice accesorii, inclusiv niste "amarate" de inele pe care le face nea "X" la strung pe mai nimica.

Atata tot.

[hitman]

Am gasit si io ceva interesant: aici Nu uitati sa alege-ti engleza intai!!!! Are si jante pt. Cielo!!!!! + explicatii tehnice. Inelu' la ei se cheama : 'CMS Hub Bracelet'

Bad news: Citat de pe site

Repair

According to ERTRO (International Tire and Wheel Technical Organization) a wheel that is damaged can not be repaired or used. Do not perform welding, straighting, sawdust removing, painting, enlarging lug or hub holes and axis sliding on wheels. and do not bump on sidewalk surfaces. )">

Edited April 28, 2006 by hitman

[FLEX]

tolin, io am cumparat 2 seturi de jante aliaj "dedicate" pentru Matiz si nu am nevoie de inele, evident din cauza acelor celebri 114.3mm distanta la prezoane, dimensiune atit de imposibila incit e folosita doar de Tico, Matiz si stramosul lor Suzuki ... la Kalos, probabil distanta la prezoane e mai normala si atunci se fac jante "universele", la care insa nu pusca cercul interior la toate masinile => inele.

 

PS: jantele de aliaj nu sint moft; pretul unor modele le poate aduce la stadiul de moft ...

[tolin]

@hitman > modelul cumparat de mine este PALADIN (cod 350).

Greutatea unei jante de 14" 6J este de aprox. 7,5 kg, cu 1 kg mai mica decat al pneului.

[hitman]

Mda, arata bine. Sper sa nu aiba spitele 'bombate' in exterior ca sa nu se zgirie de bordura, atlfel trebuie sa fii atent cind o parchezi pe linga bordura. Io am CMS 181 6.0 J x 14 H2

Edited April 28, 2006 by hitman

[tolin]

Sunt la fel de bombate in exterior ca si ale tale.

[hitman]

La mine nu sint bombate in exterior! Converg catre interior!!!

 

Mai ia uite ce misto e asta: Aici Apasati pe Program starten !!!!!!! E un fel de 'pui jantele pe o masina virtuala' Are si Nexia!!!!

Edited April 28, 2006 by hitman

[Dj_Dark]

toline, ca sa poti monta/demonta janta de pe masina gaurile prezoanelor nu se pot face de diametru egal cu prezoanele, ci un pic mai mari; conicitatea gaurilor si a piulitelor cred ca ajuta mai degraba sa nu se slabeasca surubul/pulita de capul lui, nu la centraj. Toleranta intre gaura jantei si "butucul" fuzetei/tamburului este foarte mica, iar buza conica a "butucului" este tocmai pentru a usura montarea/demontarea usoara si totodata centrarea jantei.

 

Cum sa nu fie concentrice? De-aia se dau dimensiunile la prezoane in mm? Cu toate ca am auzit mai multe pareri de genul fara inele bat , tot nu cred. Explicatie:

 

prezonul de metal (conic), janta de metal cu gauri conice, inel de plastic. Cine credeti ca se ia dupa cine? Cand ma apuc sa strang ca ghiolbanu' prezoanele cred ca e duce naiba si inel si tot. Eu zic, ca daca suruburile rotii ar fi stranse, ca la carte, (se monteaza toate dupa care se strang in cruce) inelul e de prisos, raman la parerea mea ca inelul ajuta la centrarea rotii la montaj pentru a usura munca.

 

Parerea mea..."care este" bazata pe logica si rezistenta materialelor . Daca cineva are un argument solid care sustine teoria sa il astept sa se "manifeste", nu de alta dar mai invatam si noi ceva nu?

[andreib]

Teoria ta nu se potriveste cu practica. Rotile mele inainte de inele au fost stranse ca la carte, cu cheie dinamometrica, montate in cruce etc si vibrau. Daca tu ai jante fara inele si nu vibreza inseana ca esti un norocos, la noi, majoritatea, vibreaza ca un drac peste 90km/h.

