tolin

Reisling, asta-i sigur.

Domeniul respectiv de frecvente nu se sesizeaza cu urechea, lungimea de unda este prea mare in raport cu receptorul. Aceste frecvente se percep la nivelul corpului.

Vitezele maxime nu sunt aceleasi, vezi postul #17.

Citat dintr-o semnatura (nu spun cine): "Ipocritilor ! Toti sunteti manelisti la a treia sticla de vin !" Afirmatia de mai sus nu-i valabila, dupa a treia suntem altii.

Limitarea performantelor motorului este obligatorie pentru orice producator. In plus, la cei care au motorul "pus la punct" se observa o crestere a cuplului in domeniul jos de turatie si cresterea vitezei maxime a masinii. Oricum, modificarea are rost doar dupa 7 - 10.000 km, dupa ce motorul s-a lasat. Eu am facut modificarea dupa 2 ani, asa ca, observatiile n-au fost afectate de catre alte cauze. Legat de partea tehnica, gatuirea admisiei este dublata de un by-pass, piese care la variantele urmatoare ale motorului (nu si in RO) au disparut, dovada ca erau redundante. In practica curenta, restrictia de aer la un motor se face in galeria de admisie, dupa clapeta.

Offtopic de moderare: @cristi radu74 > pentru a posta aici trebuie sa apesi butounul Fastreply si nu butonul Report. Iar pentru a primi mesaje private trebuie sa-ti activezi cutia postala.

Daca citim pe forum cate probleme are masina respectiva, cred ca doar gadget-ul acesta mai lipsea. Intors la 360' ? La unghiul acesta nu poti merge inainte fara s-o mai intorci ?

E o traditie militara la romani, inca din WW2. Asa mi-a spus mie un politruc din armata: "in 1944, romanii au intors armele cu 360'."

Se poate schimba titlul topicului ? Vazandu-l, mi s-a facut frica sa mai merg cu Aveo (Kalos) pe A2, desi in coborarea Predealului poti pati acelasi lucru.

Cea mai sigura masuratoare este de la gol la gol, cand s-a aprins definitiv indicatorul de limita minima alimentezi o cantitate cunoscuta, resetezi jurnalierul si mergi pana indicatorul luminos ajunge iar in starea precedenta.

La a doua masina noua n-o sa mai puneti astfel de intrebari.

Cand ai trecut in treapta a V-a ?

Nici un computer de bord nu-ti poate masura corect consumul in traficul Unirea-Universitate pentru ca nu sunt facute pentru asa ceva. Si nici asimilarea lui cu consumul urban nu este valabila. Daca vreti sa determinati un consum urban, observati indicatiile dupa o saptamana.

Oscilatia in care intra mecanismele sunt atat de mari incat sa te sperie si daca ai presiunea normala in pneuri. Nu vreau sa stiu cum face cand ai 3-3,5 in pneuri.

Care-s pataniile traite de altii, eu n-am citit inca pe acest forum. Ah, ca unii care si-au montat scut au lovit imediat scutul, este absolut normal pentru ca nu mai pot trece prin locurile prin care mergeau linistiti fara scut. Asta-i paradoxul, chiar daca pentru unii nu vor sa inteleaga faptul ca au coborat inutil garda la sol a masinii si daca vor sa mearga la iarba verde cu masina, au toate sansele sa lase masina suspendata pe scut. E mai simplu sa conduci in asa fel incat sa calci cu rotile intotdeauna pe zonele cele mai inaltate ale drumului. Scut la motor se pune doar cand vrei sa faci curse de viteza pe off-road.

Cand calci implanturile din asfalt menite sa avertizeze iesirea de pe banda de rulare, trepidatia care este generata este urata pentru a preveni adormitul la volan. Masina face urat de tot, iar primul gand te duce la cutie (diferential). Daca tu ai si scutul prost prins de structura, atunci rezonanta in care intra mecanismele este si mai mare.

Citeste si alte postari de la alte motoare de pe acest forum, ce au gasit oamenii in motoare dupa 100 k km de ARAL. In plus, mergi pe situl ARAL si citeste specificatiile uleiurilor produse de ei, vezi gasi doar un singur tip facut pe specificatiile GM, iar acel tip nu-l vei gasi in Romania. Principala diferenta intre motoarele VAG si GM consta tocmai in vascozitatea diferita care a stat la baza proiectarii lor, grupul VAG merge pe SAE40, iar GM pe SAE30. Motoarele actuale se proiecteaza pentru SAE20. Dupa filosofia unora, asta insemna ca ele nu vor functiona corect la +30'C.

Forumul acesta nu este specializat in vanzari sau cumparari de bunuri. Pentru aceasta activitate este plin Internetul de situri. Am intrebat diversi cunoscuti care apar nelogati, la un moment dat, pe acest forum, iar raspunsul tututor a fost unul unic: "cand o sa am probleme cu masina si n-o sa ma descurc, atunci o sa ma logez".

Uleiurile minerale se schimba la 3000 miles (5000 km). Uleiurile sintetice se schimba intre 10-30.000 km, iar termenele sunt garantate de catre producator in specificatiile produsului, dar nu mai tarziu de 12 luni. Daca rulajul se face in conditii grele (cele specificate de catre fabricantul masinii in manualul de utilizare), termenele se injumatatesc. Restul este poezie si discutie de dragul discutiei.

Nu, bey, n-ai inteles, el era cel plecat in cursa.

Schimba tu pana in 2000 rpm, vei consuma mai mult si te vom gasi la rubrica: "Help, se aprinde MIL !". Un motor care are cuplul maxim la 4400 rpm nu se conduce sub 2000 rpm.

Diferentele apar in functie de provenienta petrolului din care s-a extras benzina. Dintre compusii normali rezultati din ardere (CO, CO2, H2O), doar sulful se remarca olfactiv. Desi, de anul trecut trebuia trecut la benzina cu continut de sulf de 3x mai mic, faptul reclamat de tine spune ca Petromul continua sa vanda o benzina poluanta. In sensul acesta a fost recomandarea mea de-a schimba benzina si pompa de unde alimentezi (nu cunostem noi afacerile pe cont propriu ale benzinarilor, benzina traficata la negru).

Vorbeam de pompa statiei de alimentare.

Prin manevrabilitate ma refer la parcarea in cele mai stramte locuri si intoarcerile la 180'. Defapt, scade raza minima de bracaj. In plus, pentru necunoscatori, creste comportamentul subviratoriu, adica trebuie anticipat virajul. Cand rulezi la viteza mica sau pe drumuri cunoscute nu se vad diferentele. Problemele apar la viteze mari, drumuri virajate si necunoscute, situatie in care intervine experienta si intuitia. Un sofer experimentat se acomodeaza repede.

Matiz-ul euro2 consuma in urban pana in 7%. Bucurestiul nu se considera urban, este chiar mai jos (suburban).