wallaby

Eu fac plinul (52 litri motorina) pentru cca 140 RON si merg 1,000 de km in afara si 800 km in oras. De cate ori treci pe la pompa in mia de km cand esti pe GPL? De 3-4 ori? Cel putin o ora petrecuta la pompa, plus timpul si combustibilul pierdute sa ajungi pana acolo. Deci avantaj Diesel la capitolul economie de timp Autonomia e o problema serioasa aici down under. Nu de putine ori am vazut anunturi de genul "Atentie, urmatoarea statie de benzina la 357 km"... Dupa mine GPL nu e o alternativa la Diesel. N-am sa inteleg niciodata de ce ti-ai cumpara o masina babana ca sa sacrifici juma' de portbagaj cu butelia de gaz. Mai bine-ti iei o masina mai mica din start, mai usoara, cu motor mai mic si deci mai economica. Eventual un Diesel, hahaha! Sigur, e cu totul altceva cand iti convertesti masina pe care o ai deja...

Fac un test drive de 2 zile la un Toyota Yaris, manual, motor de 1.3 litri. Suntem cu totii de acord ca e masina de oras, mica, sprintena, bine construita si destul de aratoasa. Dupa prima zi pot spune, cu mana pe inima, ca prefer Astra mea CDTi. Asta pentru ca e mai usor de condus, atat intre doua semafoare cu 15 km/h cat si pe autostrada, la 110 km/h. In trafic greu nu e nevoie sa trec de 2,500 rpm in Diesel, iar daca prind loc liber am sprintat imediat, fara sa scot pistoanele prin capota. Are atata cuplu ca poti merge intr-a doua mai toata ziua De ce compar o Yaris de 1.3/63 kW cu un turbo diesel de 1.9/110 kW (...dyno zice 140 kW), ce au ele in comun o sa ma intrebati? Raspunsul e simplu: consuma cam la fel. Daca asa ceva trebuie sa conduc, pe benzina, doar ca sa ajung la consumul echivalent al tractorasului meu, ce sa mai spun ce afacere e un diesel pentru mine? Probabil ca un Yaris cu automata ar fi masina ideala pentru mers bara-n bara cateva ore pe zi, da' mie unul nu-mi trebuie asa ceva. La urma urmei, Adelaide nu e Bucuresti, ca daca era stateam dracu' cuminte acolo!

Sunt cu totul de acord, biodiesel-ul e o tampenie. De parca n-ar fi destula foamete in lumea asta, hai sa folosim granele pentru combustibili! Motorina sintetica e cu totul altceva. Cum spuneam mai sus se obtine din gaz natural si apa. Sigur ca nu e ieftin azi, dar la cum se duce pretul barilului in sus va fi fezabil in viitorul destul de apropiat. Australia are rezerve enorme de gaz natural, in schimb petrolul s-a cam terminat. Multe din zacamintele de gaz sunt extrem de izolate, la mii de kilometri de consumatori. Lichefierea si transportul gazului lichefiat costa oricum o avere, asa ca productia de combustibil sintetic la sursa si transportul mult mai putin complicat al motorinei nu mai pare o utopie

Dieselul e, cu siguranta, o afacere foarte buna. V-ati intrebat de ce jumatate din europeni cumpara masini cu motoare Diesel? Sau de ce Honda a lasat balta hibridele, spunand ca un diesel modern face treaba mai buna decat benzina+baterii? Mai mult, expertii spun ca viitorul e mai degraba diesel decat hidrogen. Motorina sintetica, distilata din "crude" sintetic obtinut din gaz natural+apa, e o solutie mult mai la indemana decat hidrogenul. E un combustibil curat, folosit intr-un diesel modern duce la o reducere dramatica a noxelor. Iar pentru ca are cifra cetanica 70 fata de 50 cat are motorina normala, motorul trage mult mai bine in timp ce emite mai putin CO2, fum, NO si mai stiu eu ce In UK se vinde deja motorina aditivata 10% cu minunea asta. Benzina? Asteptati sa vedeti ce se intampla daca tembelii aia de la Bruxelles resusesc sa impuna limitele lor draconice la emisiile de CO2. Din cate am citit, pana si Ferrari a inceput sa lucreze pe concepte de hibride... Iar asta din pacate nu-i o gluma.

