Senna

Nu prea conteaza pretul. Bine, dar nici sa-mi recomandati Aston Martin Shooting Break, ca nici aia n-au motorizare diesel ) Renault Megane Break a fost o optiune, dar cand am auzit ca majoritatea au probleme si-n garantie (flanse amortizor, demaroare, alternatoare etc) am renuntat la idee. Acum sper sa nu-mi sara alx pe cap Motorul de 1.4 TDI e bun la demaraje si consum dar prea zgomotos la rece pt gustul meu (nu vreau sa ma trezesc din somn cand il porneste ) ) deci merg pe CommonRail.

Pune catalizatorul ala, da o fuguta la orice service cu ITP si roaga-l pe operator (contra cost) sa-ti bage masina pe analizorul de gaze. Daca reusesti sa obtii 0.5% CO atunci vei corespunde EURO2. Nu stiu insa cat e maxim permis in turatie, cum se mai masoara la Euro2, insa sigur stie operatorul respectiv.

Daca iti regleaza noxele la test s-ar putea sa scoti 0.5% CO, si nu 1.5% cat ai scoate fara catalizator. Dar nu stiu cat iti va rezista, caci nu ai sonda lambda sa saraceasca amestecul cand acesta devine accidental prea bogat (se deregleaza carburatorul). Catalizatorul este foarte sensibil la noxe (se otraveste).

Mai precis asa, maestre Tolin! Am omis reglarea avansului caci vorbeam de reglarea carburatorului. Foarte bine ca ai precizat, caci mi-am batut capul o gramada cu Tico-ul unui prieten ca-i consuma mult si abea la a cincea interventie l-am intrebat daca a umblat la delco si-a zis ca da, si cand am pus stroboscopul avea 20 grade avans Reglarea carburatorului de Tico necesita cel putin 2 etape. E mai bun algoritmul tau, cu precizarea ca la pasul 3 se va modifica turatia de relanti la cald, necesitand refacerea reglajului 1. La metoda postata de mine exista riscul ca surubul de amestec sa fie dereglat rau de tot si turatia la rece in soc se va modifica dupa reglajul final, la cald. Incerc sa nu mai ma grabesc si sa gandesc mai mult inainte de a posta, asta ca sa se mai inteleaga ceva din topicurile astea Deci ordinea ideala ar fi: 1- reglajul de amestec (CO) cu motorul la temperatura de regim; 2- reglajul de turatie ralanti, tot cu motorul incins; 3- reglajul de shock, pe motor rece, la prima pornire. 4- verificare / refacere reglaj turatie si amestec relanti (CO) cu motorul cald (dupa pornirea si oprirea electroventilatorului) (pasul 1). Daca fac rost de-o sonda Lambda si o conving sa stea in toba finala eu as incerca ca pas 5 sa circul cu masina si sa urmaresc variatia raportului aer/benzina cu sarcina, sa vad daca obtin Lambda 1.1-1.2 la sarcini mici, 1 la sarcini medii si 0.8-0.9 la sarcini totale (WOT) altfel insemnand nivel incorect si/sau jicloare decalibrate (cazuri rare). @Ciprian_newbie Da, sa vedem de unde facem rost de-o sonda Lamba cu 2 fire, mai ieftina. Am un multimetru digital dar nu stiu cat de precis e pe partea de voltmetru, dar macar asa, informativ Ce nu stiu inca cum sa fac este izolarea firelor care ajung la el de caldura din evacuare @giony Da, e greu, eu am experimentat intens pana am prins miscarea si tot imi trebuie minim 2 sesiuni ca sa-l pun la punct. Dar sper sa-i pot ajuta pe cei care vor si ei sa regleze ca sa nu-si mai bata asa mult capul precum mi-am batut eu

