Abram Burel

Poti verifica spusele "mecanicului"? In principiu orice interfata cu ELM323/327 (de preferat 327) stie sa citeasca si sa stearga codurile de eroare. Am vazut un anunt pe okazii la 200 RON, ceea ce e destul de decent. Aici gasesti "la oferta" cu numai 170 RON o interfata de care ziceam ca mie nu mi-ar place. Si tot asa...

Eu zic ca mai bine reglati duzele sa stropeasca corect. Baleierea suplimentara va gasi parbrizul aproape uscat (daca lamele sunt bune), ceea ce e un stres suplimentar fara rost. Eu unul constat chestia asta pe un Focus de la servici si am inceput eu sa fiu... stresat

Ce iti pot sugera din experienta proprie este sa iti iei unul care sa NU aiba partea electronica in acelasi corp de plastic cu mufa EOBD. Daca mufa de pe masina e deasupra pedalelor, foarte probabil ca nu vei putea sa folosesti interfata in mers in acest caz. Nici mufa standard EOBD (legata printr-un cablu oarescare la interfata propriu-zisa) nu e prea "comoda" si ar putea necesita "rectificari", dar oricum asta e mai simplu. Ar mai fi ceva: eu am Kalos, dar poate seamana si la Lacetti

Faptul ca problema a aparut in conditiile meteo actuale, ma conduce cu gandul la un contact... imperfectionalizat de la contractie. Un dispozitiv conceput pentru aplicatii auto nu ar trebui sa aibe probleme in gama de tensiune 11-15V sau ceva de genul. Chiar daca e frig, cu motorul in mers, tensiunea ar trebui sa fie undeva in zona asta. Si oricum, o scula ca asta are tensiunea stabilizata intern. Daca iau in considerare toata istoria, ceva nu se leaga...

A fost articol si in Autoshow si/sau Autobild acum aproape 2 saptamani. Daca vor scoate cu adevarat o asemenea jucarie va fi simpatic

Adi, singurul lucru cu care te pot ajuta este informatia ca, la Kalos, firul de la senzorul de viteza (VSS) vine in bord pe un fir verde cu dunga alba, la pinul 2. Evident, s-ar putea sa nu fie la fel la Aveo, dar cine stie Mirciulica, tu chiar mai crezi ca, chiar si la masinile astea de "incepatori", mai gasesti <<fir de semnal care vine (direct*) la ceasul de kilometraj sau la vitezometru>>? Sau... * N.AB.

Hai sa vedem... "Defect" - remediu - comentarii * Discuri mult prea usor "ovalizabile" - se schimba discurile (sau, pentru prevenire, se schimba stilul de franare) - a aparut de pe vremea Kalos-ului, dar n-a mai fost raportat in ultima vreme; se pare ca materialul utilizat sau prelucrarea/tratarea acestuia era necorespunzatoare * Joc la caseta de directie - se schimba caseta (sau, pentru cunoscatori, se regleaza) - tot de pe vremea Kalos-ului si tot asa a disparut; oricum, se pare ca existenta jocului era mai mult sau mai putin mit * Supape cu geometrie necorespunzatoare, predispuse la depuneri - se schimba supapele (sau se incearca curatarea prin forjare si aditivi de curatare) - cu ocazia asta s-a intetit mitul benzinei proaste si cel al mersului subturat * Carcasa grup ventilator care freaca de radiator - se pun distantiere sau se prelucreaza carcasa - a fost si o rechemare parca pe tema asta ...

Daca imi aduc bine aminte vei gasi ceva indicatii in topicul cu "scartaieli, torncanituri, chitaituri". Eu unul, n-am experienta

Daca atunci cand ai ramas fara curent doar ai luat de la altcineva si gata, nu ar strica sa scoti bateria si sa o incarci cum trebuie. In functie de regimul in care mergi (cati consumatori ai "aprinsi" de regula) e posibil ca bateria sa nu se incarce ca lumea niciodata pe masina.

Foarte probabil, au avut dreptate... partial. La fel de foarte probabil e de la bucsele respective (bara stabilizatoare). Poti sa le schimbi si scapi pentru inca 1-2-3 ani de zgomot sau sa le gresezi (asta ar fi solutia partiala). Eu m-am obisnuit cu ele. Barem stiu ca mai exista

Desi probabil ca oricine face pe "doctorul" intampina dificultati de genul asta, cred ca din discutia de aici, mai ales din cele spuse de tolin, rezulta destul de clar cat de importante sunt detaliile circumstantiale legate de aparitia simptomului clamat. Pe de alta parte, nu pot decat sa constat cu regret, ca toata stiinta din jurul tehnologiei, devine din ce in ce mai obscura pentru din ce in ce mai multi. Nu ramane decat sa sper ca raportul de "babisme" va scade, dar ma cam indoiesc. Noroc ca acum se poate eventual eticheta drept... fuzzy

Ce numesti tu "sunet ciudat"? Se aude cumva ca un raget de pisica injunghiata sau cum? In functie de asta, poti hotari sa dai curs reclamelor la placute sau sa accepti ca "asa face toate" cand vine vorba de nu-stiu-ce bucse de bara stabilizatoare sau sa te trezesti cu vreun amortizor cu probleme sa...

