cris06

Am gasit clema de cumparat la Autodaewoo Iasi.

Exact, aceea este. La mine s-au retezat picioarele despicate ce intra in urechea metalica. Am gasit de cumparat clema albastra si s-a potrivit foarte bine in locul celei albe/bej. Am specificat in postul de mai sus ca eu am facut gaura pt siguranta! Uite schema:

Aceeasi problema am avut-o si eu. Deobicei se rupe potcoava (siguranta) clemei albe. Avand o bormasina mica, am practicat la capatul tijei indoite la 90 grade o gaura de 1 mm prin care am trecut, dupa instalarea tijelor in tot mecanismul a unei sarme pt. siguranta. La mecanismele astea se mai rupe un arc care tine tija cu buton in sus. Cel indicat cu rosu. Daca tot umbli prin zona, scoate tot mecanismul, curata-l cu putin diluant sau spray pt curatat franele si unge-l cu ulei. Nu cu vaselina!

Lucrurile stau cam asa: - inainte se pune urechea tijei (carja) de la actuator la gaura clemei (rondelei) albe si se trece tija indoita cu buton prin rondela alba si urechea sus amintita si se bloclheaza cu siguranta tip potcoava a rondelei. Carja de la actuator se pune cu carligul catre interiorul usii; - la rondela albastra se cupleaza tija lunga orizontala de la manerul de deschidere din interior. E mai greu de desenat. Daca nu reusesti, desfa usa dreapta si vezi exact acolo. E exact acelasi lucru privid in oglinda.

Bravo! Ai loc si de pat in garajel! De exemplu, in Germanica tre' sa fii suplu sa iesi din masina in garaj. In rest, sa folosesti cat mai putin sculele! A, n-am vazut pe raft vreo doza de degripant de min 4,9 % vol!

Intai baga mana dreapta in dreapta tabloului, in spate si impinge mufa fest in soclu. Repeta si in stanga. Daca totul revine la normal, problema a fost la conectori. Am mai intalnit situatia asta la un Cielo. Daca nu, scoate conectorul drept (are doua cleme in lateralele mufei), apasa pe ele si trage. Trage putin tabloul spre volan. Acum ai acces la cablul km-traj. Pipaie mufa rotunda si ai sa dai de sigiliu (o sarma cu Pb) - daca mai e - rupe-l si de o limba de plastic. Apasa pe ea inspre camasa cablului si trage. Scoti cablul km. Apoi, cum am explicat la mufa dr. o scoti si pe cea stg. Bafta!

Pai 10 ani nu tin? Producatorul acorda o durata medie de utilizare de 8 ani. Intr-adevar, e o "crima" sa nu schimbi lichidul de ambreiaj. Eu o fac anual. Scuze de fftopic:

Nu stiu, probabil. Eu am instalatie GPL secventiala care e diferita de Lovato. Citeste topicul dedicat sau roaga-l pe colegul smv printr-un mesaj sa te indrume!

Primul e senzorul MAT, care citeste temperatura aerului la admisie. Se afla in capacul filtrului de aer. Nu stiu valorile rezistentei lui la anumite temperaturi. Celalalt e senzorul temp. apei CTS, ce se afla in chiulasa, sub modulul de aprindere. Valori la acesta ar fi cele din tabel- vezi pag. 20 din schema electrica de din postul 1276 de aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/28617-probleme-electrice/page-64 . Schema e pt Cielo clasic, dar cred ca sunt aceeasi senzori si pt motorul de Lanos pe care il avem noi. Eu as testa si un alt modul de aprindere de la altcineva.

Cred ca e o problema la un senzor ce citeste temperatura, de vreme ce pornirea e influentata de anumite valori ale temperaturii.

Daca nu ma insel, in topicul http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25900-matiz-nu-porneste-cand-e-cald-motorul/ (desi e pe Matiz) pare a fi descris fenomenul intampinat de tine. Citeste si topicurile legate de aprindere, pornire etc. la sectiunea probleme tehnice CNEL.

