Abram Burel

Daca nu stii sigur ca e defect, lasa-l acolo si scoate ce se poate. Daca vrei sa scoti un SMD bun: - folosesti un cutter al carui varf il impingi cum integrat si faci parghie prin rasucire si impingere - folosesti un letcon al carul varf il "plimbi" cat mai repede peste terminalele de pe o singura parte - aplici presiune constanta pe cutter si plimbi letconul insistand pe partea dinspre cutter - incetul cu incetul va ceda - folosesti o scobitoare pentru a "taia" cositorul care se "intinde" intre pini si cablaj - nu incalzi sau forta excesiv pentru a nu exfolia traseele Daca insa e troznit, taie-i pinii cu ceva si apoi indepartezi ramasitele cu letconul

Al meu? N-am jumper! Sau cel putin nu l-am gasit. O fi cazut pe undeva si sunt "by default" pe 91 Acum, lasand gluma la o parte, desi... off-topic. Eu nu consider ca merg subturat, in sensul in care se discuta pe aici. Recunosc, schimb destul de jos, dar valoarea sarcinii pe care o imprim din acceleratie este foarte scazuta, pentru ca nu am unde sa ma duc. Aaa, daca ma duc duminica dimineata la servici (nu ca s-ar intampla, dar asa ca exemplu ) atunci se schimba situatia. Asta nu inseamna insa ca ii dau in goarna 120 intr-a II-a depasind un Matiz pe podul Grant Ceea ce pot spune sigur este ca schimb "scurt", de unde si un consum care mi-e mi se pare putin cam maricel, dar deloc exagerat (pro-memoria am ~9,2% in 52 kkm cu <1/3 in extra). Sincer, chiar ma distreaza sa vad cum, plecand "lejer" de la o intersectie si schimband "scurt" in stilul meu, las in urma baietii care, apucandu-i orgoliul, scrasnesc din cauciuce sa arate ce poate scula lor.

Acolo unde lipseste ceva e vorba de "exploatarea curentilr marini". Evident e nevoie de o adaptare a termenilor la limbajul de specialitate, cum ar fi "uzine de reflux" vs. "centrale de energie mareica". Oricum e de apreciat "energia" cu care a abordat Cumnatul problema. Nu se dezminte - vezi propunere cu "bun la toate" Pacat ca nu bea decat bere

Eu merg (nu mai e nevoie sa zic ca subturat ) cu MOL95 din iunie 2004 si n-am tremurat (exceptandu-l pe cel de la drumurile proaste - asta din ce in ce mai rar ) sau becuri aprinse (exceptand becul -de fapt becoledul- de la plafoniera din cand in cand ).

Avand in vedere ca sunteti "concurenti" nu are rost sa lamuriti lucrurile aici. Nu e... loial (desi este in spiritul economiei de piata de la noi ) Il rog pe madcos (care a ridicat problema) sa deschida un topic in acest sens si probabil ca un moderator va face restul.

Prima intrebare este daca ai facut "reset" dupa ce ai modificat jumperul? Asta presupune deconectarea alarmei de la alimentare si realimentarea ei. Este destul de normal ca pozitia unor jumperi sa fie "citita" doar la initializarea sistemului. Asta ar fi primul lucru de incercat. Banuiesc ca jumperul respectiv face ca sistemul de pornire sa ignore faptul ca nu ai colier si sa dea drumul la motor, bazandu-se pe faptul ca chipurile l-ai lasat asa, in modul "turbo" (ceea ce are logica). Cat priveste "colierul cu contacte", principial lucrurile sunt simple si seamana a joystick. Ce putin 4 contacte pe + si -sul a doua axe inainte-inapoi si stanga-dreapta. Realizarea si reglajul mecanic sunt pernicioase in regim de amator, dar nu imposibile. Exista niste microintrerupatoare cu o parghie realizata dintr-o lamela de otel, parghie ce poate "palpa" o piesa solidara cu tija schimbatorului (probabil nu direct tija, pentru ca aceasta are excursia prea mare) si sa inchida un contact daca e deplasata din "0". Ma gandesc ca potrivit ar fi mai degraba n sistem optoelectronic cu cel putin doi senzori ce supravegheaza "ortogonal" pozitia tijei. Cu alte cuvinte, cand tija e "pe centru", senzorii sunt "in eclipsa". Daca ea este scoasa din aceasta pozitie, cel putin un senzor se ilumineaza. Avantajul este ca se poate realiza un "colier" cu o toleranta mecanica mai mare. Deocamdata cam atat imi vine in minte. Daca e nevoie mai perseveram

Greu de presupus ca gasesti. Poate doar daca scoti schema sa ne bunghim ce face driverul ala si sa gasim ceva "echivalent". E posibil sa fie doar un circuit comercial "mascat", dar fara schema nu poti sti ce cauti.