Hai ca m-ai dat gata cu chestia asta... Sigur ca imaginea conteaza, dar nu a masinii pe care o conduci ci a ta, ca profesionist. Eu unul as spune ca dimpotriva, asta se intampla in Romania. Asta m-a frapat acum 3 ani, cand m-am intors pentru o vizita de 3 saptamani. Toata lumea alearga dupa bani ca sa-si sparga ceva pereti in apartament, termopane si masina mai bengoasa ca a lu' vecinu' Din pacate societatea de consum face mult mai multe victime in tari ca Romania. Astia din Occident traiesc cu ea de cateva zeci de ani si s-au "imunizat" cat de cat

Scaderea asta a cuplului e relativa. Ce conteaza e cat cuplu ai la o anumita turatie si nu cat de brusc scade, nu? Cand ai un maximum de 320 Nm, crezi ca motorul e asmatic intr-o depasire la o turatie cand ai doar 280 Nm? Cum am spus, un motor mic e un motor mic, indiferent ca-i diesel sau benzinar si trebuie turat. Cel putin in cazul meu, cand demarez rapid, schimb la 4,500 rpm. Nu mai sunt in zona de cuplu maxim, in schimb la schimbarea in treapta superioara turatia nu are timp sa "cada" prea mult si raman in zona cuplului maxim fara probleme. De exemplu, daca ai cuplu maxim la 2,500 rpm sa zicem, mai bine schimbi la 3,500 rpm si cazi la 2,500 decat sa schimbi la 2,500, unde-i cuplu maxim, si sa cazi apoi off boost.

Hai sa fim seriosi, sperii omu' cu chestia asta, zau asa! Adica un diesel poate depasi doar la o anumita turatie, iar daca ai trecut de ea gata, se opreste motoru' si gata, nu mai misca deloc. FLEX, intrebarea corecta e "cum se conduce diesel-ul meu?". N-are rost sa generalizam. E ca si cum ai spune ca al dracu' Matiz pe care l-ai cumparat saptamana trecuta nu trage ca 530i-ul lu' cumnatu', si doar sunt benzinare amandoua, nu? Afla exact ce motor ai, uita-te la curba de cuplu maxim si incearca sa mentii motorul in zona aia ca sa mergi alert. Daca palierul de cuplu maxim e prea scurt, cam nasol, ai mai mult de muncit la mestecatu' in viteze. Eu unul as cauta informatii pe forumuri dedicate, vezi ce zic si alti posesori de tractoras similar. Turbina o protejezi evitand sa accelerezi in blana la turatii unde esti off boost, ca sa permiti turbinei sa ia viteza. Extrem de important sa eviti asta in primele minute de la pornire, cand motorul e rece. In rest n-ai nici o grija, motoarele sunt foarte robuste. Folclorul uban despre belferi care nu trebuie sa schimbe vitezele prea des e valabil la motoarele mai mari. Motoarele de 1.3-1.6 litri turbodiesel au comportament diferit, trebuie turate destul de mult ca sa scoti ceva performanta din ele.

Deci confirmi ca e lupta? Serios guys, nu inteleg ce vreti de la mine si de ce sunteti aici, pe thread-ul asta. Am o masina care-mi pune zambetul pe buze de cate ori ma asez la volan, azi i-am facut un test dyno si l-am postat si aci. Ce-i rau in asta?! Nu asta-i rostul forumurilor auto, sa impartasim ceva din experientele noastre? E asa greu de crezut ca-i atat de simplu sa cresti performantele motorului asta? Eu unul gasesc faptul asta nemaipomenit de interesant. Aia mai batrani si cu experienta in ale hardware-ului isi aduc aminte de Celeron 300A, cat de usor era sa-i faci overclock la 500 MHz de la stock 300, ba mai puteai sa-i faci foarte simplu si un mod si sa-ti construiesti un sistem dual procesor de toata frumusetea! Ei bine, CDTi-ul de la GM e ceva de genul asta. De aia e interesant. Nu prea conteaza cum ajungi acolo, remap sau tune box. Cine pricepe, bine, cine nu... ovi_jer, daca ai citit ce-am scris ai vazut ca ma indoiam c-ar conta AC-ul pornit din moment ce caldura era la maxim. E iarna aici, destul de racoare dimineata, deci nu-i nevoie de aer conditionat. Si nu i-am cerut ajutorul lui vulupe, intrebam pur si simplu daca sunteti asa de suspiciosi tot timpul sau doar cu mine Acuma ma duc pe thread-urile voastre, sa pun intrebari legitime despre puterea si demarajul masiniilor din dotare, convertite pe gaz sau nu. Ne vedem acolo. Rezultatele dyno la control. Chill, glumesc...

