VIPER

V-am mai spus si va repet: am scris exact ce am vazut pe site. Cine vrea sa vada si nu crede, il astept la mine.

Drajii miei, la un pret CIP sub cel al lui Swift va luati Lacetti cu tot ce vreti pe el... Iar de taxe se scapa usor cu un banal leasing pe 1 an...

Din pacate gripa aviara ne-a afectat si pe noi... Colegii bulgari s-au intors de la vama afland ca doamna gripa exista la noi... Fiind ceva mai putini am tras astazi toate calificarile si finalele. Deci maine (duminica) nu mai este nimic din ce era programat. Sper ca in curand sa am poze si detalii.

De fapt in noul cod rutier zice ca NU o sa mai plateasca proprietarul... Dar inca nu a intrat in vigoare.

Normal ca plateste soferul!!! Cine te pune sa pleci de pe loc daca cel de langa tine nu are centura??? In masina in care esti sofer, TU esti gazda, ceilalti sunt oaspeti...

Am vazut cu ochisorii mei hartie venita in Octombrie pentru buba facuta in August...

SUV sigur nu ma intereseaza... Poate un TAB... Sau, daca nu am cum sa iau unul, un TAF, si il duc la customizat. Spinners, ecrane, nenorociri, subwoofer-e, crom, tot tacamul! Dar sa aiba lama in fata!

Hai ca m-ai facut sa zambesc... Tare! Rvenind cu picioarele in directia standard, meeting-ul de ieri a fost extrem de friguros, nu stiu daca la urmatorul mai apar... Doar daca reprezentantele acelui sex de care ziceam mai sus se strang si mergem la plimbare. promit sa spal agregatul inainte, ca sa nu ma mai intrebe lumea: "de fapt ce culoare are?"....

De ce, nenea? Io mi-am ales motor de 150k $ si inca nu am zis nika de masina... Poftim si masina: Pagani Zonda S 7.3, versiunea cu acoperis, nu roadster, ca sunt batran... A, si pelanga motorul de superviteza mi-as comanda si un custom la OCC... E bine acuma?

Probleme identice am avut la vechiul Opel (cu carburator) si rezolvarea a fost simpla, dar greu de gasit: conducta de alimentare cu benzina... Era din plastic sau cauciuc si avea galme si se gatuia la accelerare si viteze mai mari. Am schimbat-o cu conducta de cupru de Dacie si a fost perfect. Bine, am schimbat si toate furtunasele de cauciuc care fac legatura intre conducta si rezervor + motor.

Sa nu-l suparam pe marele critic auto AND... Ca iar ne explica cum ca Loganul e cea mai buna masina fabricata pe fata pamantului...

1/10 o sa fie in ambele zile. Nu am programul exact, dar de obicei sambata sunt calificari si duminica finale. Programul zilelor de concurs: - sambata: de la 9 la 15 calificari la 1/10 Touring, 1/18 si 1/10 Team; de la 15:30 Finalele la 1/10 Touring - duminica: de la 9 Finalele la 1/18 si 1/10 Team si Premierea.

Din nou te inseli. Nu intru in polemici, dar te inseli. O masina nu are numai caroserie, bord si motor.

Citez din invitatia atasata: "Romanian - Bulgarian Carpet Tour 2005 14 - 16 Octombrie - Bucuresti Este o mare placere pentru Demon's Race si Romanian Hobby Center sa va invite sa participati la aceasta competitie, ce se va desfasura in perioada 14 - 16 Octombrie in Bucuresti - ROMANIA. INSCRIERI Numai inscrierile realizate pe baza formularului vor fi luate in consideratie. Inscrierile sunt acceptate incepand cu 25 Septembrie pana in data de 10 Octombrie. Taxe de inscriere: Electric touring 1/10: EURO 5 Electric touring 1/18: EURO 5 Electric team 1/10: EURO 10/echipa PROGRAM Acest program este prezentat pentru a va putea stabili propriul program pe durata de participare la acest concurs. Programul final de desfasurare a competitiei va fi postat in interiorul salii, va rugam sa-l verificati, pot aparea modificari. Vineri 14 Octombrie Sala deschisa / pista inchisa 08.00 Antrenamente libere 08.30 Inchidere sala 20.00 Sambata 15 Octombrie Sala deschisa / pista inchisa 08.00 Controlul transponderelor 08.30 Start concurs 09.00 Inchidere sala 20.00 Duminica 16 Octombrie Sala deschisa / pista inchisa 08.00 Antrenamente libere 08.30 Start concurs 09.00 Ceremonia de decernare a premiilor 15.00 Se va utiliza sistem de cronometrare AMB. Toti pilotii vor primi transpondere inainte de fiecare mansa. REGULI Concursul se va desfasura in conformitate cu regulile EFRA. Toate automodelele trebuie sa se incadreze in prezentele conditii atat inainte de fiecare mansa cat si dupa. ELECTRIC TOURING 1/18 Dimensiuni: - Distanta maxima intre axe : 150 mm - Garda minima la sol: 3.0 mm Caroserie & Eleron: - Toate caroseriile sunt acceptate Cauciucuri & Aditiv: - Cauciucuri: toate tipurile sunt acceptate - Aditiv: este acceptat Acumulatori: Maxim 6 celule in orice format, NiCd sau NiMH. Orice varianta de prototip este ilegala. Motor: Numai motoare din seria 180 - 300 cu perii sunt permise. ELECTRIC TOURING 1/10 Dimensiuni: - Latime maxima fara caroserie: 190 mm - Latime maxima cu caroserie: 200 mm - Distanta maxima intre axe: 273 mm - Inaltime minima cu caroserie: 115 mm - Greutate minima RTR: 1500 g - Garda minima la sol: 5.0 mm Caroserii & Eleron - Numai caroserii omologate EFRA - Latime maxima eleron: 40 mm Cauciucuri & Aditivi: - Numai cauciucuri tip slick - Este permisa utilizarea de aditivi pentru cauciucuri Acumulatori: Maxim 6 celule tip Sub - C, NiCd sau NiMH. Orice varianta de prototip este ilegala. Motor: Numai motoare omologate EFRA cu perii si minimum 12 infasurari pe fiecare pol. Alte specificatii tehnice: Toate automodelele trebuie sa fie prevazute cu suspensie pe fiecare roata. Nu este permisa utilizarea nici unui sistem automat de control al directiei sau tractiunii, comanda asupra sistemului de directie sau acceleratie trebuie sa fie influentata doar de emitator. Nici un senzor sau dispozitiv electronic care masoara orice miscare a automodelului nu este permis. Singurul dispozitiv permis este controlerul de turatie. Folosirea unei transmisii cu mai multe viteze si a unui ambreiaj centrifugal este interzisa. ELECTRIC TEAM 1/10 Durata unei curse la aceasta clasa este de 24 de minute cu maxim 3 seturi de acumulatori pentru fiecare echipa. Fiecare echipa poate fi formata din maxim 3 piloti si un mecanic. Este permis a avea o singura masina din echipa pe suprafata de rulare. Dimensiuni: - Latime maxima fara caroserie: 225 mm - Latime maxima cu caroserie: 225 mm - Greutate minima RTR: 1500 g - Garda minima la sol: 5.0 mm Caroserie & Eleron: - Sunt acceptate toate caroseriile Cauciucuri & Adiviti - Toate tipurile de cauciucuri sunt permise - Este permisa utilizarea de aditivi Acumulatori: Maxim 10 celule de tip Sub-C, NiCd & NiMH. Motor: Este permisa utilizare oricarui tip de motor. Alte specificatii tehnice: Toate automodelele trebuie sa aiba suspensie individuala pe fiecare roata. Este permisa utilizarea de sisteme de control automat al directiei sau tractiunii."