Ce ofticosi sunteti... Iar lipsesc

Voi aveti o problema cu Pepsi Twist. Una la mana e ca nu se bea Pepsi. A doua ar fi ca twistul nu se presteaza ca lumea decat dupa ceva beri, vin, vischi, palinca sau ce vrea fiecare Evident ca, dupa prea mult suc, vine mahmureala

Ca sa nu zic ce ti-ai bagat tu (la fel de off )

La Multi Ani pentru VAXXi(25), mugur(29), master(29), vlivius1(26), Relu(25), NEOisme(20), aditzu(30) Putin cam discriminatoriu topicul asta

Avantajul evident e ca lasi mai putine urme pe ziduri, stalpi si masini cu... colturile Viteza e doar unul din factorii majori care influenteaza comportamentul in viraje. Daca lasam la o parte configuratia virajului (de exemplu nu toate curbele sunt "circulare" asa cum ar trebui), de o importanta covarsitoare e modul de abordare, adica "jocul" pe care franarea si accelerarea il dau asupra repartitiei masei pe cele 2 punti. Din povestea lui Razv rezulta ca a intrat in curba cu acceleratia calcata la 120 Kmph Reactia masinii la manevrele ulterioare e fireasca, dar alta era procedura de abordare a virajului Mi se mai intampla si mie sa "schimb CD-ul" si sa ma trezesc ca vine un viraj si nu mai apuc sa tai gazul la vreme. Nasoala senzatie!

E cam la limita BD-ul ala de jos. Daca ai bec de 10W, prin el va trece aproape 1A, deci esti cam la limita. In plus, cu cat perioada de stingere lenta e mai lunga, cu atat disipa mai mult si capsula de BD nu e prea stralucita. Daca schimbi tranzistorul de jos cu un MOSFET o sa fie muuult mai bine. E de umblat ceva pe la valorile rezistentelor si probabil ca si condensatorul ar putea fi mai mic. Sunt doua chestii utile in ideea asta: - Un MOSFET nu consuma practic curent pe poarta, fata de un bipolar care tot ia niste miliamperi buni ca sa comande 1A - Acelasi MOSFET are o tensiune de prag mai mare, cativa volti, depinde de tip, fata de un bipolar care are cateva zecimi de volt Combinatia asta ajuta la posibilitatea de a jongla mai usor cu timpii si evident de a folosi un condensator cat mai mic. Chiar ma gandeam sa incorporez o astfel de schema intr-un becoled, dar mi-am adus aminte ca atunci va functiona tot "temporizat" si pe "manual" (adica daca dai la buton) si am renuntat. Chestia si mai simpatica e ca la mine la plafoniera asa functioneaza de vreo 2 ani Exista si un dezavantaj: ca sa iasa ceva simpatic, va trebui sa folosesti SMD-uri (nu prea gasesti MOSFET-uri de vreo 2-3A cat ti-ar trebui ca sa nu ai greata) . Daca insa nu te deranjeaza dimensiunea, pui un BUZ11 si gata.

Nenea Sorinel, pune asta la tutoriale, eu vorbesc aici de utilitatea si ratiunea unei optiuni a "motorului" de forum. Daca nu se poate sau nu se vrea a se inhiba, atunci iau eu niste masuri

Sorinel, m-ai spart Mi se face parul de maciuca numai la ideea de a avea 80 Kmph in a 2-a, ce sa mai zic de a baga intr-a 2-a la viteza asta ca sa... accelerez. Nu mai zic ca e o deosebire intre masini si motoare, care ma face sa ma minunez si mai tare. Sincer, n-am intalnit niciodata in trafic o situatie in care sa fiu nevoit sa depasesc in stilul asta. Eu zic ca e o interpretare gresita a ideii de depasire accelerata. Singura data cand am tras in a 2-a, a fost cand am vrut sa vad cam cum s-ar face testul de 0-100 Kmph, numai ca a trebuit sa iau piciorul de pe acceleratie ca se terminase portiunea dreapta. Era pe la Valea Doftanei

Bai nene, terminati cu porcaria aia de capitalizare fortata a primei litere din cuvant la titlul topicelor. Una la mana ca nu-i... romaneste. A doua ar fi ca poceste eventualele acronime. Parca mi s-a mai spus candva ca e impotriva celor ce scriu cu litere mari titlurile. Pai, daca e asa, puneti in

Desi principiul e: daca cineva are o problema si am si eu o... parere, atunci o dau, oriunde ar fi pusa intrebarea, ma gandeam ca, daca tot mi s-a urcat la cap ca sunt ce zice sub avatar ca sunt , sa fac un locsor (aka topic) unde, daca cineva vrea sa-mi adreseze o intrebare, sa o poata face si evident promit ca voi raspunde... constructiv. Este evident o deosebire fata de mesageria personala, atat timp cat orice poate beneficia de raspuns. Aduce un pic cu un blog, doar ca nu scriu eu de nebun, ci ma puneti voi Pe receptie...