N-am mai cerut si graficul la roti, l-am rugat pe operator sa-mi dea direct puterea la flywheel, ca se poate compara imediat cu cea declarata de producator. Pentru asta a rulat doua teste de calibrare, necesare si pentru citirea cuplului. Mi-aduc aminte ca primul test a avut un varf de 109 kW dupa transformare, deci foarte aproape de cifra oficiala de 110 kW. O explicatie pentru textele adaugate pe primul grafic: am vrut sa scap de FAQ cum ar fi "ce tuning, ce motor, cat e stock, cat avea la bord, ce temperatura ambient, ce presiune in roti, samd". Na, ca am uitat de presiunea in roti, era 40 psi... Nicidecum n-a fost in intentia mea sa "infloresc" cifrele, asa cum s-a sugerat

Poftim, cauta-l pe asta de "facaturi". Da-te jos din avion si pune lupa pe el. Verifica si numarul de inmatriculare in fotografiile de la inceputul thread-ului. Domnule, atata neincredere...

Textele alea le-am adaugat eu, cum m-am priceput. Ai ceva impotriva? E graficul meu, am platit pentru el, pot sa-l mazgalesc cu ce texte vreau, nu? tolin, cum poti vorbi cu atata aroganta, spunand chestii de genul "ti s-a mai spus"? Sa inteleg ca tu detii adevarul absolut in materie de remapari si tuning? De ce nu vrei sa intelegi ca remap-ul si tuning box-ul sunt solutii echivalente? Nu mai dau exemple acuma, sa nu fiu acuzat iar ca fac reclama. Daca ai sti atatea despre domeniul asta, n-ai mai vorbi de chip-tuning, e irelevant pentru turbodiesel-ul de pe Astra. Tuning-ul se face prin remap sau tuning box, atat. Deci, il suni pe Simon sau nu? Ca sa terminam odata cu prostiile astea. Sau te pomenesti c-or fi si aia d'astia ca mine, care habar n-au despre cum se testeaza motoarele...

Ca tot vorbim de aroganta fata de cunostintele celor de pe forum, cum ramane cu a ta tolin? Curbele sunt ale aceluiasi motor, cu si fara mod. Pur si simplu asta e adevarul gol-golut. Da-le celor de la Morpowa un telefon. Sunt sigur ca or sa-ti povesteasca ce si cum a fost azi dimineata. Au fost foarte surprinsi de rezultate, fiind pentru prima oara cand au testat un turbodiesel, asa ca n-or sa uite detaliile prea iute. Cum as putea sa am dispret fata de masinile de aici cand am si eu un Lacetti, la care tin mult, mult de tot? Mi-e si mila de el saracu', e pe mana nevesti-mii de doi ani... Ce am spus mai sus a fost pur si simplu o reactie la felul in care pui lucrurile, nimic mai mult. Haide, suna-i pe cei de la Morpowa. Intreaba de Simon la telefon +61 8 8264 2077 Suntem cu 8.5 ore inainte fata de ora Bucuresti aici, la Adelaide. La propriu si fara urma de aroganta, e vorba doar de pozitia geografica. Sa nu-mi spuneti acuma ca fac reclama la Morpowa...

Chiar ca m-ai dat gata cu chestia asta, a decalajului. De unde pana unde curbele trebuie decalate "proportional si corespunzator"?! Stii exact cum functioneaza tuning-ul din box? La fel cu chestia castravetilor: de ce as promova o solutie de tuning care nu merge pe Kalos, Cielo, Nubira sau Leganza? Da-mi un singur motiv. PS: ciudate gusturi mai au gradinarii in Romania. Credeam ca-s fani de utilitare, nu de Kalos

Eu n-am absolut nici un necaz, nu cu motorul ala sub capota Stati deci linistiti.