Asta in conditiile in care iti iei masina numai pentru cum arata... Bag seama ca detaliile tehnice te lasa rece... Ma rog, fiecare cu opinia lui.

La picioare nu e problema, ca nu o sa intrati pe pista propriu-zisa. La concursurile oficiale regulamentul zice ca pilotii care nu se dau in acel moment trebuie sa stea la ridicare, altfel pierd mansa anterioara.

Si eu vreau sa ajung tot pe la 19-19:30, ca nu mai stau pana la miezul noptii... Dorm pe pres, si e frig afara...

Poate, dar foarte greu, dar ce mai conteaza? Mergi cat poti de incet sa suiere turbina... Asa este, am vazut si acolo iar Jay Leno a fost demential cu ala cu Infiniti-ul... Ala se tot apropia de el la stop, asta se tot ducea in fata pana nu a mai avut unde... Si vedea in oglinzi cum i se torsiona aluia bara de plastic... Motorul apare si in "Torque", filmul cu motoare gen 2F2F.

Am ramas fara cuvinte cand a pornit turbina... Exact sunetul de la elicopter (bine, fara bataia palelor)... Iar in viteza are suieratul ala de avion... Este mult peste spectaculos... In spate avea un ecran cu LED-uri pe care curgea mare un text (cum are politia pe Passat-uri sus): "Atentie, nu stati in spatele motocicletei, temperaturi extrem de mari!". Mai exact 1200 grade, atat are aerul cand iese pe teava...

Pai culmea, un motor mai intai, si anume Y2K... Date tehnice: "Motor": Rolls Royce Allison 250 series = turbina (apropos, merge cu orice tip de combustibil: diesel, benzina, kerosen...) 320CP @ 52000rpm (cincizecisidoua de mii) 576Nm (aprox) @ 2000 rpm 225kg Jante de 17", gume fata 120/60ZR17, spate 200/50ZR17 Frane: "3x320 mm floating system- 4 piston calipers, Brembo" Amortizoare: "mono-shock adjustable oleopneumatic, Ohlins" Transmisie: cu 2 viteze, automata Retrovizor: camera cu ecran LCD color + 2 oglinzi "Numai" 150.000$... "Numai" 365km/h... 2 recorduri Guiness: "Most Powerful Motorcycle Ever to Enter Series Production" si "Most Expensive Production Motorcycle" A fost testata impreuna cu un avion de vanatoare, dar nu cum au fost testele cu masinile de F1/Indy (adica "liniutza"), si avionul de vanatoare a venit in zbor la rasul solului cu peste 250km/h si motorul a pornit de pe loc cand avionul era la 50m de el. Totul pe 1 mila. Motorul a castigat cu 2 lungimi de motocicleta...

Ai fost la standul colegului nostru forumist? AutoArt sunt intr-adevar arta!

Frunze de pe mocheta... Din alea care zici ca s-au bagat in mocheta... Nici o sansa...

E ala cu bec in fata si furtun ca la masina de spalat? Cu 2-3 capete diferite? Face treaba, doar ca face si zgomot...

C70 mai exact, il ai in pozele mele.

Io tot nu inteleg la care banca ma duc... As avea nevoie de un credit...