Ai dreptate. Insa nu mi s-a parut corecta clasificarea ta, poti avea (ma rog, puteai) un Tico nou cu carburatorul zapacit sau unul ceas cum e al meu, dupa 9 ani si 120k km. Insa pentru reglajul final (din surubul de amestec si cel de turatie relanti) tot prinde bine un analizator de gaze arse. Hai sa-ti zic cum as proceda eu cu un carb ametit: Motor rece, urmaresc sa fie clapeta de soc inchisa si putin tensionata de arcul spiralat de pe roata alba dintata. Daca nu e asa dau cremaliera la o parte facand parghie cu o surubelnita si repozitionez roata cu pricina. Pornesc motorul si reglez turatia de relanti la rece, din surubul lui Pepinno. Apoi cu motorul caldut urmaresc cum functioneaza termoelementul, ar trebui sa deschida clapeta de soc complet cand motorul a ajuns la 60 de grade (incepe sa indice ceva ceasul de temperatura din bord). Daca nu se realizeaza asta umblu la surubul pe care-l impinge termoelementul pana compensarea la cald devine corespunzatoare. Si, in final, reglajul de turatie si amestec relanti. Asta presupunand ca nu s-a desfacut carburatorul si s-a dereglat nivelul in camera de nivel constant. Daca tot nu merge bine dupa toate astea, urmeaza desfacerea, curatarea si reglarea interna a carburatorului (nivelul).

Pai este fabricat in 2000 si deci Euro2? Vezi pe talon daca se termina VIN-ul cu E2. Ca poate problema e doar ca nu mai corespunde seria motorului cu cea din cartea de identitate. Sa stii ca noxele la TICO E2 nu prea ies, mai bine incerci o "ungere", sigur te va costa mai putin. Plus ca pe langa catalizator si sonda lambda mai trebuie si un modul cu 3 leduri colorate, cel putin. Poate il mai ai.

Cum poti sa-i oferi vecinului de loc (in avion) un zbor de neuitat: 1. Linistit si impacat scoti Laptop-ul din geanta de mana. 2. Deschizi Laptop-ul 3. Pornesti Laptop-ul si respiri adanc. 4. Pornesti Intenetul 5. Trebuie sa te asiguri ca vecinul tau se uita in monitor. Cel mai bine ar fi sa incerci sa bolborosesti cateva cuvinte intr-o limba exotica. 6. Lasa capul pe spate, inchide ochii impacat si respira adanc. 7. Activeaza link-ul asta: http://www.thecleverest.com/countdown.swf 8. Savureaza...

Pot sa-ti iau eu, dar doar daca promiti ca vii la o alta intalnire, sa vedem cum ti le-ai instalat Vorbim pe PM. On topic, apar si eu, daca mai e nevoie sa precizez P.S. Imi mai aduceti si mie bonuri de benzina de anul asta, va rog?

Cu ajutorul unui coleg de-al nostru am aflat ca putem face rost de becuri Philips si de la AutoAccesorii.ro cam la acelasi pret ca la reprezentanta Aspad, cu mentiunea ca nici ei n-au acum mai nimic ) dar mi-au promis ca ma anunta cand primesc urmatorul transport. Va tin la curent, daca o sa vrea cineva ceva sa-mi spuna si-i iau si lui

Un urs batran il invata pe unul tanar: - Omul trebuie atacat in asa fel incat sa aiba timp sa te vada si sa reactioneze. - De ce? - Sunt mai gustosi dupa aceea, nu mai au rahat in ei.

Terminati cu ideea asta preconceputa, ca motorul vechi e altfel decat nou. Un motor de Tico se "aseaza" dupa 10k km si la 100k km este in stare foarte buna. De asta multe sunt turate, pt ca au reglajul de fabrica. Reglajul cel mai bun il faci cu testerul de noxe, indiferent de vechimea motorului. Eu chiar ma gandeam sa fac rost de o sonda Lambda pe care s-o introduc in evacuare si sa-i citesc tensiunea debitata, regland din surubul de noxe pana aceasta ajunge la 0.45V, cand lambda = 1 = optim