Una la mana ca, spre deosebire de "subturare", notiune care implica faptul ca mergi asa in regim constant, "supraturarea" o percep mai degraba in sensul pentru care am facut observatia catre initiatorul topicului, adica reprize fortate. In timp ce intr-un regim stabil, ma astept ca un sistem sa se comporte decent in anumite limite (sa zicem ca aici ar fi vorba de un interval de turatie 2000-6000), intr-unul tranzitoriu, pentru masini din gama asta de "valoare", eu zic ca nu se poate scoate prea mult in ceea ce priveste "placerea" motorului de a functiona asa. Sa depasesc intr-a 2-a si sa ajung la 80, presupune sa ma apuce pandaliile sau sa fie o situatie exceptionala, dar asta nu poate fi nici pe departe o "practica curenta". Daca totusi este, atunci tocmai asta zic eu ca nu-i place motorasului unei masini de genul asta. In concluzie, motivul ar fi regimul tranzitoriu ce produce arderi proaste. Consecinta ar trebui sa fie tot depuneri pe ici, pe colo ce ar conduce la o functionare neregulata. Repet, nu stiu cum se traduce asta referitor la motoare si e posibil sa fie o parere... proasta. Numai ca la fel de bine pot da si eu exemple din... practica mea Numai ca cu exemple nu se demonstreaza teoria, ci doar se poate infirma. Cum e de exemplul meu in raport cu mersul... subturat

PPS la... acelasi lucru Pentru cei ce vor sa se apuce de taieturi, pot sa incerce pornind de aici http://www.instructables.com/id/Save-Gas-A...S/?comments=all

Pentru ca nu pot sa mut eu posturile, o sa raspund aici la intrebarea lui criss_blue... Evident, astept ca "arderea" sa fie mai eficienta Se trage "lumina" de la cass (eventual cu riscul pierderii garantiei si se pune pe post de bec ce vrea muchiul fiecaruia: bec sau leduri. Nu stiu exact despre ce fel de consola centrala (chestia unde e montata scumiera) e vorba, prin urmare nu ma pot pronunta despre modalitatea practica de realizare. Din ce-am vazut/experimentat: un W5W sau echivalent sau un BL2 ar fi suficient.

Du-te si cumpara oglinda de la un service si lasa CASCO in pace. E cateva zeci de lei (2-3).

Ma bag si eu in vorba, ca la ora asta... De frica "loganitului" oamenii pare ca s-au apucat de extrema cealalta. As zice si eu vorba aia de duh cu "nu's daca v-am spus, deci va repet", dar nu ma pricep, deci nu-mi permit Totusi... Daca voi aveti impresia ca o masina "entry level", "low cost", cum-vreti-sa-i-spuneti este facuta sa "prindeti" destul de des 80 la ora intr-a doua", va inselati amarnic! Nu ma pricep, dar bunul simt spune ca orice lucru are limitele lui si la asta asta cu simtu' imi pot permite sa-mi dau cu parerea (no comment ) Daca tu pui o benzina de oras, pe o masina stock facuta pentru un regim mediu (chiar daca e de 1,2 zbarnaiala caracteristica necesita ceva educatie la picior) si ii dai in goarna nici-nu-vreau-sa-ma-gandesc-cate-ture "foarte des", apoi nu vad de ce te plangi. Revin la o opinie mai veche: problemele de instabilitate a mersului motorului (asta ca sa terminam cu misfire si alte povesti) apar nu numai la subturare, ci si la supraturare! Ce-ar fi sa ne apucam de un mers... echilibrat?

Bai, de cand pana mea topicul asta e subiect de probleme si sfaturi? N-aveti destule locuri unde sa intrebati si sa raspundeti? Ia, va rog

Uitasem ceva... Sistemul de pe Kalos (nu ma pot pronunta pentru altceva) are meritul de a fi "echilibrat". Asta vrea sa insemne ca, a fost "mulat" (evident in limite de cost "stranse") pe acustica masinii. Pentru cei cu 6 difuzoare, este in realitate un sistem cu 3 cai distribuit intre tweeter-ele din montanti, banda medie-largita din usile fata si difuzoarele "taiate-sus" din spate. Oricine a umblat cu vreo ocazie la fading a putut constata efectul. Este destul de impresionant faptul (ca veni vorba de echilibrare) ca cei din spate nu se plang de calitatea sunetului, desi sunt mult mai aproape de difuzoarele spate. Ceea ce vreau sa spun cu asta (si am mai spus-o undeva) este ca a instala un sistem audio pe masina nu inseamna numai a alege niste piese cu performante bune in sine. Cat priveste "aluzia" cu specialistii, luati-o ad literam. Asa cum multi dintre instalatori si zugravi te fac sa-ti zmulgi parul din cap (nu e cazul meu ), tot asa e cu orice fel de... meseriasi (aka specialisti). Nu e vreo aluzie la membrii forumului, ci doar o remarca generica.

Mai fa o interventie, poate se aude si pe drum drept Si poate pun si motorul la locul lui Pune-l pe tata sa conduca si asculta cu atentie ca sa localizezi sigur zgomotul. Dupa aia, baga lupa bine pe manual si incearca sa ajungi la locul faptei.