[BogdanG]

@Dj Dark eu cred ca nu stii cum este sa nu ai nici o vibratie la 100km/h >

Daca mai multa lume a constatat acest lucru nu vad cum la tine ar fi altfel .Eu zic sa mergi la o vulcanizare mai buna gen AutoZone,AutoSoft ,SAMA si intreaba pe cineva de acolo la ce se foloseste inelul de centrare .

@Tolin la SAMA in Pipera fac inele de centrare din aluminiu si costa fix 80RON(4x20RON) ,cind ai un drum prin Bucuresti treci pe la ei .Daca esti sigur de dimensiuni pot sa-ti iau eu inelele.

[tolin]

Multumesc Bogdane, dar de cote nu sunt niciodata sigur pana cand nu le verific pe "pacient". Profilul locasului in care se monteaza inelul este complex la janta mea, nu e un simplu tor cu sectiunea patrata sau rotunda. Ma gandesc in primul rand la extragerea jantei, nu numai la montarea ei (deformatie profesionala). In principiu, inelul ar trebui sa ramana pe janta la extragerea ei, motiv pentru care producatorii au prevazut contra-piese de retinere. Altfel este un joc fin al tolerantelor stiut doar de cei care au trecut prin asta.

Dintr-o simpla masuratoare am aflat doar ce dimensiune de inel sa incerc si putin in privinta sectiunii lui. Numai masura de principiu a butucului este o cifra (56,5-56,6 mm) regasita in diverse locuri (producatori de jante). N-am dat janta de tabla jos sa vad si conicitatea butucului. Din schema de pe site-ul CMS rezulta o piesa mai complexa decat un simplu inel, la alte jante exista o contra-piesa de blocare a inelului. Asa ca e mai greu de comandat din punctul meu de vedere. Probabil ca pentru cei de la SAMA e simplu, ei cunosc jantele, conicitatile si doar informatia ca trebuie adaptat la un butuc de 56,5 mm (Daewoo) e suficienta. Merg saptamana viitoare cu modelul fizic la un dealer de jante care face si montajul lor, ori rezolv problema, ori aflu exact ce-mi trebuie.

In privinta necesitatii utilizarii de inel de centrare m-am lamurit de pe siturile unor producatori. Problema nu apare la montaj sau la rulajul pe o suprafata plana, ci atunci cand dai cu janta in denivelari. Atunci trebuie s-o centrezi din nou imediat, altfel apar vibratii la viteze mai mari. Teoretic, la un rulaj cuminte in urban nu sunt probleme, dar acesta e cazul ideal din fizica, ala "fara frecari".

[BogdanG]

In oras unde nu depasesti 90km/h nu ai nici o problema ,eu am depistat problema la Golf 4 dupa ce am trecut de 100km/h si aveam rotile echilibrate ,cind m-am intors in Bucuresti m-am dus la vulcanizarea unde echilibrasem rotile si am facut un scandal monstru dar la final am plecat cu coada intre picioare )

 

Stiu ca nu sunt niste inele simple dar tipul care le-a facut a luat mai multe cote si a facut chiar un desen dar a masurat atit butucul rotii cit si gaura jentii oricum a iestit perfect si acum nu mai sunt probleme.

[tolin]

Pentru un strungar piesele sunt foarte simple si ies perfect daca el face si masuratorile. Mai greu este pentru injineri.

[Englishman]

Subscriu. Mi-am luat jantele CMS de la Metro acum 2 ani , si imediat am pus inele de centrare ( nu erau incluse in cutie) . Nici nu stiam ca trebuiesc puse , dar cand a inceput masina sa vibreze din toate incheieturile , am afllat de la niste baieti destepti de la o vulcanizare `desteapta` ca trebuie. Nu aveau pe dimensiunea mea, dar mi-au dat ce aveau si le-am modificat la un strung meserias. Dar mie imi raman pe butuc cand scot rotile, nu pe janta. Fiind din aluminiu, de multe ori au ramas intepenite si abia le dadeam jos sa le curat. Am aplicat vaselina pe butuc si de atunci nu am probleme.

Edited April 30, 2006 by radux