La Tico se petrece un fenomen interesant, relantiul creste odata cu marirea avansului catre 15 grade RAC, dar motorul va detona puternic in sarcina. In mod normal la avansul corect, de 8 grade, relantiul ar trebui sa fie optim. Asta e o problema care n-am deslusit-o, corectia vacuumatica fiind mai ciudata la acest motor (adica pe dos). Aveai avansul prea mare daca spui ca ti-a scazut relantiul, intrucat 7 grade e corect (in carte specifica 7-9 grade). Eu il tin la 10, detonatiile aparand de la 12 grade in sus (cu benzina de 95). Sfat: NU FACETI REGLARI DE TURATIE RELANTI DIN DELCO!!! Mai strange din surubul de noxe (cel cu prelungitor) si rezolvi problema. (trebuie strans serios de el ca sa iasa noxele bine )

Tata s-a saturat de Polo si vrea o noua masina, neaparat break si diesel. Nu stie exact cum e cu clasele intrucat intreba atat de Peugeot 206 Break cat si de 307 Break, deci vorbim de clasa mica sau compacta. Ce recomandati?

Am rezolvat problema, nu mai intru in detalii ca e offtopic si in ultimul timp s-a taxat la greu So, catre baronul si baroana de Buftea: Ne primiti maine ?

Pai mai degraba avem vara temperaturi de +30 de grade dacat iarna temperaturi de sub -20 grade, asa ca teoretic s-ar preta mai bine 10W40 sau 5W40

Scuze Iulia! E singura poza in care ai iesit.

Tocmai le procesam Ma bucur ca v-a placut. Sper ca data viitoare sa ajunga la toti fara grija din partea mea Pozele de inauntru, a se citi restaurantul Daimon

Eu stiu ca intr-un camp electromagnetic constant NU apare diferenta de potential! In fine, asteptam denumirea oficiala pt piesa magnetica cu 4 poli

Lasa Zmeule, e problema veche de cand lumea, paradoxal si iremediabil . Se impun metode noi, de avangarda

Se anunta o intalnire incendiara Sper sa se poata indeplini toate cerintele sexului frumos si duios, eu cred ca reusesc pe sectorul meu, chiar si fara TUN

Tocmai am inchis telefonu cu Aspad. Nu mai au seturi Blue Vision la 72 ron cica peste o luna. Au doar separat la 34.5ron becul de far si 11ron perechea de pozitii, deci se ajunge la 80ron. Altceva n-au. La Augsburg Militari: Vision Plus 20ron bucata, Power2night GT 130 - 40ron perechea, Power2night GT 150 - 60ron perechea, Blue Vision 40ron bucata si bulbii cu acelasi nume 12ron perechea.

Depinde. Dupa ce-am schimbat cu Vision Plus Philips-urile de Korea originale de pe Tico a trebuit sa mai ridic farurile caci spotul se termina la vreo 15 metri in fata masinii si nu la 20-25 cum e legal

Ciudat, la Aspad si Augsburg aceleasi becuri costa 70 respectiv 80 RON perechea Erau de la Philips?

Pt a verifica TPS-ul este nevoie de un ohm-metru. Se deconecteaza mufa si i se verifica daca rezistenta sa totala (intre pinul A si B) si varierea rezistentei in C odata cu deschiderea clapetei sunt conform valorilor din manualul de reparatii. Sau poate este IAC-ul colmatat. Inainte de orice executa un Reset ECM & IDLE learn si vezi daca se rezolva problema.

Senzor Hall, mai precis spus senzor cu efect Hall este o denumire generica al unui dispozitiv care exprima miscari de rotatie in semnale electrice prin fenomenul de inductie electromagnetica. La Matiz, Cielo si Espero, pe langa stabilirea momentului de aprindere el repereaza si pozitia motorului (pt ce cilindru corespunde acel moment), pt ca ulterior ECU sa stie pe care injector sa-l deschida. Nu stiam cum sa-l denumesc.