Hai ca sunteti hazlii. Tot ce conteaza pentru voi e data aia de pe grafic si nu restul. Sau poate aveti dificultati in citirea diagramei?

Kilometrajul e la 12,174 (adica 12 mii) de km, ce naiba... Vezi ca in engleza virgula e punct si invers Data am vazut-o si eu ca e eronata, baietii pur si simplu n-au setat-o, probabil pentru ca masina mea era prima la rand si era inca 8:30 dimineata... Marti dimineata pe de-asupra. Colajul de care vorbesti l-am adaugat pentru claritate. E destul de greu sa distingi cifrele pe grafic dupa scanare. Am adaugat doar titlul, textul din "zona verde" si cele 3 "etichete" explicative. In schimb curbele precum si restul graficului sunt autentice. Dovedeste tu ca "le-am facut" daca poti Eh, n-a fost chiar 200 CP si nici 400 Nm, dar e destul de aproape. Din cate am citit, un Diesel are nevoie de 20-25 mii de km ca sa-si dea drumul, asa ca mai fac un test peste cca 6 luni, ca sa ma dumiresc. Chestia faina e ca am putut face testele cu si fara tuning, back-to-back cu se spune, iar diferentele se vad clar. In plus, datele stock (320 Nm si 110 kW) sunt confirmate in grafic.

test dyno tractoras, cu si fara Green Box. ovi_jer, this one is for you:

@ovi_jer, pentru informare, baietii si-au numit cutiuta "Green Box" pentru companiile de asigurari. Doar n-o sa te duci la ei sa-ti iei CASCO, spunandu-le ca ti-ai montat o dracie care-ti creste puterea cu 30%!. Eh, daca-i dai pe economie de combustibil, incalzierea globala si protectia mediului, prima de asigurare nu creste prea mult sau deloc. Insa cine stie ce-i Green Box, stie la ce foloseste Asa e vulupe, dreptatea absoluta e de partea lor se pare. De aia ma retrag si eu. Am fost atacat pe forumul asta de multe ori, pentru simplul fapt ca ard motorina si nu gaz. Sau mai stie naiba de ce... Cei interesati de saga tractorasului meu pot da un click pe xxxxxx wallaby over and out.

DVD Flick. E gratis si foarte usor de folosit. http://www.dvdflick.net/

Ce va plangeti atata de caldura? Veniti aici daca vreti racoare! Suntem in toiul iernii si sunt doar 16C de vreo doua saptamani... Meteorologii spun ca-i cea mai rece iarna din ultimii Dumnezeu stie cate decenii. Unde-i incalzirea aia globala mai Domnu' Gore?!

Da, sigur ca exista, dar nu-i nici Otto, nici Diesel, ci asincron Doar motoarele electrice au cuplu maxim de la aproape zero rpm. Un vis frumos deocamdata... www.teslamotors.com/performance/performance.php

Am mai spus-o, n-am nimic de dovedit nimanui, asa ca de schimbat o sa schimb acolo unde trebe' ca sa ajung iute la 100 km/h: 4,000 - 4,500 rpm. Daca scot timpi sub cei dati de producator, ma crezi ca am mai mult decat 150 CP sub capota?

Gata, am gasit software pentru masurat demaraj si sprinturi cu GSP Am instalat vresiunea demo, fac niste teste maine, sa vedem cum merge. O sa vedem cat de "leguma" e motorul tractorasului, dupa ce obtin ceva timpi 0-100 km/h. Pentru cei interesati (sper sa nu fiu iara acuzat ca fac reclama): http://www.pocketgear.com/software_detail.asp?id=24172 Are nevoie de Windows Mobile 2003 sau mai bun si normal, receiver GPS.

Eh, e destul de usor sa scartai gume de 14" late de 155 sau 165. Incercati 18" cu 225, sa vedeti daca va iasa

Vorbesti de plaja aia ca si cum in afara ei nu ar exista cuplu deloc, hahaha! Adica daca e la 1,500 rpm sau la 4,000 rpm nu are cuplu deloc? Cat despre off topic, nu sunt de acord. E topicul meu, masina mea, nu?