Din cate am dedus eu din tot ce s-a discutat pe aici si din experienta proprie, procedura de urmat era asa: - dai o forja (sa zicem un drum de vreo 30km pe autostrada la vreo 5000rpm sau cat te tine inima) - daca dupa urmatoarea pornire la rece nu mai face, posibil ca ai scapat pentru o vreme, sterge eroarea si mai vedem - altfel sterge eroarea - daca dupa urmatoarea pornire la rece nu mai face, posibil ca ai scapat pentru o vreme si mai vedem Acuma vad o tendinta de reluare a problematicii, ceea ce poate relansa interesul asupra topicului

Man, lasa dracu' mintea si asculta-ti inima! Dai tu senzatia pe care o ai cand te urci in "cockpit"-ul de la Cruze, pe "caruntimea" unei masini rodate? Ofera-ti putina noutate si accepta riscurile!

Daca nu ma insel sunt 61cm (24") pe stanga si 45 cm (17-18") pe dreapta. Gasesti pachete cu cate 2 stergatoare pentru fiecare dimensiune pe la orice supermarket sau benzinarie, la putin mai mult de 10 RON. Deci cu vreo 25 de ROn ai 2 seturi. Unul il pui pe masina si celalalt il tii in portbagaj si il folosesti la nevoie (de exemplu, cand iti ingheata cele de geam).

Se pare ca o prima generatie de entuziasti s-a dus si e pe cale sa apara alta noua Totusi, nu am inteles din mesajul de mai sus daca interesul este de a te distra construind montajul sau de a te distra utilizandu-l. In al doilea caz, recomandarea mea este sa iti faci rost de o interfata de-a gata si de softul aferent. In primul caz, recomandarea mea este sa treci la al doilea, cel putin pana cand vei deveni mai putin incepator. Construirea si testarea unei interfete poate deveni o ocupatie costisitoare. Daca totusi insisti sa fii electronist/softist amator, cateva comentarii (mai multe nu stiu, deci ii las pe altii): - pentru nivelul asta de "deducere", informatiile sunt corecte - dar nu ma bag la compatibilitatea cu Cielo - soft-urile nu sunt (chiar) toate freeware, dar pot fi gasite la o adica "free" - eficienta nu se masoara in probabilitatea de parlire a porturilor/ECM-ului/interfetei, dar ambele scheme sunt, la o adica, la fel de "ineficiente" - posibil ca softurile enumerate nu ofera mai mult decat parametri generici

off-topic @rich Din ceea ce ai scris tu se intelege mult mai bine... Te-am pacalit...

Desi posibil/probabil nu ai pus becurile cum trebuie... Exista o gaura in carcasa farului, in zona motorasului de reglaj, in care daca luminezi cu ceva o sa vezi ca un soi de roata dintata. Daca bagi o surubelnita nornala (dreapta) de dimensiuni potrivite, vei putea ca la fiecare rotatie sa misti cu 2 dinti. Inainte sa faci chestia asta, verifica macar la un far ca ai pus bine becul

In mod normal, un semnal purtator de informatie despre viteza ar trebui sa fie disponibil prin preajma indicatorului de viteza La Kalos nu este semnal GALA disponibil la conectorii de la sculele audio, deci probabil ca nici la Aveo.

Este un bec. Trebuie data jos carapacea care acopera instrumentele (sunt 2 suruburi in partea de sus, care se desfac dinspre volan). Apoi se da jos ansamblul instrumentelor si gasesti becul dupa pozitia lui. Nu-mi mai aduc aminte ce fel de bec e, dar ar putea fi un W5W cu capison verde.

Pe fata se poate face relativ usor, pentru ca e destul loc pe masca. Am "masacrat" sigla mea in felul asta si am un modul de control cu cateva "jocuri". Il folosesc doar la... impresionat amicii Pe spate, nu stiu. La mine sigla e lipita pe tabla. De putut s-ar putea prelucra si asta, dar e ceva mai pernicios.

Sa le luam pe rand, pe diversele elemente succesive aflate pe calea... intarzierii: - creierul zice "apasa pedala" si porneste... cronometrul - "comanda" ajunge la picior si muschiul reactioneaza - pedala are cursa moarta, mica, dar este - simplificam si zicem ca motorul are si el ceva inertie, astfel incat turatia nu creste brusc, chiar daca pedala e bagata in podea - turometrul numara impulsurile venite de la senzor si "integreaza" variatiile (sau le filtreaza dupa cum zicea tolin); motivul nu e chiar similar ca la indicatorul de nivel de combustibil, adica acul de la turometru nu ar avea de ce sa bataie, decat daca motorul e bolnav; motivul e... perceptia: tot ce a fost enumerat mai sus trebuie... acoperit Revenind la "reclamant" si la... sustinatorul lui experimental: ati mai incercat si pe alte masini cu turometru? Eu unul as miza pe "asa face toate", in care diferenta o face perceptia fiecaruia.

Se pare ca diferenta e facuta de schimbarea becurilor. Voi/ei ati/au pus conectorii ca lumea pe acolo?

94798678 Scuze pentru intarziere.

Pune firul legat de intrerupator la "masa", adica atinge cu el (sau cu un alt fir "prelungitor") o piesa metalica fixata pe caroserie, cum ar fi piesa pe care se inchide broasca de la usa. - daca se aprind becurile, atunci problema e totusi de la intrerupator - altfel e de pe circuit (foarte improbabil, cum zicea si MCojo) Datul cu spray contact nu e neaparat un remediu, dar ajuta. Apasari repetate, pana la evaporarea substantei de la spray, ajuta si ele. Dupa apasare, elibereaza butonul brusc, astfel se va distruge mai repede pelicula de oxid care ar putea sa existe pe contacte. Daca nu vrea si nu vrea, altul.