Daca ai masurat corect impedanta fiselor, valorile gasite impun inlocuirea urgenta a fiselor! Verifica si bujiile. Eu am Beru Ultra Z 20, de care sunt cel mai multumit pana acum. Porneste "la sfert", relantiul foarte bun, desi, din cate imi amintesc, inca mai am 2 fise originale! Deci, aprinderea in primul rand (de verificat bobina si distribuitorul) si apoi instalatia GPL.

In mod normal, da: antigelul are rolul de a transforma (de a aduce) GPL din starea lichida in starea gazoasa. Antigelul circula printr-un circuit iar gazul prin altul. Cele 2 sunt separate printr-o membrana. Transformarea fazei lichide a GPL in gaz se face prin incalzire. Incalzirea se face cel mai rapid de la antigel. Daca membrana de cauciuc, separatoare, este fisurata antigelul este aspirat impreuna cu gazul in admisie. De aici rezulta fumul alb, dens si intepator la evacuare.

In primul rand se verifica releul K3 (in schema de mai sus), releu iluminare. El este situat in spatele tabloului cu sig., partea de sus. Este negru, sectiune dreptunghiulara. In schema din manual e ultimul din dreapta cum te uiti de la sigurante.

Atunci, principala cauza a variatiei acului termometrului e contactul imperfect la suruburile din spatele tabloului de bord (folia imprimata) - caz ce s-a mai discutat. Restul, ramane de investigat dupa cum au scris colegii. Antigelul in ce stare e?

Uite, de aia, mecanicii nu se baga la electrica. Invers, sigur o fac! Ia un bloc de lumini original, pune relee unde am specificat, pune si la contact si ai sa imbatranesti cu baba... PS: schemele electrice sunt in engleza!

In primul rand verifici fise, bujii si debitul de benzina la injectoare.

Densimetru...

Ai un furtun de vacum de la comanda climatizarii care este iesit din locasul lui/ nu etanseaza.Comenzile climatizarii functioneaza corect, inclusiv recircularea?

In a 2-a poza (incercuite) sunt bucsele culiselor. Suruburile de prindere a etrierului (prima poza) pe fuzeta sunt fara bucse. Doar suruburi cu cap imbus, saiba integrata (guler) sau cu saiba separata.

Un An nou plin de sperante, mai bine, bucurii, sanatate si masini mai bune! La multi ani!

Unde ai spatiu. Inainte, insemnand intre sigurantele din bord si mufa.

Corect, dar nu cred ca trebuie servit totul "mura in gura". Sa puna lumea mana sa mai citeasca pe scheme!

Tot fiind prin zona, va urez Sarbatori fericite! La multi ani!

Iaca ce am scris sus despre beleaua de bloc de lumini, ca incep problemele... Maestre: daca faza lunga e functionala pe pozitia normala (impins maneta catre bord), nu flash, atunci releul este bun. Sigur e blocul defect (sau, mai corect, comutatorul de lumini). Dar, ca sa nu ne grabim cu concluzia, iti recomand sa verifici urmatoarele: - scoate sigurantele de la faza scurta si alimenteaza cu un fir de la un plus direct pe fiecare pin al sigurantelor. Daca becurile de faza scurta se aprind, totul e ok. Circuitele au continuitate. Pui sig. la loc. Daca nu, desfa mufa X2 din spatele farului stg. si verifica si acolo. - desfa cochiliile volanului si, in functie de spatiu, (la cablurile blocului de lumini) scoti sau nu blocul din locasul lui. Nu scoti mufele. Ei un fir de vreo 10cm lungime, sucesti comutatorul pe pozitia "faza scurta" si, cu firul atingi borna 56 (firul galben) cu borna 56b (firul alb/maro). Daca becurile se aprind, blocul de lumini este defect. Sper sa se pastreze culorile firelor ca in schema originala. Aici (jos) ai si schema mufelor. Succes! LE: In caz de urgenta (lipsa comutator de schimb, nu ne putem lipsi de masina) se poate lasa strapul intre bornele 56 si 56b (legaturile se vor face fest), in acest caz, luminile de intalnire aprinzandu-se concomitent cu pozitiile. Faza de drum (lunga) se va utiliza cat mai putin (sau pt. scurt timp) deoarece becurile se pot supraancinge. Schema relee prot. bloc lumini Cielo.pdf